地理位置分为哪两种位置

① 什么是地理位置,它包括哪几个概念,各举一例说明

地理位置包括方位和经纬度以及与其他区域的界线和山脉方向的位置以及在政治内文化地容理上的重要位置。
比如河北省邯郸市，位于华北平原南部，太行山东麓，经纬度为北纬N36°37′31.61″， 东经E114°32′0.27″。是河北、河南、山东、山西四省交界区唯一的特大城市。邯郸位于晋冀鲁豫四省要冲、京津冀城市群和环渤海经济区腹心，区位优势十分明显，为中国三大经济圈所环绕，地处京津冀经济区内，东进与长三角经济圈相接，南下可与珠三角经济圈联系。

② 怎么判断哪个在哪个的方向怎么判断地理位置，例如，哪

先用纬度判断南北:
同为北纬则纬度值大的在北面，
同为南纬则纬度值大的回在南面；
一南纬，一答北纬，南纬在南北纬在北。
后判断东西:
同为东经则经度值大的在东面；
同为西经则经度值大的在西面；
一东经，一西经:
经度值的和小于180度，西经在西，东经在东；
经度值大于180度则东经在西，西经在东。

③ 地理位置特征从哪几个方面回答

1.位置（经抄纬度位置,海陆位置） 2.气候（气候类型,气温,降水） 3.地形（地形类型,海拔,地貌） 4.水文（流量,汛期,结冰期,含沙量,水系发育） 5.土壤（种类,肥力） 6.植被（种类,分布状况）

④ 按东西地理位置把中国分哪两类

沿海与内陆

⑤ 中国根据地理位置可以分为哪几个区域

4大区复域：南方地区,北方制地区,西北地区,青藏地区.
补充：
南方地区和北方地区以秦岭－淮河为界；
西北地区和青藏地区以昆仑山,祈连山为界；
南方地区和青藏地区以横断山脉为界；
西北地区和北方地区大致以大兴安岭－贺兰山为界.

⑥ 地理位置有哪几种标示方法

最普遍的是经纬度标示
还可以用自然地理位置（如与山川河流的位置关系）或经济地理位置（如港口、交通运输线）标示

⑦ 计算机网络按地理位置分哪几类，有什么区别

计算机网络按地理位置分成

LAN 本地网（局域网）
MAN 城域网 （也算是局回域网）
WAM 广域答网 （互联网

按网络拓扑结构分：
a 、星形结构。
b 、层次结构或树形结构。
c 、总线形结构。
d 、环形结构。
e 、点 -- 点部分连接的不规则形。
f 、点 -- 点全连接结构。
其他还有按不同角度分类：按距离分为广域网 WAN 、局域网 LAN 、城域网 MAN ；
按通信介质分为有线网和无线网；按传播方式分为点对点方式和广播式；按速率分为低、中、高速；
按使用范围分为公用网和专用网；按网络控制方式分为集中式和分布式

⑧ 什么是地理位置它包括哪几个概念各举一列说明

人文地理位置是指人文地理中各事物的区位。即人文地理中各事物的位置及其与其他事物空内间的联系。容 人文地理包含农业、工业、交通（也叫地域联系）、聚落（也分为城市和乡村）等各事物。例如农业的区位就是包含农业应该如何分布，影响其分布的因素

⑨ 城市轨道交通信号系统按照地理位置不同可分为哪两个部分信号

如果他有加上信号的，我也是完全不在一个地方，因为他这里有两个信号，所以你就只能接受一个地址，就是会不一样的。

⑩ 车站地理位置分类 可分为哪几种

地下车站，侧式站台往往是车站规模也大，隧道施工成本也高，因而侧式站台除了换乘需要之外，已经较少使用了。而高架车站，侧式站台的车站规模较大，但区间成本相对较低，因而侧式也还能看到。
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绝大多数车站都需要承担不均衡的潮汐客流。早上大家一股脑往工作地点去，晚上则返回家中。因此对于很多周边是居住区的车站而言，站台上排队可能也就每天早上排一次，大家也都排在一边。
如果是一个12m宽的岛式站台，那么上述的队伍就可以排12m，排到对面站台为止。但如果我们把它分成两个侧式站台，即便不是等分的，比如一边9m一边3m（3m宽好像已经违反规范了），早高峰的队伍也只能排9m。
因而对于大多数车站来说，如果侧式站台想要实现和岛式站台一样的候车容量，车站的总宽度是要比岛式车站更大的。从这个角度看岛式减小了车站规模，省下了大量的资金（不论是占地成本还是施工成本），是显著优于侧式的。
当然，还有比如共享楼扶电梯、共享厕所、共享管理人员、站台层设备间互相连通甚至空调等等角度的考量。
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对于区间施工来说，地下和地上就要分别讨论了。
在我国地下线路（区间，而非车站）基本没有占地成本，除非线路上方有房子且因为某些原因（比如振动超标）需要拆掉。因此选择站台形式的主要考量就是施工成本。
岛式站台两端的区间，是两个隧道，每个隧道里有一条轨道。铁路隧道爱用的词叫双洞单线隧道。现在即便有条件人工暗挖的地区也一般用盾构了，因为盾构比人工便宜。
而侧式车站两端的区间，是一个大洞里塞两条轨道，铁路隧道称作单洞双线隧道。明挖放在一边不说，它可能是人工暗挖的、或者盾构的，而盾构的在大陆已有的案例只有大直径盾构和双圆盾构两类。
下图是双圆盾构机，挖出来也就是这个形状的隧道。
（图源：轨道交通杨浦线双圆盾构隧道工程概况）
而这种施工中，有一个比较容易理解的现象是，隧道断面越大，地面沉降越显著。因而虽然双圆盾构挖出的土方量减少（大直径盾构连土方量都没有减少），但沉降上的风险却增大了。
所以上海玩了一票双圆盾构之后也不玩了，全国地下线除了若干特殊情况之外就以岛式为主了。
--- 下面这一段有点跑题 ---
盾构机的形状是固定的，挖出来的隧道截面形式也是固定的，没有办法改变。比如盾构是圆的，那隧道就只能是圆的；盾构是方的，那隧道也就只能是方的。
因此在需要变更截面形式的区段，比如一条隧道变成两条的区段，必须使用人工挖掘。而岛式站台和侧式站台交替的区间，截面形式就是需要变化的。
比如下图中，图面左侧的盾构井往左，是盾构机施工；而从盾构井到图面右侧的隧道出口，这一段隧道从两条合并成一条，就是人工挖掘的。
（图源：陈仁东. 北京地铁4号线北宫门-龙背村区间施工方案设计[J]. 现代城市轨道交通, 2005, (6): 27-29 ）
所以如果因为换乘需要，在两座岛式车站之间插入一座侧式车站，隧道成本是要提升的。（当然，我们还有两个备选方案：分离侧式车站、侧式站台之间插入设备间）
--- 跑题完 ---
接着说高架。
高架线路一般是一根梁上跑两条铁轨的。减少占地，也减少工程量。
（来源：北京轨道交通新机场线工程环境影响报告书）
如果要做岛式站台，那么就要有喇叭口，比如下面两张图，左手边的是岛式站台，而右手是侧式站台。注意左边的车站，两端的轨道分开，以适应岛式站台的要求。这样稍微更贵一些，而且凭空多了几个弯道，增大了磨损。
（来源：Google Earth；左图Digital Globe；右图CNES/Astrium）
此外，地面、高架线需要占地。这一点形状的变化可能会导致要多拆一个房子，因此在空间特别有限的位置（比如说建成区的路中间）也可能选用侧式站台（但这一点没太大的说服力）。
完。
注：以上均仅限中国大陆。