關於案例工程地質勘探事故
❶ 建築工程質量事故分析案例，求答題方向。。。
案例：某工廠新建一生活區，共14 幢七層磚混結構住宅（其中10幢為條形建築，4幢為點式建築）。在工程建設前，廠方委託一家工程地質勘察單位按要求對建築地基進行了詳細的勘察。工程於一九九三年至一九九四年相繼開工，一九九五年至一九九六年相繼建成完工。一年後在未曾使用之前，相繼發現10幢條形建築中的6幢建築的部分牆體開裂，裂縫多為斜向裂縫，從一樓到七樓均有出現，且部分有呈外傾之勢；3幢點式住宅發生整體傾斜。後來經仔細觀察 分析 ，出現 問題 的9幢建築均產生嚴重的地基不均勻沉降，最大沉降差達160mm以上。
事故發生後，有關部門對該工程質量事故進行了鑒定，審查了工程的有關勘察、設計、施工資料，對工程地質又進行了詳細的補勘。經查明，在該廠修建生活區的地下有一古河道通過，古河道溝谷內沉積了淤泥層，該淤泥層系新近沉積物，土質特別柔軟，屬於高壓縮性、低承載力土層，且厚度較大，在建築基底附加壓力作用下，產生較大的沉降。凡古河道通過的9棟建築物均產生了嚴重的地基不均勻沉降，均需要對地基進行加固處理，生活區內其它建築物（古河道未通過）均未出現類似情況。該工程地質勘察單位在對工程地質進行詳勘時，對所勘察的數據（如淤泥質土的標准貫入度僅為3，而其它地方為 7~12）未能引起足夠的重視，對地下土層出現了較低承載力的現象未引起重視，輕易的對地基土進行分類判定，將淤泥定為淤泥質粉土，提出其承載力為 100kN， Es為4Mpa.設計單位根據地質勘察報告，設計基礎為淺基礎，寬度為2800mm，每延米設計荷載為270kN，其埋深為－ 1.4m~2m左右。該工程後經地基加固處理後投入正常使用，但造成了較大的 經濟 損失，經法院審理判決，工程地質勘察單位向廠方賠償經濟損失329萬元。
❷ 關於人造成的海洋類的災害
在人類所面臨的諸多自然災害中，那些源於海洋的災害稱為海洋災害。海洋災害主要有風暴潮、災害海浪、海冰、赤潮和海嘯五種。它們主要威脅海上及海岸帶，有些還危及自岸向陸廣大縱深地區的城鄉經濟及人民生命財產的安全。
風暴潮是由台風、溫帶氣旋、冷鋒的強風作用和氣壓驟變等強烈的天氣系統引起的海面異常升降現象，又稱風暴增水或氣象海嘯。風暴潮是一種重力長波，周期從數小時至數天不等，介於地震海嘯和低頻的海洋潮汐之間，振幅（即風暴潮的潮高）一般數米，最大可達<2-3>千米。它是沿海地區的一種自然災害，它與相伴的狂風巨浪可釀成更大災害。通常把風暴潮分為溫帶氣旋引起的溫帶風暴潮（如中國北方海區）和熱帶風暴（台風）引起的熱帶暴潮（如中國東南沿海）兩類。
災害性海浪是海洋中由風產生的具有災害性破壞的波浪，其作用力每平方米可達30-40噸。 海冰指海洋上一切的冰，包括鹹水冰、河冰和冰山等。在冰情嚴重的區域或異常嚴寒的冬季往往出現嚴重的冰封現象，使沿海港口和航道封凍，給沿海經濟及人民生命財產安全造成危害。大陸冰川或陸架洋滑入海中後斷裂而成的巨大冰塊中，露出海面的高度在5米以上者稱為冰山號輪即是在北大西洋首航中撞上這種冰山而沉沒的。
赤潮是指海洋浮游生物在一定條件下暴發性繁殖引起海水變色的現象，它也是一種海洋污染現象。赤潮大多數發生在內海、河口、港灣或有升流的水域，尤其是暖流內灣水域。赤潮的顏色是由形成赤潮的優勢和不浮游生物種類的色素決定的。如夜光藻形成的赤潮呈紅色，而綠色鞭毛藻大量繁殖時卻呈綠色，硅藻往往呈褐色。赤潮實際上是各種色潮的統稱。赤潮可殺死海洋動物，危害甚大。 海嘯是由水下地震、火山爆發或水下塌陷和滑坡所激起的巨浪。破壞性地震海嘯發生的條件是：在地震構造運動中出現垂直運動；震源深度小於20-50千米；里氏震級要大於6.5而沒有海底變形的地震沖擊或海底彈性震動，可引起較弱的海嘯。水下核爆炸也能產生人造海嘯。海嘯對沿海地區的人、畜、樹木房屋建築、港灣主要發生在日本太平洋沿岸，太平洋的西部、南部和西南部，夏威夷群島和阿留申群島沿岸。盡管海嘯的危害巨大，但它形成的頻次有限，尤其在人們可以對它進行預以來，其所造成的危害已大為減低
❸ 工程地質案例分析
給我你扣扣，我目前正在做一個這個方面的東西
❹ 因地質問題而失效的水利工程案例有哪些
水利工程的建設主要面臨的地質問題：
1、水庫開發對周邊山體切割導致滑坡；專
2、蓄水壓力作用可能屬導致地震；
3、水庫滲水導致周邊地下塌陷、溶洞等.
水電工程地質存在的問題很多,除了與其他工程類似的區域地殼穩定、壩基、邊坡和地下洞室岩土體的穩定性等問題外,還有庫壩滲漏、水庫庫岸穩定、水庫淤積、濱庫地區浸沒、水庫誘發地震的問題。
一般解決的思路是針對具體的工程地質問題分階段進行專門勘察,並進行穩定性計算和治理設計,然後付諸施工,用工程的方法進行改善.例如邊坡問題,先進行地質填圖調查,然後設計勘探類型和位置,等勘探施工完成後計算邊坡穩定性,如果不夠穩定即進行治理,設計抗滑樁,盲溝等等,最後是治理措施的施工.
❺ 求一篇地質構造對公路工程的影響的案例分析報告，八百字，明天老師要收。。。。救命
路面早期唧漿病害的成因分析及預控措施
唧漿病害是地表水通過瀝青砼面層滲入基層頂面，使基層頂面軟化、膨脹，在車輛荷載的反復作用下，基層頂面中細小顆粒從面層空隙噴射出來的現象。
瀝青砼路面唧漿病害可以發展為多種病害。隨著時間的推移和雨水（雪水）的反復侵蝕，面層的抗滲水性能和基層頂面的抵抗沖刷能力越來越差，引起多種病害，發展規律一般是唧漿→網裂→鬆散→坑槽。破壞機理：一是水份反復通過面層空隙，在唧漿時部分瀝青分子隨泥灰漿液溢出，在面層混合料之間形成隔離膜，破壞了瀝青與石料之間的粘聚力，造成瀝青混合料鬆散。二是唧漿路段基層頂面部分灰土被擠出而流失，平整度指標降低，出現面層局部下沉，導致路面積水，加速病害發展。
第一部分成因分析
產生瀝青路面唧漿病害的原因，除了受氣候條件影響外，主要還與路面結構及材料、施工質量、排水設施、超載車輛通行、施工組織等因素有關。
1氣候條件影響
唧漿病害易在雨季出現，與當地氣候有關。在施工及養護期間如連續出現陰雨天氣，氣溫下降幅度較大，空氣潮濕，水分蒸發速度緩慢，雨（雪）水穿過瀝青面層滲入基層，使基層頂面逐漸軟化，在行車荷載作用下，形成泥漿並通過面層空隙噴射而出，即形成唧漿。初冬及初夏時節，由於晝夜溫差大，此時若降雨(雪)，也容易產生唧漿病害。
2 路面結構及材料
2.1路面結構：現有的瀝青路面結構大多數採用半剛性路面結構，面層結構密度降低時，抗滲水能力也隨著密度的減小而減弱；而半剛性基層自身過於緻密，滲水性能差。同時，由於半剛性基層本身易產生干縮或溫縮裂縫，瀝青面層往往會出現反射裂縫，水會沿著裂縫積聚在基層表面，不僅使瀝青層與基層之間的粘結狀態遭到破壞，而且基層頂面結構材料呈鬆散狀態，容易產生唧漿。此外，未設計層間結合或層間結合效果不佳，也易造成唧漿現象。
2.2材料質量：瀝青面層的瀝青用量、礦料級配、空隙率、瀝青混合料的水穩定性等都對唧漿的產生有很大的影響。易發生唧漿的路面往往級配不滿足規范要求，包括瀝青用量偏低、使用了不合格的回收粉，機制砂或石屑中<0.075mm顆粒多，瀝青（加工）質量不合格，瀝青混合料的施工空隙率偏大，路面的密水性能較差（滲水系數試驗指標不合格）。基層施工時，如無機結合料的級配較差，粗集料含量少，<0.075mm顆粒多，易在基層表面形成軟弱層，沖刷成漿。部分基層水泥劑量偏大，成型後反射裂縫多，加劇了唧漿的產生及發展。
3 施工質量
3.1面層施工：部分項目施工時不重視對瀝青混合料的配合比控制，特別是礦粉和瀝青用量不準確，包括使用了不合格的回收粉，降低了混合料質量的穩定性。施工機械設備陳舊、不配套（包括拌和機產能與現場攤鋪、碾壓設備不配套），使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響，路用性能指標下降。例如，我們個別項目施工現場存在攤鋪機等瀝青混合料的情況，攤鋪機由於作業面受限，出現壓路機待機的情況，降低了壓實度；混合料溫度控制不嚴格，時高時低不夠穩定，溫度過高可能導致瀝青老化，使瀝青混合料無法壓實，極易鬆散；溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，容易離析且壓實度偏低。多層路面施工中，施工組織不合理，空隙較大的下面層通車時間過長，降水易通過下面層滯留在基層頂面，不易沿著橫坡排走。這些施工問題，產生路面質量隱患，在外部環境作用下，容易產生唧漿病害。
3.2施工過程中的層間污染：路面施工機械在路面停留，滴漏柴油使路面污染，造成路面局部鬆散、剝落，為水分下滲提供了通道；透層及封層乳化瀝青沒有完全覆蓋基層表面，易在遺漏處形成唧漿孔道；灑布好的透層或封層在面層施工時或施工前被粘除破壞，加上未及時清理、補灑，易在基層表面形成滑動軟弱層，遇水立即破壞，形成唧漿。部分路段在封層灑布後不及時施工面層，過往交通車輛將泥塊帶至封層表面，如清除不及時，也會成為唧漿的來源。
3.3基層施工
在鋪築面層前，若基層表面的浮土、浮灰、浮砂清除不幹凈，在雨水或灑水作用下，變軟的浮層細料被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。基層標高控制不嚴格或基層局部坑槽的出現而導致二次補加層，這類二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易鬆散，進而引起瀝青層的網裂、鬆散、坑槽等破壞。部分基層壓實度不足，空隙率大，遇水極易破壞，也會造成表面坑槽、鬆散，形成漿泥。
4 排水設施
4.1路面結構層排水不暢。當瀝青面層直接鋪築在非常緻密的無機結合料穩定集料基層上，迅速排水就比較困難，水滯留在路面結構層中，在動水壓力的作用下，就很容易產生唧漿。部分路段的路肩直接填築粘土，未設置路面層間排水設施，導致層間水無法及時排出，長時間囤積在路面結構中。
4.2路表面排水不暢。瀝青路面車轍破壞了路面橫坡，造成了路面縱向坑窪排水不暢而積水，產生了路面滲水的可能性。此外，由於攔水帶或路緣石的阻隔，使得路表水的排出不迅速，也增加了路面滲水的可能性。
4.3中央分隔帶滲水。中央分隔帶綠化部分填土比較鬆散，極具含水性。在降雨時，這部分土壤中的飽和水從側面沿路面以下結構層中的縫隙或沿具有滲水功能的水泥碎石穩定層，（沿著橫坡）向道路較低的外側滲透，在瀝青混凝土面層與水穩碎石層之間形成滲水層面，在行車荷載作用下，極易沖刷成唧漿。
5 超載車輛
行車道的車流量大，重載和超載的情況比較嚴重，從而使動水壓力增大，對路面結構產生了不斷沖刷，導致有壓水的影響范圍不斷擴大，最終將細料沿空隙處帶出面層表面。
第二部分預防控制措施
在施工中應加強規范化、精細化，做好質量過程式控制制。應從以下各方面採取質量控制措施，減少早期病害及質量隱患的產生。
1 原材料
必須使用滿足規范要求的原材料進行路面施工，施工期內，各類原材料必須保持質量穩定，減少差異性，避免因質量波動造成路面質量薄弱段的產生。
2 配合比設計
在配合比設計中應注意考慮項目實際情況，關注氣候、環境、交通量（特別是重車方向）及材料質量情況，確定關鍵控制環節。基層配合比設計時應適當增加粗集料用量，減少<0.075mm顆粒含量，合理控制水泥用量；面層配合比設計及施工中需重點關注空隙率、最低瀝青用量、回收粉質量，保障面層滲水指標合格。應注意做好生產配合比設計工作，使施工配合比與目標配合比相匹配。對改建項目，分幅施工時，對重車方向的施工過程尤其要重視。
3 面層施工
面層用瀝青混合料質量必須滿足規范要求且質量穩定，其溫度應滿足施工要求，碾壓完成後其壓實度、平整度均應滿足要求。在面層施工前，下承層表面應保持乾燥，清理干凈，杜絕表面浮土、結泥，同時補灑破壞的層間結合乳化瀝青。對於路面局部離析、細集料剝落等質量隱患，應及時予以處理。
4 基層施工及養生
基層強度應控制在設計范圍內，過低易造成結構層整體破壞，過高易產生裂縫從而引發其它病害。施工中應注意控制基層結合料的級配及含水量，壓實度及平整度應滿足規范及設計要求。養生期內盡可能封閉交通，確保基層具有足夠承載能力再行通車。
5 層間結合
面層施工前，必須重視層間結合的重要性。質量較差的透層或封層，易使聯接層變為軟弱滑動層，從而加劇路面病害。灑布透層前必須做好基層頂面的清掃工作，杜絕浮石、浮土，對基層表面的軟弱層應盡可能清除。透層及封層所使用的乳化瀝青質量必須滿足要求，被破壞段落務必補灑，下承層表面應全部覆蓋。
6 完善路基、路面排水設施
路基、路面排水設施不但要在設計時全面、系統地考慮，而且在施工時還需進一步調查、補充和完善，保證（冬）雨季路面集水快速排出路外。
7 病害早期處理
施工中應注意對質量隱患的調查和收集，發現有質量病害趨勢應盡早處理解決，避免連續大面積爆發。前期處理務必快速、根治，避免重復修補。
8 重視施工組織
下面層施工一定段落後，須考慮盡快施工中、上面層，這樣對預防路面質量隱患有利。特別是雨水多的固原等地區，更嚴禁瀝青砼路面跨年度施工。
9 加強水損壞問題的研究
公司要通過增加檢測儀器和人力資源投入，加強對瀝青路面水損壞（含雪水凍脹）、抗車轍等課題研究工作。
質量是企業的生命。各單位務必從中吸取教訓，嚴格按照規范及設計文件施工，確保工程質量，杜絕病害事故發生。
原創哦，希望給分
❻ 旋挖鑽進過程 成孔施工工藝鑽進成孔施工案例 適用於何種水文地質土層 施工流程 常見問題預防及處理方案
旋挖鑽孔灌注樁施工
質量問題預防及處理
一、概述
鑽孔灌注樁成孔施工中，旋挖鑽機環保、成孔質量高、成孔速度快等優勢已得到體現，然而旋挖鑽機在各地層鑽進參數及施工工藝不同，控制不好時也會遇到問題。具有高效、節能、低噪音、無污染、適應地層較廣泛等優點。具有人性化、經濟性、工期短、功效高、技術先進的優勢。
但其推廣應用，須經驗積累，其施工工藝質量控制標准和施工工藝技術標准現還無國家工法標准。不同地層中的鑽進措施，工藝控制，如何根據工程實際地質情況，考慮合理的施工方式、鑽進參數、泥漿密度、鑽頭等對於提高旋挖鑽機功效，降低鑽具損耗，確保成孔成樁質量有重要意義。同時，其施工過程式控制制，須加強施工組織、加快其它工序的銜接等。
旋挖鑽孔灌注樁較常見的事故有：主機傾覆、主鋼絲繩斷裂、塌孔、卡鑽、埋鑽、孔斜、漏漿、掉鑽頭、掉鑽頭底板、不進尺、擴孔縮孔、孔底沉渣過多、堵管、斷樁等。
二、事故分析及處理
1、塌孔：鑽孔灌注柱施工中常見的事故。多是第四紀鬆散地層，有流砂層、上層滯水層。
事故主要原因：泥漿選擇不當，泥漿比重不穩定、相對密度不夠；護筒直徑偏小、長度不夠；由於旋挖鑽機的圓柱形鑽頭在提出泥漿液面時會使鑽頭下局部空間產生「真空」，同時由於鑽頭提升時泥漿對護筒下部與孔眼相交部位孔壁的沖刷作用，很容易造成護筒底孔壁坍塌；水頭壓力小或出現承壓水；鑽頭鑽速過快或空轉時間太長都易引起鑽孔下部坍塌；成孔後待灌時間和灌注時間過長，補漿不及時。
預防措施；根據土層不同選配與之相適應的泥漿，嚴格控制護筒加工材料、質量、尺寸等；要把護筒下牢與孔位同心，如地下水位變化大，採取升高護筒的辦法，增大水頭；鬆散地層鑽進時，適當控制鑽進速度，提鑽速度要均勻；補漿要及時，要盡快灌注，灌注時間不超過3.5h。
事故處理：應立即暫停鑽進，查明塌孔原因及大概位置，當溻孔不嚴重時，可增大泥漿粘度、比重及孔內水頭高度，同時慢轉輕壓試鑽一段時間；如遇砂層可在泥漿中摻適量水泥改善泥漿性能；如果塌孔繼續加重，應停鑽用粘土回填，2~4周後再重新鑽孔。
2、漏漿
漏漿事故主要與地下水位和泥漿的性能有關，如發生大裂隙漏漿，應採用回填的辦法處理；漏漿不太嚴重則應調整泥漿性能，形成的泥皮應有足夠的韌性；可在泥漿中滲入適量的水泥，攪拌均勻後使用。
3、掉鑽頭、鑽頭底板
鑽桿與鑽頭的連接不結實或者鑽頭地方接頭與鑽頭體焊接不牢、穿銷強度不夠等都可能造成鑽頭脫落。鑽頭底板的連接軸強度不夠、連接鑽頭底板的螺栓剪切破壞、鑽頭底板連接軸與軸套焊接不牢等都可能造成鑽頭底板脫落。施工過程中要注意對這些部位的檢查。如果造成鑽頭脫落，用筒鑽進行打撈，如打撈失敗須用沖擊鑽進行處理。
4、不進尺
主要原因：鑽頭被粘土糊滿打滑或鑽進過程中遇到漂石、堅硬的卵石層、基岩等。
防治措施：出現打滑時，調整斗齒的角度為60°，可往孔內投入石塊、換螺旋鑽頭或截齒鑽頭等辦法來處理。如遇到漂石、堅硬的卵石層、基岩等情況時，更換或改造鑽頭、重新安排刀具角度、形狀、排列方向或改用全截齒旋挖鑽斗，也可用沖擊鑽鑽進方式。
5、孔底沉渣過多
原因分析：清孔未凈，工序質量控制不到位，清孔泥漿比重過小或清水置換；鋼筋籠吊放未垂直對中，碰刮孔壁泥土坍落孔底，待灌時間過長，泥漿沉澱，又不採取措施再清孔；沉渣厚度測量的孔底標高不統一。不能採取加深鑽孔深度的方法代替清孔，端承樁更是如此，否則將導致大的質量事故！鑽芯法檢測時沉渣檢測異常。
防治措施：循環清孔時間不少於30min；清孔採用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度不要直接用清水置換；鋼筋籠垂直緩放入孔，孔深量測部位與沉渣量測部位要一致，一般是孔中心；加大初灌砼量，以提高砼初灌時對孔底的沖擊力。但其作用有局限性，應謹慎用，確保可靠。成孔後，盡量縮短下鋼筋籠導管的時間，以防孔底沉渣沉澱太多。用清底鑽頭清理孔底沉渣，清孔後泥漿粘度應控制在18-20S,含砂率《4%，泥漿密度由試成孔後確定。
6、擴張、縮孔
遇有擴孔、縮孔時應採取防止坍孔和防止鑽錐擺動過大的措施。縮孔是鑽斗磨損過甚、焊補不及時或因地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥岩造成的，前者應注意及時焊補鑽斗，後者應採用失水率小的優質泥漿護壁。已發生縮孔時應在該處用鑽錐上下反復掃孔。
7、堵管
原因：初灌時堵管，開盤砼坍落度過小或拌和不均勻，導致粗骨料相互擠壓密實而堵塞導管。灌注過程中堵管，導管漏氣，密封不嚴，使泥漿滲入；灌注時間過長，上部砼近初凝，泥漿中殘渣不斷沉澱，使砼的灌注極為困難；澆注砼過程中，突然灌注大量的砼使導管內空氣不能馬上排出，可能導致堵管；砼級配不好、和易性差或離析導致堵管；導管清洗不到位，內壁粘結砼，使導管孔徑太小造成堵管；澆築過程中埋管過深。
防治措施：提高砼澆注速度，保證砼初灌量；應勻速向導管料斗內灌注；坍落實度控制在180±20mm之間；加緩凝劑，使砼初凝時間大於8h；當出現非連續性灌注時，漏斗中的砼下落後，應當牽動導管，並觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入砼；導管使用後應及時沖洗，保證導管內壁干凈光滑，嚴格控制砼質量。
事故處理：如發生堵管在導管上部可用鋼筋疏通，如發生堵管在導管下部，上下抖動、振擊導管；採用二次埋管辦法，一是採用砂漿重新埋管3m後繼續進行水下澆注砼施工；二是導管底端加底蓋閥，插入砼面1.0m左右，導管料斗內注滿砼時，將導管提起約0.5m，底蓋閥脫掉，即可繼續進行水下澆注砼施工。
8、埋管
在灌注過程中，導管埋深過大，以及灌注時間過長，且砼和易性稍差，導致已灌砼流動性降低，從而增大砼與導管壁的摩控力，造成埋管。
如不能及時供應砼，導管插入砼中的深度以5-6m為宜，每隔15min左右，將導管上下活動幾次，幅度以2.0m左右為宜，以免使砼產生初凝假象；嚴格控制砼配合比。導管插入砼中拔不起來或被拔斷，如果樁徑較大，可以採用二次導管插入法處理，否則補樁、接樁。接樁一般用人工挖孔的辦法處理，清除樁頂殘渣，接鋼筋籠澆注砼至設計標高。
9、斷樁
水下砼澆築質量控制是關鍵，局部區域地層適應性也應考慮充分。
原因：砼拌和物發生高析使樁身中斷。灌注中，發生堵塞導管又未能處理好；或灌注中發生導管卡掛鋼筋籠，埋導管，嚴重坍孔，而處理不良時，都會造成樁身嚴重夾泥，砼樁身中斷的嚴重事故。灌注時間過長，首批砼已初凝，而後灌注的砼沖破頂層與泥漿相混；或導管進水，未及時作良好處理，均會在兩層砼中產生部分夾有泥漿渣土的截面。
防治措施：導管的抗拉強度能承受其自重和盛滿砼的重量；內徑應一致，其誤差小於±2mm，內壁須光滑無阻，每次使用後用水沖洗、清理干凈。導管在澆灌前進行試拼，做水密性試驗。嚴格控制導管埋管深與拔管速度，導管不宜埋入砼過深，也不可過淺。及時測量砼澆灌深度，嚴防導管拔空。經常檢測砼拌和物，確保符合要求。
處理措施：原位復樁。此種方法效果好、難度大、周期長、費用高，根據工程的重要性、地質條件、缺陷數量等因素選擇採用。接樁。對樁進行聲測確定好斷樁的部位；根據設計提供的地質資料，採用降水、護壁等措施，人工挖至合格處，鑿毛再進行砼澆注。
10、鋼筋籠上浮或下沉
產生的原因：砼流動性過小，導管在砼中埋置深度過大；導管發生掛籠現象，砼下沉太快，瞬時反沖力使鋼筋籠上浮；樁孔傾斜，鋼筋籠隨之而變形，增加了砼上升力；鋼筋籠與孔口固定不變，在自重及受壓時將鐵絲拉長而下沉；或鋼筋籠自重太輕，被砼頂起。
防治措施：可採用吊裝加套等方法頂住鋼筋籠上口；砼面接近籠底時要控制好灌注速度，盡可能減少砼從導管底口出來後對鋼筋籠的沖擊力；砼接近籠底時控制導管底口出來後對鋼筋籠的沖擊力；砼接近籠底時控制導管埋深在1.5-2m；每澆灌一斗砼，檢查一次埋深，勤測深，勤拆管，直到鋼筋籠埋牢後恢復正常埋置深度；導管鉤掛筋籠時下降轉動導管後上提。
總之，我們在施工前要認真調查了解施工現場實際情況，認真熟悉地質勘察報告、設計圖紙及有關設計施工、驗收規范，檢查機械設備的關鍵部位，對施工過程中可能會發生的一切問題及時進行分析處理，做到科學組織，精心施工，嚴格管理，制訂應急預案，強化過程工序質量控制，施工質量是完全有保證的，這些所謂的「工程施工質量通病」也是完全可以避免的。