公路橋梁工程地質超前鑽管理辦法

1. 請問施工中樁基的入岩深度的規范要求 最好可以給本規范參考下，謝謝！

《公路橋涵地基基礎設計規范》(JTJ 024—85)要求的不小於0.5m 的嵌岩深度。一般性孔入岩3~5倍樁徑。

勘探孔的深度應符合下列規定：

1、一般性勘探孔的深度應達到預計樁長以下3~5d (d為樁徑)，且不得小於3m；對大直徑樁，不得小於5m；

2、控制性勘探孔深度應滿足下卧層驗算要求；對需驗算沉降的樁基,應超過地基變形計算深度；

3、鑽至預計深度遇軟弱層時，應予加深；在預計勘探孔深度內遇穩定堅實岩土時，可適當減少；

4、對嵌岩樁，應鑽入預計嵌岩面以下3~5d，並穿過溶洞、破碎帶,到達穩定地層；

5、對可能有多種樁長方案時，應根據最長樁方案確定。

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成孔注意事項

（1）根據工程地質情況，成孔直徑及入岩情況，本工程高層房屋的樁基成孔採用沖機沖進成孔，開孔時，應低錘密擊；

（2）在沖進時，根據各地層的地質情況，適當選擇泥漿的稠度，在開始沖進時，由於表層回填土較易形成泥漿，可加入清水沖進，待至一定的深度後，可進行泥漿循環沖進；

（3）在沖進過程中，注意地層的變化，對不同的土層， 在沖進時，要適當調整泥漿的濃度，以利形成有效的護壁，防止出現塌孔。根據超前鑽的勘察報告中看出，地質土層由砂層為主，在沖孔過程中沖錘的震動等原因可能會導致砂層松動塌落下來，樁會變為大肚樁，使得實際混凝土用量增大。

為防止這情況出現，設計給出建議在施工過程中樁身每沖進2米左右時添加相應體積的黃泥來增加泥漿的粘稠度，保證泥漿比重保持在一個高值，泥漿護壁的厚度，控制好樁身的尺寸。

（4）保證成孔的垂直度，要注意現察樁機的機座是否平穩，鋼絲繩是否與孔中心重合。如果出現偏孔，應回填塊石進行修孔，在確保成孔垂直後方可繼續沖進；

（5）進入基岩後，應低錘沖擊或間斷沖擊，如發現偏孔應回填片石至偏孔上方300mm～500mm處，然後重新沖孔；

（6）遇到孤石時，採用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁；

（7）每沖進5m深度驗孔一次，在更換鑽頭前或容易縮孔處應進行驗孔；

（8）進入基岩後，非樁端持力層每鑽進300～500mm，樁端持力層每鑽進100～300mm取樣一次。

2. 市政橋梁工程樁基檢測一定需要超前鑽嗎

1、低抄應變動測法
本方法適用於檢測混凝土樁的樁身完整性，判定樁身缺陷的程度及位置，並為其它方法的進一步檢測提供依據
2、聲波透射法
為了對混凝土灌注樁完整性進行檢測，判定樁身缺陷的程度並確定其位置，需對其進行超聲波透射法檢測。
3、高應變法
用重錘沖擊樁頂，實測樁頂部的速度和力時程曲線，通過波動理論分析，對單樁豎向抗壓承載力和樁身完整性進行判定的檢測方法。
4、反射波法
通過接收到的由敲擊樁頂而產生的彈性波（縱波）反射回來的信息，找出樁身波阻抗發生變化的界面，並分析其變化的原因，從而對樁的結構完整性進行評價。
5、鑽芯法
主要目的是檢測孔灌注樁樁身的完整性、混凝土強度、樁長、樁底沉渣厚度和判定持力層的岩土性狀。
6、靜載試驗法
本方法適用於確定各種基樁的豎向極限承載力或對工程樁的承載力進行抽樣檢驗及評價。

3. "超前鑽"的要求出自哪本規范

出自《建築地基基礎設計規范》，第8.5.5條第4點，嵌岩灌注樁樁端以下三倍樁徑范圍內應無軟弱夾層，為了探明樁端以下三倍樁徑范圍內的地質情況，就得用超前鑽。

主要是針對岩溶地區基樁，在成樁之前採用鑽探方法查其樁底基岩情況，基本上是一樁一孔、大樁多孔。一般是在樁設計圖出來之後，挖樁到位，倒砼之前進行。一般地層可以選點進行勘察，岩溶地區最好每樁勘察。

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《建築地基基礎設計規范》是根據建設部建標[1997]108 號文的要求，由中國建築科學研究院會同有關的設計、勘察、施工、研究和教學單位對《建築地基基礎設計規范》GBJ7—89 進行修訂而成。

根據我部《關於印發〈一九九七年工程建設標准制訂、修訂計劃〉的通知》（建標[1997]108 號）的要求，由建設部會同有關部門共同修訂的《建築地基基礎設計規范》，經有關部門會審，批准為國家標准，編號為 GB50007—2002，自 2002 年 4 月 1 日起施行。

其中，3.0.2、3.0.4、5.1.3、5.3.1、5.3.4、5.3.10、6.1.1、6.3.1、6.4.1、7.2.7、7.2.8、8.2.7、8.4.5、8.4.7、8.4.9、8.4.13、8.5.9、8.5.10、8.5.18、8.5.19、9.1.3、9.1.6、9.2.8、10.1.1、10.1.6、10.1.8、10.2.9 為強制性條文，必須嚴格執行。

原《建築地基基礎設計規范》GBJ7—89 於 2002 年 12 月 31 日廢止。

本規范由建設部負責管理和對強制性條文的解釋，中國建築科學研究院負責具體技術內容的解釋，建設部標準定額研究所組織中國建築工業出版社出版發行。

參考資料：網路-建築地基基礎設計規范

4. 建築合同裡面有提到樁基礎超前鑽，樁基礎超前鑽是什麼

超前鑽：屬施工勘察，當基樁挖到持力層時，為查明基樁持力層下不少於內5米范圍內有無容軟弱夾層、空洞等不良地質作用而進行的勘探鑽孔勘察。 主要是針對岩溶地區基樁，在成樁之前採用鑽探方法查其樁底基岩情況，基本上是一樁一孔，大樁多孔。一般是在樁設計圖出來之後做 一般在挖樁到位，倒砼之前進行 一般地層可以選點進行勘察，岩溶地區最好每樁勘察。

5. 人工挖孔樁超前鑽需要做多少,有沒有什麼規范要求

有些地區規定是必須做的。實際人工挖孔樁因為安全問題不推薦使用，但是一些施工機械很難進去的地方還有用，所以有些採用挖孔樁的地方都做不了超前鑽。如鐵路線間。

灰岩強度較高，樁長以下3-5d,且不小於3米,對大直徑樁不得小於5米，鑽到樁底以下3d（且>5m），鐵路公路的特大橋要求高一點，一般是樁底以下8-10m。

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人工挖孔樁 超前鑽的費用支付：

有幾種可能

①由施工單位支付，因為工程量清單報價的緣故，無論清單上有該項目還是漏項，施工單位都應該進行報價，有該項目那沒爭議，沒該項目，該筆費用應該含在其他綜合單價中。

②由業主支付，通過招標或直接委託試驗單位進行人工挖孔樁 超前鑽，當然也可委託本工程的勘察設計單位進行。

③由勘察單位支付，含在原來勘察設計投標報價之中，勘察單位在勘察設計投標中的報價應考慮這種風險，不作為新增項目予以支付。

因人工挖孔樁 超前鑽是無法預計的，要等勘察報告出來之後，才能確定是否進行，故該筆費用應該是由業主另外支付，不含在原勘察設計單位的報價之中，如由原勘察單位來承擔這個任務，那麼勘察單位總費用是原來的投標價加上這次人工挖孔樁 超前鑽的委託費用。

6. 沖擊成孔灌注樁施工前是否要做超前鑽

不需要。

沖擊鑽孔，沖抓鑽孔和回轉鑽削成孔等均可採用泥漿護壁施工法回。主要過程為平整場地、泥漿制答備、埋設護筒、鋪設工作平台、安裝鑽機並定位、鑽進成孔、清孔並檢查成孔質量、下放鋼筋籠、灌注水下混凝土、拔出護筒、檢查質量。

為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鑽孔機，對有鑽塔的鑽孔機，先利用鑽機的動力與附近的地籠配合，將鑽桿移動大致定位，用千斤頂將機架頂起，准確定位，使起重滑輪、鑽頭或固定鑽桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鑽機的垂直度。

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沖擊成孔灌注樁施工要求規定：

1、控制混凝土的原材料質量。進場水泥要核查出廠合格證， 檢驗水泥的穩定性和強度，如儲存期超過3個月或受潮結塊的水泥，須復試後按復試標號應用。

2、攪拌混凝土配合比應按要求的強度等級、施工的坍落度、原材料由試驗室從多組試配比中選取質優、價格低、利於施工的最佳配合比。

3、攪拌混凝土時，應優先選用強制式攪拌機；摻外加劑時攪拌時間應適當延長。灌注混凝土時，每次澆注高度不得大於1.5m。應隨澆隨振動，確保振搗密實。

7. 公路工程地質勘察，《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011），《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89）

這是公路規范自己在打架：
《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89）實際上已經作廢了，
目前公路橋梁採用《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)，和現行國標抗震規范 《建築抗震設計規范》（GB 50011－2010）計算方法基本一致；
估計有人不服，所以在《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011）中7.10強震區、7.11地震液另外搞了一套液化指數計算公式，就是沿用《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89)的內容；
做公路工程勘察時，准備兩套計算公式吧，橋梁採用《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)即國標，道路採用《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011）；
二者的實際區別在於砂土的粘粒含量，一個採用3%，一個採用實測值；
同一塊場地液化等級可能相差很大，從嚴重液化變為不液化。

8. 超前鑽是在樁成孔前還是成孔後施工

不需要，沖擊成孔來是一個比較成熟源的工藝。
1、遇到偏錘，證明底下岩石很硬，而且孔內岩面高差比較大，偏向一邊；
2、遇到卡錘，證明地層有很軟的淤泥層（淺層），會出現縮孔，蓋住錘身，或者將沖擊錘吸住；如果是深層，證明遇到有夾縫的硬岩層；
3、遇到溶洞，沖錘會有所抖動，起降不順暢；
4、遇到流沙層，沖錘基本進尺很慢或者根本不進尺；
5、遇到粉粘土，進尺很正常；
6、遇到砂礫石層，雖然進尺有點慢，但還是能正常進尺。
處理這些地質層，有經驗的操作工都會有方法處理。
超前鑽是在鑽孔之前對一些地質層有懷疑的點進行試探（如溶岩地區），以便提前做好設備、材料、技術、變更的准備（這個在《公路橋涵施工技術規范》里有詳細介紹）。