蘭新高鐵地質災害
『壹』 蘭新高鐵建設過程中可能遇到的不利自然條件有哪些分析蘭新高鐵的開通對絲綢之路經濟帶經濟發展的意義。
蘭新高鐵在西北地區，在蘭州以西主要以戈壁、荒漠為主，人煙稀少，所以可能遇到回的不利自然條件主要答有：沙塵暴，缺水，晝夜溫差大，人煙稀少帶來的鐵路維護不便，以及可能存在的有沙土地質構造的位置上的遷移等等。開通的意義，那自然不用說，時間上大大縮短，對於人流、物流的輸送都有明顯的改善作用！
『貳』 簡述蘭新高鐵在建設過程中沿途自然地理環境對工程建設來的影響
沿途復雜多樣的地形區對工程建設帶來影響，沿途經過青藏高原，並穿越祁連山、內天山等大型山脈，對施工難容度提出挑戰；（1分）沿途經過的高寒氣候及大陸性氣候區域產生的寒冷、乾旱、大風等問題對施工帶來影響（1分）；沿途經過的高海拔地區形成的常年凍土帶，對鐵路建設產生影響。
『叄』 影響蘭新高鐵安全運行的主要自然災害是（） A. 滑坡 B. 風災 C. 泥石流 D. 地震
蘭新鐵路位於我國西北地區，在亞歐板塊內部，地震相對較少；由於鐵路沿線地區，地勢較平坦，降水少，滑坡、泥石流很少；西北地區靠近冬季風的源地，多大風天氣．
故選：B．
『肆』 蘭新高鐵沿線防護設施的主要作用是
蘭新高鐵是自蘭州到達烏魯木齊，途徑地區距海遙遠，氣候乾旱，多風沙；蘭新高鐵沿線修建了高大的防護設施，其主要作用是防強風；依據題意．
故選：B．
『伍』 修建蘭新高鐵的主導因素是什麼
蘭新高速鐵路是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時以上，建設工期5年，項目投資估算總額為1435億元。是中國《中長期鐵路網規劃》重點項目，為西部大開發計劃新開工18項重點工程之一。該鐵路建成後，將增加一條大運力出疆通道，運能大大提高，新疆和內陸省區聯系的主構架完全形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與運行速度相對於當前的普速列車有明顯提升。同時，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢盡快轉化為經濟優勢，加快西部大開發進程。對增加民族團結，加快邊疆經濟發展都有著極其重要的意義。蘭新高速鐵路的建成將會改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性布局。同時，該鐵路對於新疆的鐵路網完善起到重要作用。
對新疆
項目建成後將形成蘭新通道內新的大能力鐵路干線，實現新疆等西部地區與內地的快速客運連接，同時使既有蘭新鐵路貨運運能得到釋放。既有線經過改造擴能後，為新疆煤炭資源開發和外運提供強大的運力支撐，促進資源優勢向經濟優勢轉化。同時，蘭新高速鐵路的建成也對新疆維吾爾自治區鐵路網的完善起到重要作用。
對青海
2014年青海省結束沒有高鐵的歷史，作為世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，蘭新高速鐵路是黨中央、國務院實施西部大開發的重大舉措，特別是蘭新高鐵穿越青藏高原，把青海納入全國快速鐵路網，是蘭新高鐵建設的重大意義。
對甘肅
蘭新高速鐵路與古代絲綢之路在西北的線路基本平行，這條鐵路的開通也為西北地區文化產業發展帶來新機遇。位於蘭新高鐵線上的甘肅嘉峪關市是有「天下第一雄關」的嘉峪關關城所在地，嘉峪關市市長柳鵬介紹，應對蘭新高鐵開通，嘉峪關市正在對長城、西北自然風光、絲綢之路非物質文化遺產、魏晉古墓等眾多文化和自然遺存進行全面規劃和開發，打造文化旅遊全產業鏈。甘肅旅遊部門預計，蘭新高鐵開通以後，甘肅酒泉及下轄敦煌、嘉峪關、張掖等重要旅遊景點的遊客將會出現井噴式增長。
『陸』 簡述蘭新高鐵在建設過程中沿途自然環境對工程建設帶來的影響
1、據設計單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司的專家介紹，蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段先後穿越大坂山、祁連山，這些地區最冷月平均氣溫為零下13.1攝氏度，極端最低氣溫為零下34.5攝氏度，隧道建成後凍害問題將十分突出。
2、另一方面，線路在甘肅、新疆境內大部分穿行於戈壁荒漠地區，解決戈壁荒漠地區路基沉降控制、邊坡防護、軌道結構、綜合接地等一系列技術難題，對於項目的順利實施以及建成後鐵路的運輸安全有著重要意義。
3、途徑風區
蘭新高速鐵路新疆段要途經4大風區。其中，「百里風區」、「三十里風區」的風力最為強勁，部分區段最大時速達60米/秒，相當於十七級風。為此，鐵路建設部門在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風牆，在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。這些防風工程和技術的運用，保障了列車運行安全。
為攻克這一系列技術難題，鐵一院吸取青藏鐵路設計、建設中的成功經驗，集中精銳力量，重點開展了 「大風、戈壁、嚴寒地區高標准鐵路關鍵技術及配套技術」的研究。
這項研究共分10個課題，即大風區高標准鐵路防風技術研究，戈壁區高標准鐵路路基關鍵技術研究，高標准鐵路簡支鋼桁梁柔性拱設計研究，高標准鐵路高地震烈度區抗震、減震及隔震設計研究，嚴寒地區高標准鐵路隧道防凍害技術研究，祁連山越嶺段碎屑流地層隧道支護參數及施工方法研究，軌道結構綜合試驗段試驗研究，疆煤外運集疏運綜合系統專題研究，乾旱沙漠地區綜合接地研究，風沙多發區鐵路道岔沙防護技術方案研究。
2016年後，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車更換為CRH2G型動車組列車，CRH2G型動車組列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研製，相比於CRH5型動車組列車，其耐高低溫性能更加突出，CRH2G型動車組列車攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時經受±40℃的高寒高溫、能在11級大風下安全運行、擁有3道「保護罩」防沙塵。
『柒』 蘭新高鐵沿線可能發生的自然災害6
大風、沙塵暴
『捌』 影響蘭新高鐵運行的主要自然災害是
蘭新第二雙線因涉及風沙的自然災害頻繁、強度大且時間長、對安全運營的影響很大
『玖』 蘭新高鐵沿線地區氣候條件對高鐵建設的不利影響有哪些
氣候大陸性強，夏季炎熱，冬季嚴寒，氣溫年較差及日較差都很大，不回利於工人施工答；
地處內陸，全年降水稀少，水資源缺乏，工程建設用水和生活用水保障困難；
距冬季風源地近，冬季風力強勁，多沙塵暴，增加建設難度，阻礙工程進度。
注意是氣候條件，從氣溫和降水兩方面回答即可。
『拾』 蘭新高鐵前幾天發生地質災害，列車停運現在開通沒有
目前依舊是無限期停運，解釋是發生地質災害，山體開裂，造成隧道內接觸網故障，這就說明隧道也開裂了，一時半會兒解決不了。