工程地質實習心得

❶ 求實習總結！土建施工員。

我於XX年11月2日進入工程管理部，很榮幸的做為一名土建工程師加入到這個團隊，為了盡快的進入角色及更好的融入到團隊中，我積極的對公司的相關管理制度進行了解，並熟悉施工過程中產生的相關資料及圖紙，以及施工現場的相關情況。通過了解和熟悉，我為能進入這個團隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。
總結王-zongjiewang

進入工程管理部時，項目處在基礎工程施工階段，由於該種樁基礎形式在以前未能接觸過，我抱著一個初學者的心態去觀察和學習，遇到疑問及不懂的時候，積極的向同事請教並查閱相關資料，在同事們的幫助下，熟悉了鑽孔灌注樁成樁的工藝流程及質量控制措施。在掌握了鑽孔灌注樁的質量控制手段及方法後，被領導安排夜間對樁基施工過程進行監督及成樁質量進行管控。現將有關個人工作情況作如下總結。

一、工作任務完成情況

1、由中太建設集團（合肥）公司施工的6#、7#樓鑽孔樁工程已全部完成，並在進行樁基退場工作。

2、由安徽岩土樁基公司施工的1#、2#、4#、5#樓的樁基工程已結束，並在進行基礎土方開挖准備工作；10#樓及地下車庫樁基工程正在進行積極的施工階段，按照目前的施工進度預計在12月26日前後完成樁基施工。

二、樁基工程施工過程相關控制情況

1、熟悉施工圖紙及地勘報告，結合施工單位所提報的施工方案，根據地基基礎工程施工質量驗收規范，對樁基工程施工過程質量進行控制。

2、對原始地貌進行抄平，做好記錄，根據設計樁頂標高計算好樁鋼筋籠長度，及砼澆築樁頂標高進行控制，對孔深進行測量記錄，為後期樁基工程計量提供相關數據依據，對樁基成本進行控制。

3、要求施工單位按照公司要求提報進度計劃，檢查計劃執行情況，如有問題及時向領導匯報，增加機械及人員的投入，完成相關任務及實現進度目標。

4、在樁基施工過程中，會同監理公司制定一套控制流程：

a、首先對樁位進行復核，要求鑽頭中心線與樁位控制線採用吊線方式對齊，確保樁位偏差在規范允許范圍之內；

b、樁基就位後，以地質報告為參考並結合從泥漿內取樣、泥漿的顏色變化為依據判斷是否進入中風化岩層，並做好入岩時孔深記錄，依據在鑽桿上標記控制進入岩層70公分（地下車庫為1m），現場進行查看是否達到標記尺寸，並要求此時進行第一次清孔；

c、清孔到位後更換擴孔鑽頭，根據兩個鑽頭之間的長度差及擴孔鑽頭擴徑1m的縮小尺寸，計算擴孔到位後的鑽桿尺寸，現場復核相關尺寸是否到位，擴孔到位後要求進行第二次清孔；

d、鋼筋籠在製作時進行相關的焊接質量及箍筋間距、加密區進行檢查，確保吊放進孔內的鋼筋籠均為合格品，根據計算來控制鋼筋籠吊筋長度，並對主籠及副籠焊接質量進行檢查，確保焊接倍數及焊接區域箍筋滿足要求；

e、在鋼筋籠吊放結束後，下放導管，要求導管距離孔底部不超過五十公分，並進行第三次清孔，以孔口的泥漿流淌判斷是否清孔到位，確保孔底沉渣在規范允許范圍之內；

f、最後進行砼澆築時，要求施工單位嚴格按照配合比進行攪拌，並在第一灌時聚集滿斗料，以將孔底沉渣排擠掉，要求砼澆築時導管提升要滿足要求，澆築至樁頂標高以上1m的位置完成；

g、在鑽進的過程中，檢查泥漿的粘稠度，以確保泥漿能較好的起到護壁作用，防止鑽進過程中塌孔及縮徑現象發生；通過現場巡視檢查，及施工單位自檢後提報驗收，確保每一道工序均在控制范圍之內，較好的控制了成樁質量。

三、存在的不足以及改進措施

在這一個多月的工作中，發現自己作為一個房地產開發企業的土建工程師還有許多不盡如意之處，自己也在及時的檢討和總結，希望在後期的各項工作中加以改進，以便提高自己各方面業務能力。

1、溝通協調能力不足，在工作協調上面未能較好的讓施工單位按協調內容執行，在後期的工作過程中，多與同事溝通學習，以便提高自身的溝通協調能力[FS:PAGE]。

2、預見性不足，對於施工過程中易出現問題未能有較好的預見性，後期將不斷的學習來提高前瞻性，將容易出現問題的部位進行預控，盡量做到少出問題或不出問題，當遇到問題時能做到有條不紊的處理。

3、知識面狹窄，作為一個甲方土建工程師，自己的專業知識面狹窄，對房地產其它知識還認識不夠。在以後的工作過程中，我將加強其他專業的學習，充分利用公司資源，提高主觀能動性，爭取能成為一名合格的土建工程師。

4、對監理利用不足，在施工過程中，未能把監理的作用完全發揮出來，在後期施工期間，調動監理人員的積極性，充分發揮監理的作用。

四、下一年工作計劃

下一年主要是各棟樓主體結構工程、裝飾裝修工程、以及室外道路景觀綠化工程的施工，以及對各項工程的質量、進度、投資、及安全控制，工作多，任務重，對於我來說也是一種挑戰，將在以後的工作中更加努力學習，不斷提高自己的業務能力和專業知識水平，並在經理的領導下，和同事們共同合作，爭取為公司創造更大的效益。

❷ 求一篇《工程地質與土力學實習心得》、不要出現地址的。 有能力的高手求幫忙啊、謝謝！！

還是自己寫吧！鍛煉一下自己！

❸ 地質技術員工作總結

評職抄稱總結：
一是政治思襲想上的總結匯報（這部分需要要，除了政治理論上的學習、提升外，還可以有個人對單位、對崗位、對職業的思想歸屬）；二是專業技能上的提升與積累；三是個人情況的自我分析及今後方向的明確。懶寫，可找。

❹ 隧道施工的學習引水隧洞實習心得論文

第一部分 隧道與地下工程第一節 概述隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。隧道是一種地下工程結構物，通常是指修築在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用於污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不佔據地面空間，這等於無形中增加了城市的有效面積，對於人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。最後，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位於較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！我們這次實習，主要是焦晉高速隧道工程和趙固煤礦的礦井建設。第二節 隧道工程我們這次實習地點是焦晉高速的隧道工程，特別是牛郎河隧道，它是焦晉隧道中工程量最大，地質條件最復雜，施工最困難的最長的隧道。 1、焦晉高速 1.1、概況焦作至晉城高速公路（焦作境），是經國家計委批准立項的河南省重點工程，也是國內第一條由地、市級公路局自籌資金、自行建設、自主管理的跨省高速公路。焦晉高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻嶺之中，懸掛於縣崖峭壁之上，地質條件復雜，施工場地狹小，施工難度前所未有。去年年底全線通車的河南焦作至晉城高速公路，由於採用了多項諸如煤炭采空區注漿加固等先進技術，使這條穿越太行山的高速公路成為國內先進築路技術的實驗示範基地。 焦作至晉城高速公路（焦作至省界段）雖然只有短短的17.036公里，但因穿越太行山，地形復雜，地質條件十分惡劣，全線從起點到終點總落差達566米，有大中型橋梁22座，隧道7座，並有多處穿越孤峰的橋隧工程，施工難度極大。具體表現為橋墩高、擋牆高，其中最高的橋墩達83米，有「河南第一墩」之稱；最高的擋牆高達30米，接近工程規范極限，技術要求極高。省界至晉城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晉高速最長的隧道，約為3900米。 1.2、成果為了優質完成工程建設，工程業主單位———焦作市公路局在設計過程中，先後採取了紅外遙感、衛星導航攝像技術對地質構造、岩石進行科學分析，並普遍採用計算機輔助設計線路、橋隧、擋牆，使所有工程設計都達到了科學化和標准化。開工以後，工程指揮部相繼聘請了省內外8名築路工程專家成立了工程技術專家組，針對工程建設中出現的技術難題，定期召開科研論證例會進行技術攻關。 在治理大面積煤礦采空區時，工程施工單位在有關專家的幫助下，採用最先進的鑽孔注漿施工方法實施治理，共鑽孔912個，注漿近12萬立方米，從根本上解決了采空區地表不規則沉降這一難題。其他如橋梁高墩滑模頂升、隧道淺埋偏壓和膨脹土路基處理等高新技術的相繼採用，使該工程的各分項工程合格率達到100％，優良率達到90％。 2、牛郎河隧道 2.1、概況牛郎河隧道進口位於張庄河附近,出口位於牛郎河村,屬越嶺特長隧道,為雙線、雙洞、雙車道、雙側電纜槽和排水溝的隧道。其中左線起訖里程LK26+415～LK30+370,全長3955m;右線里程RK26+405～RK30+300,全長3895m。牛郎河隧道地處太行山中低山區,海拔高度介於724m～1046m之間,隧址區地形起伏較大。地勢陡峭,相對高差320m。隧道最大埋深280m。區內溝谷發育,多呈「U」及「V」型谷。 2.2、工程地質條件隧道進口隧址區主要穿越中奧陶統上馬家溝組第三岩性段中厚層灰岩及第四薄層泥灰岩,岩層產狀平緩,近於水平。地表覆蓋薄層第四系殘坡積地層。進口80m屬Ⅲ類圍岩,薄泥層灰岩,強～弱風化,硬質岩組。發育兩組節理,岩體較破碎,呈碎石狀鑲嵌結構,圍岩穩定性差。中間Ⅳ圍岩,中厚層灰岩,微風化～新鮮岩石,硬質岩組, 單斜構造,產狀平緩。受構造影響較重,節理較發育,呈X型張性節理,節理走向分別5°～7°和290°,節理寬度約1～1.5cm,貫通性良好,由黃粘土殘積物充填,層間結合性差。岩體呈塊碎石狀鑲嵌結構塊狀砌體結構,圍岩穩定性一般。地下水主要為岩溶水和基岩裂隙水,呈滴水狀或涌水狀。 2.3、施工概況根據隧址區地形、地貌及地質條件，兩端接線工程量和隧道照明的需求，隧道進、出口段平面線形分別設置為半徑R-2500m、R-1500m的不設超高的平曲線，洞身段均為直線，主要是考慮減少隧道長度和有利於通風而為之。左洞縱坡為-1.90%的單坡，右洞縱坡為-2.654%和-1.89%的合成坡。依救援逃逸的需求，隧道內布設車行橫洞3道、人行橫洞3道。另外，左、右洞內各設置4處應急停車帶。牛郎河隧道採用分離式斷面，兩洞凈間距約30m，其建築限界為：凈寬9.75m(0.75+0.25+0.50+3.75×2+0.50+0.25)，凈高5m。洞內設單側檢修道，高0.40m，隧道內輪廓為單心圓。應急停車帶處的內輪廓為三心圓。除明洞外，隧道襯砌結構系按NATM原理，採用以柔性支護體系為主要受力結構的復合式襯砌，即以噴、錨、網、格柵或型鋼鋼架等為初期支護，模築混凝土或模築鋼筋混凝土為二次襯砌，並在兩者之間敷設防水板。這種支護方式既能充分維護和利用圍岩的自承能力，減薄襯砌厚度，又便於機械化快速施工有利於保證施工安全和工程質量。隧道內設置有電光照明、全射流風機縱向式通風、消防、監控通訊以及配套的養管設施。牛郎河隧道採用分離式、雙洞、雙車道布置,兩洞凈距30m。隧道凈寬9.75m,凈高6.8m。隧道內輪廊為R=527cm單心圓。本標段左、右線各設緊急停車帶兩處,行車方向右側加寬2.5m,凈寬12.25m,內輪廊為三心圓。車行橫洞、人行橫洞各兩處,洞門為端牆式。隧道以柔性支護體系結構的復合式襯砌為主要受力結構,即以噴錨,鋼筋網,鋼格柵支撐、噴25#防水混凝土為初期支護,模注混凝土為二次支護,並敷設防水層防水;路面為25cm厚35#混凝土,上鋪7cm瀝青混凝土作為上路面。隧道採用新奧法施工技術,利用大型配套施工機械施工作業生產線。Ⅲ類圍岩採用上半斷面開挖法作業,Ⅳ圍岩採用全斷面光面爆破法開挖,洞口段採用上半斷面弧形導坑開挖先拱後牆法施工,並且打入間距為50cm、長度為5m錨桿三排;明洞採用明挖方法施工。不良地質採用短循環、弱爆破、超前錨桿、強支撐方法。Ⅲ類圍岩開挖循環進尺1.5m～2.0m,Ⅳ類圍岩循環進尺2.5m～3.0m。裝碴運輸採用無軌裝碴,無軌運輸方案。二次襯砌採用自行全液壓整體模板台車施工方案。 很不錯哦，你可以試下
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❺ 地質工作者評定助理工程師的技術總結

http://www.tb51.com/project/Thesis/161/15/Detail30654.asp
http://www.zhushen.com.cn/data/soft/2033.html

都是收費的 你參考版下吧權

❻ 興城地質實習報告怎麼寫啊

這個問題涉及到實習報告的寫法，詳解如下：
一、報告格式
實習內容
專業(本/專)年級班級
學 號
姓 名
指導教師
實習單位
時 間
二、基本要求
1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。
2.成績和缺點。這是總結的中心。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的;缺點有多少，表現在哪些方面，是什麼性質的，怎樣產生的，都應講清楚。
3.經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓。為便於今後的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析、研究、概括、集中，並上升到理論的高度來認識。
4.今後的打算。根據今後的工作任務和要求，吸取前一時期工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等。
三、封面
指定封面樣稿
四、紙張
B5紙
標題:字體-黑體;大小-小三~小四
正文內容:字體-宋體;大小-小四
左右頁邊距:2厘米
五、內容提綱
前言
一、 實習目的
二、 實習時間
三、 實習地點
四、 實習單位和部門
五、 實習內容:要求字數不低於5000字
六、 實習總結
附:指導教師評語:
實 習 報 告 成 績:
指 導 老 師 簽 名:
年 月 日
XXXXXXX學院應用技術學院
六、報告表
姓名 性別 專業 班級
實習
時間 指導 教師
實習單位
實習內容
指導教師評語
實習單位意見
(蓋章)
---年 ---月--- 日
七、排版
要求用A4紙輸出，左邊界3，上邊界3，下邊界2.5，右邊界2.5
正文:宋體，小四，行間距1.5倍
正文標題:黑體小二號 段後:1行
【第二大部分】
一、文本示例
1、實習目的
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
2、實習時間
2006年5月27日 6月10日
3、實習地點
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
4、實習內容
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理:
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意:在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平--放樣--打灰線--精平--測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵:
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路麵包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪築
鋪築工序如下:
1.基層准備和放樣
面層鋪築前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在准備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
2.攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
3.碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機以1.5~2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100~120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60~80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4.排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
5、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。中國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

❼ 工程地質頂崗實習報告總結

工程地質頂崗實習報告總結 一、實習目的 鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的了解。 二、實習時間 本課程講授及考試結束後第十五周（12月7日-12月11日）進行野外集中實習，時間一周。 三、本次實習任務 1．認識區常見的礦物和岩石，注意觀察岩層的產狀，學會區別三大類岩石； 2．認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據； 3．認識實習區的地質構造，學會判識方法； 4.認識實習區的各種內外動力地質現象； 5．編寫地質實習報告書。 四、實習基本要求 1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積岩和岩漿岩，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。 2．對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。 3．每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記（需上交）。 4．實習結束後，按要求認真編寫實習報告。 五、人員組成 交通工程系07級交通工程專業88人. 六、實習地區簡介 本次實習地點為xx省地區。 xx市xx中西部，位於xx、xx、xx之間（見圖---1）。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。 xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亘於箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。 xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。 來自[實習妹妹]轉載需註明 http://www.shiximm.com

❽ 求:地質專業見習期工作小結

這個問題幾句話不好說。其實你網路一下地質專業見習期工作小結上面就有的你可以作為參考來看看。下面是搜出來的文章。
本人於2009年7月應聘到陝西省地質礦產勘查開發局第一地質隊，依照隊領導組織的安排到地質調查所從事地質勘查工作，到2010年7月見習期已滿一年，現正式提出轉正申請。下面，我將一年來的思想、工作、學習、生活等方面的情況進行如下總結。

在思想上，我深刻地認識到，從學校進入到社會，加入到陝一隊這個新的大家庭，在一個全新的環境里，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在工作初期，我認真了解了單位的發展概況，學習了單位的規章制度，熟悉了工作環境及學習了一些實際工作中的地質知識，同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，在新的崗位圓滿的完成上級交待的各項工作任務，達到預期的目標。

在工作依時間可劃分五個階段：

第一階段（7月至8月底）：參與旬陽縣焦山寨金礦詳查項目，主要從事硐探編錄及化學樣采樣工作；參與編制了《安康市漢濱區西溝鈦磁鐵礦普查實施方案》。這些工作是我初進單位首次了解單位業務及項目走向。此間，受領導及同事幫助學會使用Mapgis軟體，初步掌握了硐探編錄的方法及流程，彌補了我學生時期所學不足，既豐富自己業務知識又提高實際操作能力，使我受益匪淺。

第二階段（9月初至12月初）：自9月起轉入內蒙項目組。主要工作為1：50000萬地質填圖（包括地質剖面測量、地質路線調查等），室內資料整理，數字填圖資料錄入。這是我在本單位第一次長期野外工作，除了對野外地質工作環境的熟悉，經過長時間的磨合更增強了同事間共同作業的默契。此外，首次接觸數字填圖錄入工作，由於難度不大，又得益於領導及諸同事相助使我盡快的適應。

於10月底結束野外地質工作回到安康，11月開始資料整理。主要工作是對原始地質資料的整理。回顧野外工作，雖無大錯，但不細致之處屢屢皆是，究其原因：工作環境的簡陋是一點，但極大部分還是由於急於求成，心思不夠細膩等個人原因所致，這導致了後期室內資料整理工作所遇諸多麻煩與不便。由此可見，地質工作所需的不僅是敢於面對復雜嚴峻生存作業環境的勇氣，更需要時時刻刻檢查、改過、修正的准備。

第三階段（12月初至來年4月）：主要在西安參加了長安大學繼續教育學院資源勘查專業的在教育學習，經歷半年的工作實踐，再次踏入學校學習理論知識，充分的鞏固了自身的地質知識。經歷了先學習，後實踐，再學習，再實踐過程。

第四階段（4月至6月）：主要參加了<<旬北地區1：2.5萬水系沉積物測量>>工作。主要工作是在野外採集樣品、野外資料整理、野外樣品加工。學習掌握了水系沉積物測量采樣布局原則、掌握了采樣方法、采樣記錄、樣品編號及野外標記等。

第五階段（6月至8月底）：參與《陝西省旬陽縣張坪—西岔汞銻金礦普查》工作，主要工作是對礦體及礦化蝕變帶進行追索控制，進行探礦工程的布設、編錄等工作以及勘探線剖面的測制等。

總的來說，這一年是收獲的一年，我的人生由學習—自我實踐—再學習—再自我實踐，學習與實踐相結合。在今後的工作中，我將努力改正自身缺點，以更大得熱情投入到工作中去。在以後工作學習中，加強學習，提高政治思想素質和業務工作水平，樹立良好的職業道德，作為一項日常重要工作來抓，以嚴肅的態度，飽滿的熱情，嚴格的紀律，全身心地投入學習工作中，為我的工作積累必要的基礎知識和基本技能，提高工作能力，勇於創新。以積極的心態面對每天的工作任務。

同時，我也將注重鍛煉自己的應變能力、組織協調能力，不斷在工作中學以至用、不斷完善自己，以便更好地完成自己的本職工作。
以上是我對這一年來工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。「路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索」，在今後工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點，彌補不足，爭取做的更好。