公路工程地質

Ⅰ 公路工程地質勘察通常有哪些基本內容

正好我在寫高速公路勘察報告的總結，文字組成部分一共分為八章，第回一章前言，答第二章自然地理概況，第三章工程地質條件，第四章路基工程地質評述，第五章橋梁工程地質評價，第六章小型構造物工程地質評價，第七章築路材料評述，第八章結論與建議。

Ⅱ 公路工程技術人員為什麼要學習《工程地質》（提示：必須首先指出公路工程不同於其他工程的主要特性

所有建築在地球上的建築工程(包括公路)都需要學習工程地質.
1\公路回工程特點是一個線答性的帶狀構造物,所經歷的區域范圍比較廣,因此也會遇到多種不同情況的地質條件.
2\由於公路工程是在地球表面的一種構造物,其基礎都是建立在地殼上的,有時需要把地殼表皮挖掉一部分(路塹),有時在地殼表皮上再填上一些材料(路堤),有時還需要向地殼深處鑽一些孔(橋梁),有時還要從比較突出的地殼裡面穿過(隧道),而工程地質是專門研究地殼表皮的一門學科,所以公路技術人員必須要學習工程地質學.

Ⅲ 《公路工程地質勘察規程》(JTJ 064-86)哪裡有

《公路工程地質勘察規范》(JTJ064-98)已經廢止。
《公路工程地質勘察規范》(JTGC20-2011)自2011年內12月1日起公布施行。容
《公路工程地質勘察規范》(JTGC20-2011)中岩石的分類里，岩石堅硬程度按表3.2.1劃分

表3.2.1岩石堅硬程度劃分
岩石單軸飽和抗壓強度 Rc＞60 60≥Rc＞30 30≥Rc＞15 15≥Rc＞5 Rc≤5
Rc（MPa）
堅硬程度 堅硬岩 較堅硬岩 較軟岩 軟岩 極軟岩

岩石分類里的其他分類：岩體完整程度、結構面結合程度、岩石風化程度、岩體節理發育程度、岩層厚度分類都有新的修訂，可以在網上查一下這個規范。

Ⅳ 重慶交通大學公路工程地質學 考試內容

應該是考工程地質分析原理或者是道路工程，我本科室那裡畢業的，復試都很水的啦

Ⅳ 公路工程地質和工程地質學概論的區別

工程地質概論主要是關於興建各類工程建築有關的地質問題的學科，而回公路工程地質答則主要研究關於公路工程（包括路基、橋梁、涵洞、隧道、特殊路基等）的地質問題，為公路勘察設計提供可靠的地質依據。公路工程地質的話我推薦錢讓清教授編寫的那本

Ⅵ 公路工程地質勘察，《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011），《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89）

這是公路規范自己在打架：
《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89）實際上已經作廢了，
目前公路橋梁採用《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)，和現行國標抗震規范 《建築抗震設計規范》（GB 50011－2010）計算方法基本一致；
估計有人不服，所以在《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011）中7.10強震區、7.11地震液另外搞了一套液化指數計算公式，就是沿用《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89)的內容；
做公路工程勘察時，准備兩套計算公式吧，橋梁採用《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)即國標，道路採用《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011）；
二者的實際區別在於砂土的粘粒含量，一個採用3%，一個採用實測值；
同一塊場地液化等級可能相差很大，從嚴重液化變為不液化。

Ⅶ 求《公路工程地質》填空題解答 3

在河床內形成的沉積物，主要為推移質，為（河床）相沖積物，在河浸灘內形成的沉積物，主要是（浮運質），稱（河漫灘）相沖積物，在牛扼湖范圍內形成的沉積物，一般多富含有機質的（溶運質）為（牛扼湖）相沖積物。

Ⅷ 公路工程地質勘察規范 附錄在正文中沒有

Ⅸ 高速路修建前期怎樣勘探地質條件是干什麼用的

(一)工程地質勘察方案不合理。在山區高速公路工程地質勘察中,大多工程地質勘察項目雖然也制定了勘察大綱,但多數項目勘察方案簡單,未能針對項目的工程地質條件和工程的特點,對項目工程地質勘察進行詳細規劃,所採用的勘察方法,時有不合理或欠缺的地方。如橋梁鑽孔布置未考慮到山區地質條件的復雜多變,鑽孔數量偏少、鑽孔位置不合理,高邊坡勘察中對橫斷面的地質條件變化考慮不足,地質條件未勘察清楚,導致施工中高邊坡加固設計變更過多,對活動性斷層勘察欠缺,隧道勘察中未進行水文測試等等。
(二)工程地質勘察工作針對性不強。工程地質勘察目的不明確,勘察針對性不強是山區高速公路勘察項目較常見的問題,部分勘察單位仍習慣於「鑽探、取樣、提承載力」的模式,無論是路基、橋梁、還是隧道勘察都是這種勘察模式,這種早期的工程地質勘察模式,已不能適應山區高速公路工程地質勘察工作要求。山區高速公路工程地質勘察的對象主要包括橋梁、涵洞通道、隧道、高邊坡、高路堤、軟基及不良地質等。不同勘察對象的勘察目的不同,勘察工作中應針對不同的勘察對象,對勘探方法、取樣試驗、物理力學指標分析評價等做出不同的要求,並非所有的勘察對象都應提出地基承載力。如高邊坡的勘察目的,主要是查明邊坡開挖後的穩定性,勘察在查明岩土層結構的同時,還要查明軟弱夾層和構造結構面情況,並提供抗剪、抗滑指標。
(三)勘察深度不夠,定性的分析太多,定量成果不足。我國的山區高速公路的建設不到十年時間,山區高速公路的工程地質勘察工作經驗不足,我國高速公路地質工作仍停留在工程地質勘察階段。勘察報告描述較籠統,多是一些定性的描述,設計及施工人員很難採納,甚至無法利用。如在深路塹勘察中,常見地質報告中未能進行穩定性分析,所推薦的處理方案及措施較籠統,設計人員無法利用。或者雖然也進行了穩定性分析,但未用設計擬採用的坡率,進行穩定性分析。此外,邊坡穩定性評價方法單一,完全依賴極限平衡法,未採用工程地質類比法、圖解法、極限平衡法和數值分析方法進行綜合分析評價,也是較常見的問題。又如在橋基勘察中,常見對鑽孔深度把握不準。未能根據橋梁荷載的要求及可能採取的基礎形式,確定鑽孔深度。因此,要麼鑽孔鑽深了,浪費了大量的財力和時間;要麼鑽孔鑽淺了,不能滿足樁基對鑽孔深度的要求。再如某山區高速公路初勘中,對斷層構造勘察時,在評價區域斷裂構造對公路的影響時有這樣的論述評價「根據區域地質資料,K25+600處有一斷層,建議路線與斷層呈大角度相交」。沒有深入查明斷裂帶的規模和路線的關系對公路的影響等。
(四)對山區工程地質條件的復雜性認識不足。雖然在山區高速公路的勘察設計中,復雜的地質條件越來越為工程技術人員所重視,但部分工程地質勘察人員仍對山區高速公路的工程地質條件認識不足,如某山區高速公路中,由於對地質條件認識不足,為了節省造價,路線以路基通過,導致施工過程中出現大量的邊坡穩定性不足問題。又如某山區高速公路基岩為砂岩、泥質砂岩,但其風化程度變化較大,勘察過程中對風化程度變化不足未引起足夠重視,鑽孔數量偏少,導致施工中橋梁所採用的大部分嵌岩樁質量檢測承載力不足,不得已改為摩擦樁。此外,還存在勘察經費不足,勘察工作量較少,不能滿足查明地質條件等。