公路工程地質考試題目

『壹』 公路工程地質問題

什麼叫實力？自己查一下

『貳』 工程地質幾個選擇題目求解答

12.A，基本概念。 33.B，岩層層面一般為軟弱面，大角度與之相交，工程穩定性得以保障。
18.D，四級階地，地質作用過程最長，岩性更加穩定，密實度也高，不會有大量的鬆散土。

『叄』 橋梁工程施工考試試題 及答案

橋涵施工技術試題
（含單選題475題、填空題163題、簡答題65題)
一、選擇題：（共475題）
1、橋跨結構相鄰兩支座中心之間的距離稱為（C）
A、標准跨徑 B、理論跨徑 C、計算跨徑
2、鑽孔樁終孔檢查合格後，應迅速清孔。清孔的方法有很多種，其中（A）較為徹底。
A、抽漿法 B、換漿法 C、淘渣法
3、橋梁可變荷載作用不包括（B）
A、汽車荷載 B、土側壓力 C、風荷載
4、澆築承台砼的模板一般採用（B）
A、組合木模 B、組合鋼模 C、鋼木混合模板
5、橋跨下部結構不包括（C）組成。
A、橋墩 B、橋台 C、支座系統
6、橋梁永久作用包括橋梁自重、土側壓力和（B）等。
A、支座摩阻力 B、水浮力 C、風力
7、塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種，濕接縫用（C）
A、水泥砂漿 B、環氧樹脂 C、高強細石砼
8、頂推法施工中採用4點頂推時，各頂推裝置應（A）運行。
A、同步 B、2步 C、4步
9、下面按橋樑上部結構行車道位置劃分的是（B）
A、大橋 B、中承式橋 C、拱橋
10、公路橋梁設計的作用可歸納為永久作用、可變作用和（C）三類。
A、車輛作用 B、人群作用 C、偶然作用
11、橋跨下部結構包括（A）
A、墩台與基礎 B、墩台與支座 C、承台與基礎
12、砼斜拉橋屬於（C）
A、梁式橋 B、懸吊式橋 C、組合體系橋
13、橋梁按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（B）四種基本體系。
A、斜拉橋 B、剛架橋 C、連續鋼構橋
14、橋涵設計採用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和（C）
A、溫度變化作用 B、砼收縮徐變作用 C、汽車撞擊作用
15、水下砼灌注坍落度應採用（C）
A、5～8cm B、10～12cm C、18～22cm
16、灌注水下砼，導管埋入砼的深度不合適的為（A）
A、0.5m B、3m C、6m
17、下列哪項不能導致灌注樁鋼筋籠上浮的是（C）
A、砼澆築太快 B、鋼筋籠未固定 C、泥漿比重過小
18、台身強度達到設計強度的（C）以上時，方可進行填土
A、50％ B、60％ C、75％
19、安裝鑽機前，底架應墊平，保持穩定，不得產生位移和沉陷，鑽頭和鑽桿中心與護筒中心偏差不得大於（B）
A、3cm B、5cm C、10cm
20、吊鑽頭的鋼絲繩必須選用同向捻制、柔軟優質、無死彎和無斷死者，安全系數不應小於（C）
A、6 B、8 C、12
21、為了防止由於沖擊振動導致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆築砼強度，應待鄰孔砼抗壓強度達到（A）後方可開鑽。
A、2.5MPa B、5MPa C、10MPa
22、不屬於施工調查的依據是（C）
A、工程招、投標文件 B、施工承發包合同 C、當地的地質、地貌、水文情況
23、施工調查的主要內容不包括（C）
A、橋涵附近的地形地貌 B、跨越河流的最高水位，最低水位 C、各標段的合同單價
24、橋涵施工水準點的測設精度，應不低於（B）水準測量規定，橋頭兩岸應設置不少於2個水準點。
A、3等 B、4等 C、5等
25、水準測量操作注意事項說法不正確的是（C）
A、測量前效驗好儀器 B、標尺應扶豎直 C、儀器搬站時，後視尺不能動
26、擠密樁施工前應進行成樁試驗，確定施工工藝和施工技術參數。試樁數量應符合設計要求，且不得少於（B）根
A、1根 B、2根 C、3根
27、擠密樁採用與樁孔同直徑鋼管成孔時，可採取（C）方法進行成樁施工。
A、先拔後填，隨填隨夯 B、先填後拔，先填後夯 C、邊拔邊填，隨填隨夯
28、粉噴樁施工應按設計要求進行重復攪拌，提升至接近地面時應採用（A）。
A、慢速 B、中速 C、快速
29、水泥土攪拌樁鑽至設計深度後，開啟灰漿泵將水泥漿壓入地基，邊旋轉，邊噴漿，一般停留(B)後改變鑽機旋轉方向提升攪拌頭，同時繼續噴漿。
A、10s B、30s C、5min
30、CFG樁施工，對於滿堂布樁，不合適的推進方法是（B）
A、從中心向外側 B、從兩側向中心 C、從一側向另一側
31、工地晝夜平均氣溫連續（A）天低於5攝氏度或最低氣溫低於零下3攝氏度時，砼或砌體應採取冬季施工措施保證工程質量。
A、3 B、5 C、10
32、擋板支撐護壁基坑每層開挖深度應根據地質情況確定，不宜超過1.5m，並應（B）
A、挖好立即支撐 B、邊挖邊支撐 C、先打入護壁在開挖
33、噴射砼應參入外加劑，當使用速凝劑時，應滿足初凝時間不大於（A）min，終凝時間不大於（）min。
A、5、10 B、10、30 C、30、60
34、無水土質基坑底面，開挖時每邊放寬不小於（C）cm，有水基坑底面開挖時每邊放寬不小於（）cm。
A、50、70 B、50、100 C、50、80
35、土袋圍堰適用於水深不大於（B）m，流速不大於（B）m/s,河床為滲水性較小的土。
A、2、1 B、3、1.5 C、5、3
36、插入鋼板樁過程中，當導向設備失效，鋼板樁頂達到設計高程時，平面位置允許偏差：在水中打樁（A）cm，在陸地打樁為（A）cm。
A、20、10 B、10、5 C、50、20
37、水下挖基時，抽水能力應為滲水量的（A）倍
A、1.5~2 B、2～3 C、2倍以上
38、採用井點法降水時，安裝井點管應（A）
A、先造孔後下管 B、硬打入土內 C、兩者均可
39、拆除多層井點應（B）
A、先上層後下層 B、先下層後上層 C、同時拆除
40、拆除非承重模板時，不得損傷砼的表面和稜角，砼強度不應低於（A）MPa。
A、2.5 B、5 C、10
41、砼應採用滑槽、串通等器具分層澆築，自由傾倒高度不得大於（B）m。
A、1 B、2 C、3
42、砌體砌築應採用（B）分層、分段砌築，砌築基礎時，應在基礎底面先鋪一層（）cm厚的水泥砂漿。
A、灌漿法 5～10cm B、擠漿法 5～10cm C、灌漿法、2～3cm
43、砼澆築完成後，應及時對砼覆蓋保濕養護。對摻入緩凝型外加劑或有抗滲等要求的砼不得少於（B）。
A、7天 B、14天 C、28天
44、砼應在基底無水情況下施工，對需要抽水施工的基坑應在（C）情況下方可停止抽水。
A、砼澆築完成 B、砼初凝 C、砼終凝
45、樁的吊運應在樁身砼達到設計要求的吊運強度，且不低於設計強度的（C）方可進行。
A、50％ B、60％ C、70%
46、沉入樁的重疊層數應根據地面容許荷載和施工條件確定，一般不宜超過（B）層。
A、2 B、3 C、5
47、錘擊沉樁應（A）。
A、重錘底擊 B、輕錘底擊 C、輕錘高擊
48、錘擊沉樁時，當錘擊高度已經達到規定最大值和每擊貫入度小於或等於（B）mm時，應立即停錘。
A、1 B、2 C、3
49、鑽孔樁護筒直徑應大於鑽頭直徑，當使用旋轉鑽機時應大於鑽頭(A)cm,使用沖擊鑽機時應大於鑽頭（）cm
A、20 40 B、40 20 C、20 30
50、鑽孔樁護筒頂面高出施工水位或地下水位（B）m,並高出施工地面0.5m，其高度尚應滿足孔內泥漿面高度的要求。
A、1 B、2 C、0.5
51、鑽孔樁護筒頂面中心與設計樁位允許偏差不得大於（C）cm，傾斜度不得大於（）
A、3 1％ B、5 0.5％ C、5 1％
52、鑽孔工地應有備用鑽頭，檢查發現鑽頭直徑磨損超過（C）mm時，應及時更換修補。
A、1 B、2 C、1.5
53、旋轉鑽機在鑽孔過程碰到砂土或軟土等容易塌孔的土層中鑽孔時，宜採用（A）鑽進，同時應提高孔內水頭和加大泥漿比重。
A、慢速輕壓 B、快速重壓 C、中速
54、採用旋挖鑽孔時，當發生嚴重彎孔，梅花孔和探頭石時，應採用小片石或卵石與黏土混合物回填到（C）處，待填料沉實後再重新修孔。
A、孔口 B、偏斜處以上2m C、偏斜處
55、水下砼導管試壓的壓力宜為孔底靜水壓力的（A）倍。
A、1.5 B、2 C、2.5
56、在砼澆築過程中，當砼內摻有緩凝劑、澆築速度較快，導管較堅固並有足夠的起重能力時，可適當加大埋深，但不宜超過（B）m.
A、6 B、8 C、10
57、挖孔樁砼護壁強度不得低於（B）MPa,當作為樁身砼的一部分時，不得低於樁身砼的強度等級。
A、10 B、15 C、20
58、爆破前，護壁砼強度未達到（A）MPa前，不得進行爆破作業。
A、2.5 B、5 C、10
59、吊箱圍堰封底水下砼的厚度，應按抽水時圍堰不上浮和砼強度應滿足受力要求的原則計算確定，但不得小於（B）m.
A、0.5 B、1 C、1.5
60、沉井下沉排除障礙物，在水下爆破時，每次總裝葯量不應超過（B）kgTNT當量。
A、0.1 B、0.2 C、0.3
61、當工地晝夜平均氣溫高於（A）攝氏度時，應採取夏季施工措施。
A、30 B、35 C、40
62、墩、台模板的荷載主要有（A）對側面模板的壓力，和（）時產生的水平荷載。
A、新澆砼 傾倒砼 B、新澆砼 振搗砼 C、振搗砼 傾倒砼
63、採用滑動模板施工時，模板高度宜為1.0～1.2m，並應有（B）的錐度。
A、0～0.5％ B、0.5％～1％ C、1％～2％
64、採用滑動模板澆築的砼，坍落度宜為（A）mm.
A、1～3 B、8～10 C、12～15
65、採用滑動模板澆築砼時，當底層砼強度達到（A）MPa時，可繼續提升。
A、0.2~0.3 B、0.5～1 C、1～1.5
66、滑模到達預定高度停止澆築後，每隔1h左右，應將模板提升（A）cm，提升3～4次，防止砼與模板粘結。
A、5～10 B、10～20 C、20～30
67、翻模由結構規格相同的上、中、下三節模板組成，循環倒用，每塊模板質量不超過（C）,以適應扒桿起重。
A、0.5t B、1t C、1.5t
68、砼採用插入式振搗器時，移動間距不應超過振搗器作用半徑的（B）倍，與側模板應保持5~10cm的距離，插入下層砼5～10cm。
A、1 B、1.5 C、2
69、澆築砼要分層對稱進行，一般每層厚度不超過（A）cm。
A、30 B、40 C、50
70、一般情況下，砼達到（A）時，進行接灌面鑿毛，綁扎或焊接鋼筋。
A、1.2 MPa B、1.5MPa C、2.5MPa
71、蓄熱法施工對原材料採取預熱措施時，水和骨料預熱溫度應通過熱工計算和試拌確定。拌制運輸設備應採取保溫措施，應保證砼的入模溫度不低於(A)攝氏度。
A、5 B、10 C、15
72、冬季施工期間，砼強度未達到（B）MPa前不得受凍。
A、2.5 B、5 C、7.5
73、為了防止鋼筋骨架被砼頂托上升，可採取的措施不合理的是（C）
A、使用緩凝劑等增加其流動性 B、減少導管埋置長度 C、加快砼澆築速度
74、墩台身模板及支架應有足夠的強度、剛度和穩定性。模板宜採用（A）
A、大塊鋼模板 B、大塊竹膠板 C、組合鋼模板
75、涵洞處路堤缺口填築，必須從涵身兩側同時、對稱、水平、分層施工。並應逐層壓實，非特設加強涵身涵洞應在當涵頂填築厚度超過（B）m後。方可通行大型機械。
A、0.5 B、1 C、2
76、涵洞兩側緊靠邊、翼牆和涵頂（B）以內，宜採用人工配合小型機械的方法夯實。並應防止小型機械碰撞、推壓結構物。
A、0.5 B、1 C、2
77、涵洞砼達到設計強度的75％後可拆除支架，但必須達到設計強度的（C）後，方可進行涵頂填土。
A、75％ B、90％ C、100％
78、橋涵頂進應（A）作到不間斷施工。
A、先挖後頂、隨挖隨頂 B、先頂後挖，隨挖隨頂 C、兩者都可以
79、頂進作業的挖土應兩側欠挖（A）cm，以使鋼刃腳切土頂進。
A、5 B、10 C、20
80、試頂時，開泵後，每當油壓升高(B)時，應停泵觀察，發現異常應及時處理。
A、小於5MPa B、5～10MPa C、大於10MPa
81、頂進橋涵的工作坑頂邊距最外側鐵路中心線不得小於（B）m。
A、2.5 B、3.2 C、4.8
82、頂進設備應根據計算的最大頂力確定頂進設備，千斤頂的頂力可按額定頂力的（B）計算，並有備用設備。
A、50％～60％ B、60％～70％ C、70％～80％
83、屬於冷作防水層的不包括（A）
A、TQF-1型 B、二布三塗 C、薄膜加筋
84、當鋼筋採用搭接單面焊時，其搭接長度不應小於（B）d為鋼筋直徑。
A、5d B、10d C、35d
85、受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，並錯開布置，對於綁扎接頭，兩接頭間距不小於（A）倍搭接長度。
A、1.3 B、2.5 C、5

『肆』 道路工程師考試包含那些科目

（1）相關法律法規。
（2）基礎知識與技術。
（3）專業實務。

注冊土木工程師（道路工程）職業資格考試越來越近，因為是第一年考取的原因都沒有一個重點的復習方向，而且道路工程師它包括了很多方面的專業知識，好比路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等等，所以考取的難度從各方面來說難度都是很大的。那麼，我們從他考試占據的比分來分析；
基礎知識 考試分值比列
高等數學 10%
建築材料10%
土質學與土力學 10%
工程地質10%
工程測量10%
普通物理5%
普通化學 5%
理論力學 5%
流體力學5%
材料力學5%
計算機應用技術5%
電子電工技術5%
結構設計原理 5%
工程經濟5%
職業法規5%

專業知識分值比列
道路路線設計 25%
路基工程15%
路面工程15%
交叉工程15%
橋梁工程10%
隧道工程10%
交通工程及沿線設施5%
道路工程施工組織與概預算5%
從張兩分值對比圖可以看出：注冊道路工程師最難的是內容多，比分分值比較分散，專業知識除了道路路線設計之外，其他的比分都差不多，如果想要全面了解這些知識，沒有兩三年的復習時間是很難全面掌控考試內容的，那麼，最好的辦法是最後時間段能多做一些比較接近考試的模擬試題，這個是對考試最有幫助的。
與其他專業資格考試一樣，首次考試，題目應該會比較簡單，能快速了解題型，掌握考試試題的方向，考取成功率還是很大的。
祝每一位考試人員順利通過！！！

『伍』 長安大學岩土工程復試考基礎工程,因為跨專業所以要加試公路工程地質，麻煩各位推薦幾本相關的參考書。。

快走

『陸』 求二級建造師公路工程專業實務真題不勝感激

我回憶起全部案例的問題：
案例（一）20分
問題1：進水管道基坑降水布置形式和降水深度要求?
問題2：構築物混凝土防裂防滲要求？
問題3：深基坑開挖安全專項方案的主要內容？
問題4：深基坑開挖安全專項方案的確定程序？

案例（二）關於城市水泥路面改造的背景資料 20分
問題1：就開工延期和實際工期縮短，承包方可向發包方索賠哪些內容？
問題2：水泥路面產生裂縫的主要原因？
問題3：自承包方申請竣工驗收至參加發包方組織的竣工驗收會議，期間需要完成哪些工作內容？竣工驗收還有哪些單位參加？
問題4：承包方以分包方施工的質量缺陷—「路面裂縫」為由，全部扣除了分包方的合同質保金，其做法有何不妥？

案例（三） 20分
問題1：鑽孔灌注樁強度小的原因，以及有何補救措施？
問題2：項目部變更施工方案的程序？
問題3：頂管每節長度自6.5m變成每節8m，則原龍門吊下管的安全隱患點做哪些方面安全驗算？
問題4：頂管工程，頂力持續增加的原因及措施。

案例（四） 關於橋梁工程的背景 30分
問題1：補齊安全專項方案。
問題2：安全技術交底內容。
問題3：鑽孔灌注樁「堵管」的原因及措施。
問題4：現澆預應力混凝土梁支架的技術要求
問題5：現澆混凝土對支架應採取的保護措施。
問題6：補充鋼絞線安裝的技術要求。

案例（五）關於生活垃圾填埋站的背景。30分
問題1：填埋場土方施工成本應如何控制？
問題2：索賠台賬是否為竣工資料的一部分？其主要還包括哪些內容？
問題3：改錯的形式，施工臨時便道需佔用城市綠化用地，施工單位取得了建設單位的同意。
問題4：改錯的形式，新購了一台電焊機，檢查了外觀質量良好後，即投入現場使用。
問題5：為給聚乙烯膜焊接提供場地，GCL層施工檢驗採取抽樣檢驗的方式，工程質量監督部門發現後下達了整改通知，說明其原因和理由。
問題6：GCL施工程序的缺失。
大概回憶就這個樣子了，今年題目的感覺：1）相比往年真題，考察教材知識點較偏。且此比重較大，所以試題結構有耳目一新的感覺。2）與培訓班老師的預測差距較大，估計此次考試下來，培訓機構的權威性下降不少。也許也是命題組有意為之。
總體說來，內容是不會超出教材的。好好看書。熟記知識點。才是唯一的真理。叫一個記性好的外行去考，通過了也不奇怪。

一1\條形基坑降水，因基坑較寬，採用2側布置，降水深度至坑底0.5-1.0米.
2記不清了.
3\安全目標及組織管理機構;風險源分析及對策;安全教育及管理措施;風險應急預案.
4\有項目技術負責人進行組織編制，報總監理工程師審核批准，簽發後執行.
二
1\停工損失費;縮短工期增加費用.
2施工方式問題，切縫問題，養護問題.
3質量驗收，配合分包單位進行資料組卷，還應有監督單位和接收管理單位.
4\不妥，有分包單位進行維修，驗收合格後，保修期滿退還保證金.

三
1\水泥原因，砼強度原因，灌注時施工原因.措施，1周圍注漿加固.2加撐
2\重新編制方案，並辦理相應的變更手續，審批後執行.
3\重新驗算起吊能力能否滿足，，，，
4\長度增加，阻力增大.措施，注漿減阻;管壁塗蠟減阻;加設中繼間，
四
12\技術管理人員想所有作業班組\作業人員進行書面交底，履行簽字手續並歸檔.
3\原因1;未用同標號砂漿潤滑導管;2導管距底面過底;3砼坍落度低.
措施:1\清除，重新進行.2，繼續灌注，從上面預埋注漿管，將來進行注漿加固.
3，樁徑為1.5米，下剛套管，考慮採取措施(後來想的，認為也可行.)
4\預拱度\高程\變形\尺寸
5\防止河水上漲或雨水浸泡支架基礎\，，，
6\混凝土澆築後立即疏通管道，確保管道暢通;採用蒸汽養護時，養護期內不得安裝預應力筋;空氣中是否含鹽控制預應力安裝後至孔道灌漿完成的時間，否則採取防銹措施;電焊時，應採取保護措施.
五
12\屬於
3\綠化主管部門同意，審批後再使用，並限期歸還，恢復用地性質.
4\檢測機構鑒定，現場試焊，檢驗合格後使用.
5\不清楚
6\測量放樣;取樣送檢，做配合比等試驗;現場做試驗段，用於指導使用.

一、單選
1.先打坡腳樁，後打坡頂樁；
2.土工織物溫度170度；
3.改性瀝青混合料不得使用輪胎壓路機；
4.大漂石河床不宜使用鋼板樁；
5.i=0.5為軟塑土
6.預應力結構優先用普硅水泥；
7.高強螺栓從板束大、縫隙大開始；
8.基坑不設圍檁的是連續牆；
9.不是盾構初始任務的是決定注漿壓力和注漿量；
10.穿越鐵路宜用管棚支護
11.地鐵站台多採用島式
12.基坑通道增設降水井至少為出口寬度1倍
13.水池構築物增設錨桿不是抗滲措施；
14.水池構築物吊裝交角不小於45度；
15.有蓋水池試驗程序不需蒸發量測定；
16.濁度《3，水處理流程為常規處理；
17.熱力管道為黃色標志；
18.鋼樁堆放最多為3層；
19.建設單位申請竣工備案；
20.不同級別管道採用電熔連接
二、多選
1.地下連續牆段落劃分：地質條件、混凝土供給能力、鋼筋籠重量、主題結構布置；ABDE；2.鋼絞線檢驗：規格標准、任取3盤、少於3盤全數檢查；ACD；
3.移動模架模板誤差：平面尺寸、高程、預拱度；ABC；
4.地鐵基坑採用的成孔設備：螺旋鑽機、正反鑽機、沖擊鑽機；BDE；
5.混凝土基層材料選用原則：道路交通等級、路基抗沖刷能力；
6.軟土層盾構選用：土壓、泥壓式盾構；DE；
7.鋼筋下料長度：混凝土保護層厚度、彎鉤、鋼筋級別、鋼筋直徑；
8.給排水密封圈連接：球磨鑄鐵管、預應力管；AC；
9.燃氣管道穿越時，需加套管的有：地鐵、高速公路、電車軌道、城鎮幹道；ACDE；
10.填埋場選址：地質結構、地理水文、風向

『柒』 哪裡有哈工大公路工程地質的歷年考試題

你是誰 找到么說一聲 我也要

『捌』 道路工程考試內容太多了，哪有專業的練習題呀

道路工程包括抄路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等多個方面的專業知識，因此相對較難。其中最困難的是內容多，分數比較分散，除了道路路線設計之外，專業知識分值比例相近。

專業知識分值比列

如果你想充分了解這些知識，那麼如果沒有兩三年的復習時間，就很難完全掌握考試內容。那麼，最好的方法是在最後一段時間里做更多與考試相對接近的模擬題。就像其他專業資格考試一樣，因為是剛恢復考試，今年考試應該比較簡單，能夠快速理解問題的類型，掌握試題的方向，成功率很大。

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『玖』 《公路設計（下）》考試試卷

1.公路勘測設計根據路線的設計和要求，可分為一階段測設、兩階段測設和三階段測設。
1）一階段測設：適用於技術簡單、方案明確的小型公路工程。即根據批準的設計任務書，進行一次詳細定測，編制施工圖設計和工程預算。
2）兩階段測設：為公路測設的主要程序即通常一般公路所採用的測設程序。其步驟為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批准初步設計後，再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然後根據批準的初步設計，通過補充測量編制施工圖。
3）三階段測設：對於技術上復雜而又缺乏經驗的建設項目或建設項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時應採用三階段設計。即分初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段。技術設計階段主要是對重大、復雜的技術問題，落實技術方案，計算工程數量，提出修正的施工方案，修正設計概算。其深度和要求介於初步設計和施工圖設計之間。
不論採用哪種劃分階段設計，在勘測前都要進行實地調查（或稱視察）它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結合在一起，但不作為一個階段。
2.
3.平面線形由直線、圓曲線和緩和曲線連接，直線、圓曲線和緩和曲線為平曲線三要素。
《公路工程技術標准》（JTG B01—2003） P10
一般規定：
（1）路線設計應根據公路等級及其功能，正確運用技術指標，保持線性連續、均衡、確保行駛安全、舒適。
（2）確定路線走廊帶應考慮走廊帶內各種運輸體系的分工與配合，據以統籌規劃、近遠期結合、合理布局，充分發揮和提高公路總體綜合效益。
（3）公路選線必須由面到帶、由帶到線，在對地形、工程地質、水文地質等調查與勘察的基礎上論證、確定路線方案。
（4）路線線位應考慮同農田、水利建設、城市規劃的配合，盡可能避免不可移動的文物自然保護區，保護環境且同當地景觀相協調。
剩餘圓曲線半徑及緩和曲線長度要求在《公路路線設計規范》JTG D20-2006裡面。
4.
5.①縱面線形要平順、視覺連續，並與地形相適應。
②應考慮填挖平衡，並利用挖方就近做填方，以減輕度自然地面橫坡與環境的影響。
③相鄰縱坡之代數差小時，應採用大的豎曲線半徑。
視覺所需要的最小豎曲線半徑值
設計速度 豎曲線半徑（m）
（Km/h） 凸形 凹形
120 20 000 12 000
100 16 000 10 000
80 12 000 8 000
60 9 000 6 000
6.線形組合設計原則
①長直線不宜與陡坡或者小半徑豎曲線結合。
②長的豎曲線內不宜設置半徑小的平曲線，短的平曲線不宜與短的豎曲線結合。
③半徑小的圓曲線起訖點不宜接近或設在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。
④復曲線、S形曲線的左轉圓曲線不設超高時，應採用運行速度對其安全性予以驗算。
以上這些都是規范和技術標准上的，和教材說的方式可能不一致，估計也不是你要的答案，剩餘的題目教材上看吧，打字太累。

『拾』 求《公路工程地質》填空題解答 3

在河床內形成的沉積物，主要為推移質，為（河床）相沖積物，在河浸灘內形成的沉積物，主要是（浮運質），稱（河漫灘）相沖積物，在牛扼湖范圍內形成的沉積物，一般多富含有機質的（溶運質）為（牛扼湖）相沖積物。