地質災害對鐵路的影響

Ⅰ 中國哪段鐵路線地質災害最多

1引言據統計,我國1/4以上的鐵路建設在Ⅶ度以上的高地震烈度區;鐵路沿線分布有大型泥石流溝13486條,大中型滑坡1000多個,崩塌1000多處,嚴重塌陷3785處。素有我國「鐵路盲腸」之稱的隴海鐵路線寶雞至天水段,以及寶成鐵路、成昆鐵路、襄渝鐵路、鷹廈鐵路等山區鐵路線,都是鐵路工程地質災害多發的線段。據鐵路部門統計的有關數據表示,2000年至2006年,全國鐵路受災害影響所造成的經濟損失高達上百億元,而且每年受災的影響呈遞增趨勢[1,2]。2枝柳線張家界工務段地質災害調查枝柳線張家界工務段地處湘西山區,地質條件復雜,地勢險惡,高山陡坡隨處可見,每年汛期均出現險情。通過對枝柳線張家界工務段的調查,得到1999年、2003年和2006年既有線鐵路枝柳線張家界工務段地質災害分布[3],各種地質災害的數量及其分布情況(表1)。2·1地質災害災種分布規律在各種災害中,崩塌、滑坡、泥石流、溜坍等突發性地質災害佔全部災害數量的61%;次生災害佔39%。根據鐵路災害統計分布表:地質災害(原生災害)以突發性、群發性的崩坍落石、風化剝落、邊坡溜坍和滑坡為主。

Ⅱ 鐵路會加劇地質災害的發生嗎

不會，鐵路設在地表，和地質運動及災害無關，但是鐵路對一些環境還是有負面影響的。

Ⅲ 常見的地質問題對鐵道工程專業施工和運營有何影響

如

凍土問題是青藏鐵路建設的難題之一,為良好的解決這一問題,詳細了解線路內通過容地區的凍土工程地質特徵並對其做出工程地質評價至關重要.在目前完成的青藏鐵路北麓河試驗段的凍土勘察工作表明,該試驗段的土層以富含厚層地下冰的細粒土為主,試驗段地下水豐富,全段高溫與低溫多年凍土都有分布,凍土上限深度一般為2～3m.綜合上述特徵,該試驗段綜合評價為不良和極差凍土工程地質地段.在類似地區進行鐵路建設,工程措施設計和採用中要充分考慮凍土工程地質特徵,否則可能導致工程建設的隱患甚至所採取工程措施的失敗.

Ⅳ 國土資源部、交通運輸部、鐵道部關於加強公路和鐵路沿線地質災害防範工作的通知

國土資發〔2010〕88號

各省、自治區、直轄市國土資源廳(國土環境資源廳、國土資源局、國土資源和房屋管理局、規劃和國土資源管理局)，交通運輸廳(局、委)，各鐵路局、各鐵路公司(籌備組)，中鐵工程公司、中鐵建築公司：

近年來，交通運輸和鐵路部門高度重視地質災害防治工作，在建設和運營過程中，始終把地質災害防治作為重要工作內容，最大限度地減少和避免了地質災害造成的損失。受特大地震、極端天氣事件等因素影響，我國部分地區的在建或已建公路、鐵路沿線崩塌、滑坡、泥石流等地質災害仍呈多發頻發趨勢，嚴重影響公路和鐵路的運營、建設和沿線人民群眾生命財產安全的事件時有發生。為貫徹落實國務院領導同志指示，加強對雨季公路、鐵路沿線地質災害隱患的監測預警，保障運輸通道和群眾生命安全，各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位要切實做好以下工作：

一、加強隱患排查，採取防範措施

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，要會同國土資源行政主管部門，定期對公路和鐵路沿線的地質災害隱患點進行排查、巡查和復查。對於尚未直接影響公路和鐵路安全的地質災害隱患點，要落實責任單位和責任人，設置相應的警示標志，納入監測體系，落實監測預警等各項措施。對於已直接影響公路和鐵路安全的地質災害隱患點，要迅速採取應急排危除險措施。

對於在建公路和鐵路工程，各建設及施工單位，要在臨時辦公場所、工棚選址及設備安置場地選擇時，避讓地質災害危險區，對於確實難以避讓的地質災害隱患點，必須落實嚴格的監測預警措施。對施工過程中產生的危岩、不穩定斜坡、泥石流等地質災害隱患點，要責成建設和施工單位，及時採取治理措施消除隱患。

二、完善應急預案，適時啟動預案

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位要完善地質災害防治預案，並做好應急搶險物資、裝備、人員、資金等各類應急准備，對特別重要的地質災害隱患，要編制專門應急預案。組織開展應急演練，使相關幹部工人了解搶險任務、程序方法等，掌握預警信號、撤離路線和避險措施，確保一旦發生險情，能夠快速反應、正確處置。各級國土資源行政主管部門要予以積極協助，共同做好工作。

三、主動防範，防治人為災害

對地災易發區內各類公路、鐵路和在建項目，以及公路、鐵路周邊建設項目，要按照《地質災害防治條例》的規定，嚴格執行地災危險性評估制度，從源頭上遏制地質災害的發生。建設、設計、施工和監理單位，必須按照評估報告提出的防範建議，做到地災治理工程與主體工程的設計、施工、驗收工作同步進行。地災治理配套工程未經驗收或驗收不合格，主體工程不得投入生產或使用。各級國土資源行政主管部門，要嚴格對照評估報告中明確的防災措施建議，會同各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，檢查措施落實情況。發現問題，及時落實整改措施，問題突出的要責令其停止整頓。

四、加強會商溝通，實現部門聯動

各地國土資源行政主管部門，要從監測系統、預警手段、避險措施等方面，主動指導和協助交通運輸部門和鐵路單位，落實好公路、鐵路沿線的地質災害防範工作。各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位之間要建立信息互通機制，加強會商溝通，保證防災信息共享。交通運輸行政主管部門和鐵路單位要將地質災害災情險情及時通知國土資源行政主管部門。各級國土資源行政主管部門要將涉及公路、鐵路的地質災害隱患點和監測預警信息及時通告有關公路、鐵路單位，一旦接到災情險情報告，第一時間派出工作組，趕赴現場，協助交通運輸行政主管部門和鐵路單位開展應急處置工作。

五、加強工程治理，徹底消除隱患

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位要加大資金投入力度，加強公路和鐵路沿線地災隱患的治理。治理工程竣工驗收合格後，由負責治理的責任單位負責管理和維護。地質災害治理工程的勘查、設計、施工和監理應當符合國家有關標准和技術規范，並由具有相應資質的單位承擔。各級國土資源行政主管部門要會同各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，加強對公路和鐵路沿線地質災害防治工作的組織、協調、指導和監督。

各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位要盡快部署和開展以上各項工作。國土資源部將會同交通運輸部和鐵道部，對各地公路、鐵路沿線的地質災害防治工作進行檢查。

國土資源部交通運輸部鐵道部

二〇一〇年六月十一日

Ⅳ 下列鐵路干線,受地質災害影響最大的是 A．京哈線 B．南昆線 C．隴海線 D．京九線 求詳解

南昆線.這是正確答案.

Ⅵ 地震滑坡泥石流等對鐵路的災害影響及處理防治措施

容易損壞鐵路設施設備給鐵路運輸造成危險``
地震沒法防治
滑坡泥石流可以用混凝土加固鐵路沿線的山體
還有就是火車經過滑坡泥石流區的時候限制鳴笛
這個不會是地理題吧?

Ⅶ 下列鐵路干線，受地質災害影響最大的是 A．京哈線 B．南昆線 C．隴海線 D．京九線

應該是隴海線吧

Ⅷ 中國有多少公里的鐵路經過地質災害高發區

西部大部分地區和東部的山嶽鐵路都存在。

Ⅸ 最近幾年發生的地質災害與高鐵究竟有著怎樣的聯系

目前還沒有聽說這兩者之間有什麼聯系的。多年前媒體炒作過一次，但是不了了之。

Ⅹ 四川大地震，對鐵路有多大影響

如果嚴重會導致出軌...
但是今天的新聞資料裡面沒有這消息.因為不會吧.
最有可能的是,火車為專了屬避免在路上再度受到地震,而零時決定
停在最近的一個站,等待上級指示.安全第一
你說手機聯系不上他.
估計火車是開到信號比較差的山區,或者他剛好手機沒電.
再安心等到明天吧
現在科技還算比較發達.明天去火車站問問值班員.就能得到准確消息
現在你擔心也沒用,不可能哪個值班員無聊到現在還上網,並且正好路過你的貼子.然後和我一樣的耐心回答你的問題.
那麼你能告訴自己的就是

一切都會好起來的