公路工程地質煙台

⑴ 山東省煙台地質工程公司蓬萊分公司怎麼樣

簡介：山東省煙台地質工程公司蓬萊分公司成立於2013年04月09日，主要經營范圍為地回基與基礎工程施工、地質災答害治理工程施工（以上范圍法律、法規、國務院規定禁止的項目除外等。
法定代表人：劉軍
成立時間：2013-04-09
工商注冊號：370684100001104
企業類型：全民所有制分支機構(非法人)
公司地址：蓬萊市南關路156號2號樓5-2

⑵ 公路工程地質勘察通常有哪些基本內容

正好我在寫高速公路勘察報告的總結，文字組成部分一共分為八章，第回一章前言，答第二章自然地理概況，第三章工程地質條件，第四章路基工程地質評述，第五章橋梁工程地質評價，第六章小型構造物工程地質評價，第七章築路材料評述，第八章結論與建議。

⑶ 求《公路工程地質》填空題解答 3

在河床內形成的沉積物，主要為推移質，為（河床）相沖積物，在河浸灘內形成的沉積物，主要是（浮運質），稱（河漫灘）相沖積物，在牛扼湖范圍內形成的沉積物，一般多富含有機質的（溶運質）為（牛扼湖）相沖積物。

⑷ 煙台市工程地質分區與地質－生態環境質量評價

一、地質環境質量現狀評價

1.市區工程地質環境質量評價

工程地質環境質量評價系統是一個多層次、多因素的復雜系統，結合煙台市本身的特點，建立了煙台市區工程地質環境質量評價指標，將評價結果分為Ⅰ類區、Ⅱ類區、Ⅲ類區和Ⅳ類區，因此，各評價因素取4級變化指標。

本次評價范圍為煙台市區，以1∶5萬工程地質圖為底圖，將評價區域劃分為5939個500m×500m的單元，對每個單元進行評價，根據評價結果，編制出煙台市區工程地質環境質量分區圖。

計算中首先確定每個單元工程地質環境質量評價指標特徵值，然後，根據工程地質環境質量分級與對應評價指標的取值，並參考在煙台市區從事地質環境監測、工程地質勘察、城市規劃等專家對工程地質環境質量分級的意見，選定39個樣本(單元)為神經網路BP模型學習樣本，並分別給出每個樣本的目標值。計算中樣本輸入指標數量為15個指標，輸出節點為1個，學習率為0.7，隱層數為1個，隱節點為25個，最大總誤差為0.01，最大個體誤差為0.001，只需訓練200次左右即可，正常系統誤差數點後6位，系統收斂情況很好。樣本學習結束之後，就可以判斷其餘樣本的歸屬問題，根據輸出結果，判定某一樣本屬於哪一類工程地質環境質量區。整個計算根據上述神經網路的BP模型，由計算機完成。

計算結果與實際情況吻合相當好，煙台市區的工程地質環境質量分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類區。

計算結果表明，Ⅰ類工程地質環境質量區，主要分布在煙台市區的低山丘陵區，如塔山、磁山等，該區一般基岩裸露，岩石類型以花崗岩、片岩、片麻岩、石英岩為主，地基承載力高，地下水綜合污染指數小於0.3，除了個別地段邊坡不穩定外，一般無其他環境工程地質問題發生，該區域人口密度低，人類工程活動強度低，是工程地質環境質量好的地區;Ⅱ、Ⅲ類工程地質環境質量區，地域分布情況有兩種，一是在山前、河谷平原，二是在人類工程活動強烈的丘陵地帶或地質災害與環境工程地質問題發育地帶，前者具有雙層岩土體結構，一般無淤泥質軟弱層，地下水綜合污染指數在0.3～1.0之間，人類工程活動強度較高，後者為礦山開采或邊坡失穩地段，是工程地質環境質量較好或中等地區;Ⅳ類工程地質環境質量區，分布在煙台市區濱海地帶，以夾河下游、養馬島南部分布面積最大，地貌單元屬濱海平原，地基土中均含淤泥質軟土，地基承載力較低，地下水位低，局部地段具侵蝕性，地下水綜合污染指數大於1.0，海水入侵現象較普遍，粉細砂、粉土地段有沙土液化現象，該區人口密度大，人類工程活動強度高，是工程地質環境質量差的地區。

2.區域地質環境質量現狀評價

正確選擇評價指標是真實地揭示地質環境質量優劣的前提和基礎，評價指標體系是由若干個單項評價指標組成的層次分明的有機整體，本次地質環境質量評價一般應滿足:一級評價3個指標，二級評價14個指標。

本次評價范圍以煙台市環境地質問題分布圖作為底圖，將評價區域劃分為2224個2.5m×2.5km評價單元，對每個單元的指標進行賦值評價。

上述各指標賦值的方法有3種:一是根據實測結果得到，如地形高度等;二是根據統計計算得到，如人口密度、單位面積國民生產總值等;三是根據實際情況及地質環境質量分級指標，對Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類工程地質環境質量分別用1、2、3、4標度。

評價模型仍採用上述神經網路BP模型，根據煙台市區工程地質環境質量的評價經驗，參照分區指標，確定50個樣本(單元)為學習樣本，輸入指標12個，輸出層神經元1個，隱層神經元1個，隱節點數20個，誤差要求同上，迭代次數只需幾十次即可，系統收斂情況很好。然後將其餘樣本輸入計算機，進行判斷並輸出結果，根據該模型的判斷結果，編制煙台市地質環境質量分區，其地域分布見圖13－3。

圖13－3 煙台市地質環境質量評價與分區

計算結果表明，煙台市分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類地質環境質量區，它們所佔的比例分別是35.61%、40.96%、15.96%和7.46%。Ⅰ類區分布在萊州東北、招遠市附近、龍口北部、牟平北部、萊陽和海陽市附近地區，為地質環境質量最好地區;Ⅱ類區分布在萊州市附近、棲霞西部、蓬萊北部、福山北部、萊陽和海陽市附近的廣大區域，是地質環境質量較好地區;Ⅲ類區分布在煙台市沿海一帶，是地質環境質量中等地區;Ⅳ類區主要分布在北部沿海一帶和中部礦產資源開發地區，是地質環境質量較差地區。

二、煙台市地質－生態環境質量風險度與風險評價

1.地質－生態環境質量風險評價優勢指標與層次結構分析模型

地質－生態環境風險評價是按計算的地質－生態環境惡化程度分成不同等級風險區，針對不同風險區的特點提出減少風險的各項策略。

根據煙台市的實際情況和現有的地質－生態環境資料，將地貌單元、場地類型、地下水開采現狀、區域地殼穩定性、地震烈度、地面變形災害、斜坡環境變異災害、地下水污染狀況、海水入侵、濱岸侵蝕、人口密度和單位面積國民生產總值17個指標作為制定煙台市地質環境與生態環境問題風險評價優勢指標。

2.地質－生態環境質量風險評價優勢指標權值的確定

層次分析法(AHP)是把一個復雜的問題表示為有序統一處理決策中的定性與定量因素，具有實用性、系統性、簡潔性等特點，本質上是一種決策思維方式。層次分析法將復雜的問題分解成各組成要素，將這些要素按支配關系組成有序的層次遞階結構，通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性，然後結合人的判斷決定諸因素的相對重要性的總和順序。層次分析法體現了人們決策思維的基本特徵，即分解、判斷、綜合。具體包括:①建立層次遞階結構;②構造兩兩比較判斷矩陣;③計算單一準則下元素的相對權重;④計算各層因素的組合權重。最終計算結果得出最低層次元素相對重要性排序，即權重向量。

於是，各區域地質環境與生態環境問題風險評價優勢指標對總區域地質環境與生態環境問題風險評價優勢指標據重要性權值進行總排序。經檢驗，總排序具有滿意的一致性。

3.地質－生態環境質量風險度的定量評定與風險評價

將煙台市劃分為2224個獨立單元，根據分區指標對每個單元的區域地質環境與生態環境問題風險評價優勢指標進行賦值、評價，將所得數值進行加權。根據17個煙台市風險度優勢指標，確定每個單元內各因素(指標)的特徵值(f_ij(x))，再乘以其權值，即得到每個單元的風險度基準值(圖13－4)。

計算結果表明，當風險度基準值小於50時，表明該區域地質環境與生態環境問題風險程度小、安全，一般不用採取防治措施;當風險度基準值在50～70之間時，表明該區域地質環境與生態環境問題風險程度中等、一般，除在特別地區需注意避免問題惡化外，一般也不採取防治措施;當風險度基準值在70～90之間時，表明該區域地質環境與生態環境問題風險程度較大、較嚴重，應考慮區域地質環境與生態環境問題的影響，並採取一定的防治措施;當風險度基準值大於90時，表明該區域地質環境與生態環境問題風險程度大、嚴重，處於問題惡化的極限值，進行工程建設時，應注意評價該工程建成後將引起或遇到何種地質環境問題和生態環境問題，應進行地質環境和生態環境的預防與防治研究，避免地質與生態環境問題的進一步惡化。

圖13－4 煙台市地質－生態環境質量風險評價

⑸ 公路工程地質和工程地質學概論的區別

工程地質概論主要是關於興建各類工程建築有關的地質問題的學科，而回公路工程地質答則主要研究關於公路工程（包括路基、橋梁、涵洞、隧道、特殊路基等）的地質問題，為公路勘察設計提供可靠的地質依據。公路工程地質的話我推薦錢讓清教授編寫的那本

⑹ 公路工程地質勘察規范 附錄在正文中沒有

⑺ 煙台職業學院 道路與橋梁工程技術專業

建築工程系 道路與橋梁工程技術專業簡介

為適應國家公路橋梁建設對專業人才的需求，道橋專業成立於2006年，本專業主要培養道路和橋梁工程類的高級應用型專業技術人才，學生通過系統的專業理論學習及實踐教學活動，能夠具備道橋建設、市政工程建設的識圖、測量、施工、預算、試驗檢測等基本技能，可從事道路與橋梁工程的施工、工程監理、質量檢測、公路維護等專業技術工作。

本專業開設主要專業課為：
《道橋制圖與識圖》《公路CAD制圖》《公路工程地質與橋涵水文》
《工程力學》 《結構力學》 《道路工程測量》《基礎工程》
《道路勘測設計》 《路基路面工程》 《橋梁工程》《公路施工組織設計》
《公路工程概預算》《工程施工監理》 《道橋檢測技術》等。

為學生開設的實訓課程：
道橋專業依託建築工程系現有的材料試驗室、土工試驗室、模型試驗室、力學試驗室、測量實驗室等實訓室，為學生開展如下實踐教學環節：建築材料試驗、 土工試驗、 道橋測量實習、 公路CAD實訓、道路勘測設計實習、路基路面工程實習、橋梁工程課程設計、公路概預算課程模擬實訓等。

學生的去向和就業情況：
本專業畢業生主要面向公路行業和市政工程的施工單位(如公路工程局、市政工程公司) 、監理單位、造價單位及道路管養單位，畢業後可擔任施工管理人員，如技術員、施工員、預算員、質檢員等技術工作，可從事道路和橋梁的施工、測量、檢測、監理、預算等工作。
2006級道橋專業共有30個畢業生，畢業後的主要去向為：煙台芝罘區公路局、海陽公路局、牟平公路局、萊陽公路局、萊州公路局、棲霞公路局、煙台水利局、山東格瑞特公路監理咨詢公司（威海）、山東東泰咨詢有限公司（淄博）、山東翱特實業有限公公司（煙台）等。畢業生一次就業率達到100%，深受用人單位的歡迎。

目前經濟環境下，國家刺激內需，加大公路和橋梁基礎設施建設，必將為道橋專業就業帶來更加美好的前景。
附：06、07級學生實習時圖片

06道橋專業學生到農業大學工地實習圖片

06、 07級道橋專業學生到工地參觀實習圖片

06、 07級道橋專業學生到工地參觀實習合影

07級學生到煙台萊山公路局料場參觀實習

⑻ 公路工程地質勘察，《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011），《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89）

這是公路規范自己在打架：
《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89）實際上已經作廢了，
目前公路橋梁採用《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)，和現行國標抗震規范 《建築抗震設計規范》（GB 50011－2010）計算方法基本一致；
估計有人不服，所以在《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011）中7.10強震區、7.11地震液另外搞了一套液化指數計算公式，就是沿用《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004－89)的內容；
做公路工程勘察時，准備兩套計算公式吧，橋梁採用《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)即國標，道路採用《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011）；
二者的實際區別在於砂土的粘粒含量，一個採用3%，一個採用實測值；
同一塊場地液化等級可能相差很大，從嚴重液化變為不液化。

⑼ 煙台公路局都有哪26個直屬單位

公路勘察設計院、煙台市公路工程處、公路綠化養護管理處、省公路職工煙版台培訓中心、公路科研權所、芝罘公路局、福山公路局、萊山公路局、牟平公路局、開發區公路局、海陽公路局、萊陽公路局、棲霞公路局、蓬萊公路局、長島公路局、龍口公路局、招遠公路局、萊州公路局、煙威高速公路管理處、國道204線煙台管理處、同三高速公路煙台管理處、同三高速公路棲霞管理處、濱海路管理處、三城線萊州管理處、國道206高速公路蓬萊管理處、國道206高速公路萊州管理處、威青高速公路煙台管理處、成龍線黃務管理處、省道304線棲霞管理處、國道206線煙蓬