西亚经济走廊之中亚地理位置

1. 中国中亚细亚经济走廊涉及多少个国家

就是现在的中亚五国，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，土库曼斯坦，乌兹别克斯坦，塔里克斯坦

2. 东亚 东南亚 南亚 中亚 西亚 北非 西欧 撒哈拉以南区域特征

东亚:
东亚地区位于亚洲东部，太平洋西岸。总面积约12,000,000平方公里，约占全球大陆面积的9%。包括中华人民共和国、蒙古国、朝鲜民主主义人民共和国、大韩民国和日本国共五个国家。地形西高东低，成三级阶梯：第一级为青藏高原，第二级为系列盆地和高原，第三级为低平原、丘陵和一些海岛。
东部沿海地区季风气候显著，是世界上最典型的亚热带、温带季风气候区，即东亚季风区，气候湿润温和；西部内陆地区温带大陆性气候典型，属干旱、半干旱气候区；青藏高原地区为高地气候区。
主要洋流有黑潮和亲潮。
本区人口超过15亿，占亚洲全体的40%，约当世界全体的四分之一。本区也是世界人口密度最高的地区之一；平均每平方公里约130人，相当于世界人口密度平均值（每平方公里约40人）的3倍。
由于东亚各国在现代化转型中取得成功，本区域在世界上的政治、经济重要性正日益提升。当前中华人民共和国已取得战略和经贸大国的地位，日本在经贸和科技方面占有领先地位，台湾和大韩民国也都在世界经贸体系中争得一席之地；此外，上述几个经济体间的分工合作和贸易整合，更在世界贸易组织（World Trade Organization）、亚洲太平洋经济合作组织（Asia-Pacific Economic Cooperation）等国际组织的框架下日趋紧密。依此趋势，二十一世纪的东亚，有成为世界一个新经贸核心的潜力。日本、香港、台湾等较发达地区主要出口高端工业产品，而其余地区主要出口初级产品或原料。该区域主要通过海运和外界交流，也可以通过亚欧大陆桥同欧洲进行沟通。
东南亚：
东南亚（英文：Southeast Asia）是第二次世界大战后期才出现的一个新的地区名称。东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立），世界各国习惯把越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸五国称之为东南亚的“陆地国家”或“半岛国家”；而将马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾五国称之为东南亚的“海洋国家”或“海岛国家”。1967年，东南亚地区出现了一个“国家集团”，这就是“东南亚国家联盟”(简称“东盟”)，发展至今已有10个成员国。
新加坡经济发达，经济和生活水平达发达国家水平，经济以服务业、航运业、物流业、金融业、科研、旅游业为主，近年积极发展高科技和教育。马来西亚和泰国经济发展有一定基础，经济以旅游业、制造业、农业和渔业为主，近年积极发展航运业和物流业。越南、菲律宾和印尼经济较落后，经济只有旅游业、制造业、农业和渔业。缅甸、柬埔寨、老挝和东帝汶经济落后，缅甸、柬埔寨和老挝的经济只有旅游业和农业；东帝汶的经济只有渔业和石油出口。文莱虽然人均GDP和发达国家相若，但经济并不发达，经济以石油出口和天然气出口为主，财富和中东产油国一样只集中在少数富裕阶层。
东南亚各国都有自己悠久的历史，且都是新兴的国家。除新加坡外，均属发展中国家。
东南亚各国都是多民族的国家。全区有90多个民族，东南亚地区又是世界上华侨、华人最多的地区。全区约有华侨、华人2000多万，另有200多万印度人，100多万其它国家的外来移民。
今天的东南亚是当今世界经济发展最有活力和潜力的地区之一。在未来新的世界政治、经济格局中，东南亚在政治、经济上的作用和战略地位将更加重要。
亚洲东南部地理位置具有特殊的意义,一方面它是亚洲纬度最低的地区,是亚洲的赤道部分;另一方面它正扼亚澳之间的过渡地带,这在气候和生物界均有明显的反映;本区也是太平洋与印度洋的交汇地带.这种地理位置使东南亚具有湿热的气候,并形成繁茂的热带森林,是本区与其他区的根本差异.东南亚在构造地形上可分为两大单元,一是比较稳定的印度-马来地块,一是地壳变动比较活跃的新褶皱山地.具有赤道多雨气候和热带季风气候两种类型,自然植被以热带雨林和热带季风林为主.可分为二个亚区.
1.中南半岛区本区地形结构比较特殊,山川大势多南北纵走,山川相间排列,半岛基部地势较高,地形结构如掌状.气候属大陆性热带季风气候,向南伸出的马来半岛为赤道多雨气候.全年多雨的马来半岛和中南半岛的多雨海岸为热带雨林景观,有干,湿季的中南半岛为热带季风林景观,雨量较少的内部平原和河谷为热带草原景观,中南半岛基部为山地混合林.北部湾和暹罗湾等沿岸分布着红树林.
2.东南亚岛屿区又称马来群岛区,包括大巽他群岛,努沙登加拉群岛,马鲁古群岛和菲律宾群岛等.高峻的地形支离破碎,位于太平洋和地中海-喜马拉雅造山带的火山地震带的会合带,火山,地震活动非常剧烈.大巽他群岛属海洋性赤道多雨气候;菲律宾群岛属海洋性热带季风气候,主要为热带雨林景观.
南亚：
指亚洲南部地区，介于东南亚与西南亚之间。纬度在0°―40°N(北纬)之间，经度在60°E(东经)―100°E，陆地基本在10°N―30°N地区。大体在喜马拉雅山脉和印度洋之间。南亚共有7个国家，其中尼泊尔、不丹为内陆国，印度、巴基斯坦、孟加拉国为临海国，斯里兰卡、马尔代夫为岛国。巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹和克什米尔地区同中国相邻。南亚地形分为三部分:北部是喜马拉雅山地；中部是印度河—恒河平原；南部是德干高原，高原东西两侧有东高止山脉和西高止山脉。南北和东西距离各约3，100公里，面积约437万平方千米。人口10亿以上，使用200余种语言。北有高大的喜马拉雅山脉与亚洲大陆主体相阻隔，东、西和南三面为孟加拉湾、阿拉伯海和印度洋所环绕，在地理上有一定的独立性，故亦称南亚次大陆（或简称次大陆）。大部分地区属热带季风气候，一年分热季（3-5月）、雨季（6-9月）和旱季（10月至次年2月）。在北部喜马拉雅山地有高山气候。印度河流域有部分热带沙漠气候分布，气压带、风带的季节移动，使夏季吹西南季风，冬季吹东北季风，这是形成热带季风气候的主要原因之一。北部与亚洲内陆之间的喜马拉雅山脉，平均海拔超出6,000米，海拔8,000米以上的高峰14座，尼伯尔、印度与中国三国间的珠穆朗玛峰海拔8,844.43米，是世界最高峰。气候、土壤和植被的垂直变化显著。中部为由印度河、恒河和布拉马普特拉河冲积而成的大平原，河网密布，灌溉渠众多，农业发达。南部为德干高原和东西两侧的海岸平原。高原与海岸平原之间为东高止山脉和西高止山脉。戈达瓦里、克里希纳等河自西而东流，注入孟加拉湾。盛产水稻、小麦、甘蔗、黄麻、油菜籽、棉花、茶叶等。富煤、铁、锰、云母、金等矿藏。
喜马拉雅山以南至印度洋的大陆部分被称为“南亚次大陆”。由于喜马拉雅山脉把南亚跟亚洲其它地区隔开，使南亚在地理上形成一个相对独立的单元。而“南亚”则是由南亚次大陆的大部分和附近印度洋中的岛屿共同构成的。北部为狭长崎岖的喜马拉雅南侧山地，中部为略成弧形、广阔的恒河—印度河低地，而南部则是西部略高、东部略低，起伏平缓的德干高原。
南亚地区界线明显，年轻的褶皱山脉（如西北部的苏来曼山脉，北部的喀喇昆仑山脉，喜马拉雅山脉，东部的巴达开山脉和阿拉干山脉等），围绕在半岛的北面，南临大海。中部平原由印度河和恒河冲积而成。印度河源于我国西藏，流经南亚西部干旱地区，注入阿拉伯海；恒河源于西北喜马拉雅山区，流经印度、孟加拉国，注入孟加拉湾，河口有恒河三角洲。
地质构造和地形具有非常明显的关系。南部的德干高原，占有印度半岛的大部分，是一个庞大的前寒武纪的古陆块，它是构成次大陆的核心，是冈瓦那古陆的一部分。白垩纪末，在德干高原的西北部曾有大规模玄武岩溢出，覆盖面积达40万平方公里，构成世界上最大的熔岩台地。德干高原的地形是一个久经侵蚀的向东北缓倾的大古老地块，西高止山构成高原的西部边缘，高度约1，000～1，500米，其西斜面成断层崖；东高止山构成高原的东部边缘，高度约500～600米，为低丘状，沿海有较宽的沿海平原；在德干高原内部多地垒和地沟的地形，是一个古老的、久经侵蚀的、倾动的和被许多河川所切割的准平原残丘状地块。斯里兰卡岛在地质构造上与印度原为一体，后因保克海峡和马拿尔湾的沉降，才与印度分离。北部是喜马拉雅山脉南侧的一部分山地，这是喜马拉雅运动的产物。喜马拉雅山脉在构造上可分为三带：北部带，又名西藏带或西藏喜马拉雅带，是由古生代初期至第三纪的岩层组成；中部带，又名雪峰喜马拉雅带或喜马拉雅带，露出岩石主要为花岗岩和片麻岩，现代冰川和雪峰甚多；南部带又名外带或山麓喜马拉雅带，位于印度大平原与喜马拉雅山脉之间，主要为低矮山麓，岩层以第三纪沉积岩为主，高度约1，000米。印度大平原是属于新褶皱山的前渊地带，其前身为孟加拉湾和阿拉伯海的一部分，东西长约3，000公里，南北宽约250～300公里，是世界著名的大平原之一。
中亚：
中亚五国系指哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦，东与我国新疆维吾尔自治区相邻，南与伊朗、阿富汗接壤，北与俄罗斯联邦相接，西边与俄罗斯联邦、阿塞拜疆隔里海相望。五国总面积近400万平方公里，1995年总人口约5400万。
总体上呈现东南高、西北低。在塔吉克斯坦帕米尔地区和吉尔吉斯斯坦西部天山地区山势陡峭，海拔在4000－5000米，其中海拔7495米的共产主义峰和7134米的列宁峰是世界上最著名的山峰。在哈萨克斯坦西部里海附近卡拉吉耶洼地发现有前苏联陆上低于海平面132米的最低点。在这东西之间广阔地区，荒漠、绿洲在海拔200－400米之间，丘陵、草原在海拔300－500米之间，而东部山区在海拔1000米左右。中亚地区绵亘着温带最壮观的山地，冰川超过4000条，总面积达11000平方公里，其中最大的费德钦科冰川长71公里，它包括33条支流、面积达900平方公里，而山脚下却是一片一望无际的干旱炎热的荒漠，荒漠的水平线在弥漫如烟的粉尘黄土中渐趋消失。崇山环抱的山谷盆地和撒在广袤荒漠中的绿洲是中亚最富有生命力的地方，它滋养着这一方农人，而辽阔的北部草原和山坡草地驰骋着一个个马背上的民族。
由于处于欧亚大陆腹地，尤其是东南缘高山阻隔印度洋、太平洋的暖湿气流，该地区气候为典型的大陆性气候，其突出特征是：第一，雨水稀少，极其干燥。一般年降水量在300毫米以下，咸海附近和土库曼斯坦的荒漠年降水量仅为75－100毫米，而山区年降水量为1000毫米，费尔干纳山西南坡甚至可达2000毫米，但山地中也有的雨量少于沙漠地区，如帕米尔的年降水量仅60 毫米；第二，日光充足，蒸发量大。中亚每平方厘米地面由于阳光辐射每年可获10－13 平方万卡热量，在土库曼斯坦则几乎达到16万卡。科学测试，在中亚北纬40度地方夏季所获阳光照射量并不逊于热带地区。空气极其干燥和高温引起大量的蒸发，阿姆河三角洲水面的年蒸发量达1798毫米，即比这里的降水量大21倍；第三，温度变化剧烈。许多地方白天最高气温与夜晚最低气温之间可相差20－30℃。在帕米尔高原则有日温差40℃的记录。从哈萨克斯坦最北端到土库曼斯坦最南端，纵跨北纬57度到35度，表现为寒温带经温带向亚热带的过渡，在盛夏七月，除山区外平均气温一般在26℃至32℃之间，而在隆冬一月，平均气温由北端的－20℃到南端的2℃过渡。
这一地区的地形、地貌和经济发展等因素决定了它的人口分布及构成的突出特点是：第一，人口密度很小，平均每平方公里仅12人。其中哈萨克斯坦和土库曼斯坦平均每平方公里只有6.1和7.2人，只有乌兹别克斯坦人口较密，达到51.4人；第二，人口分布极不均匀。山区每平方公里只有1－2人，在卡拉库姆沙漠、克孜勒库姆沙漠及哈萨克斯坦中部的荒漠几乎是渺无人烟，而绿洲及大城市周围密集了大量人口，如富庶的费尔干纳盆地每平方公里高达300－400人。吉尔吉斯斯坦首都比什凯克所在的楚河盆地仅占共和国国土的1/12，却集中了共和国35%的人口；第三，出生率和自然增长率高。中亚各国出生率普遍在30‰以上，自然增长率在25‰左右。这一情况与世界最不发达国家的情况相似，与其经济发展程度是不适应的；第四，本世纪以来，特别是近二三十年，绝对人口增加迅速。以吉尔吉斯斯坦为例，在本世纪90年中人口增加了5.6倍，近三十年人口翻了一番，绝对人口增加了200多万。乌兹别克斯坦也是如此，1959年为500万人，1979年翻了一番，达1050万，1989年接近2000万，又差不多翻了一番；第五，本世纪以来城市化有长足发展。城市人口由原先的10%左右增长到40%左右，其中哈萨克斯坦一些地区城市化水平最高，如卡拉干达州、杰兹卡兹甘州、曼格斯套州城市居民已占这些州总人口的80－90%。70年代以前城市人口的增长主要来自欧洲地区的移民，70年代以后主要是共和国内部人口流动的因素。然而，在中亚有些地区，如土库曼斯坦、塔吉克斯坦，由于农村人口的自然增长率大大超过城市人口自然增长率以及俄罗斯人迁出，近年城市人口的比例有所下降。
“上海五国”诞生于1996年4月26日。其初衷旨在增强中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦五国边境地区的军事信任，共同谋求边境和平。为此，早在20世纪90年代初期，中国与上述四国即开始就边境裁军和加强边境地区军事互信举行谈判。在谈判取得积极进展的基础上，1996年4月26日，中、俄、哈、吉、塔五国元首首次在上海举行会晤，签署了《关于在边境地区加强军事领域信任的协定》。1997年4月24日，五国元首在莫斯科举行第二次会晤，签署了《关于在边境地区相互裁减军事力量的协定》。“上海五国”正在逐步发展成为一个开放性的地区多边合作机制。1998年《阿拉木图联合声明》指出：“五国间相互协作是开放的，不针对第三国。……各方从本地区实际出发，同意就安全问题积极进行双边和地区对话与磋商，并欢迎本地区对此感兴趣的所有国家参与这一进程。”2000年7月，五国元首对乌兹别克斯坦共和国总统伊•阿•卡里莫夫参加杜尚别元首会晤表示欢迎，并在《杜尚别声明》中表示：“各方支持乌兹别克斯坦共和国关于建立中亚无核区的倡议，认为中亚无核区条约应符合已实施的同类文件的原则和标准。”2001年6月，五国元首将再次聚会上海，乌兹别克斯坦也将参加会晤。这次会晤将确定“上海五国”在21世纪的发展方向，因此在“上海五国”发展史上具有里程碑式的意义。
西亚：
亚洲西南部地理区。位于亚、非、欧三洲交界地带，在阿拉伯海、红海、地中海、黑海和里海（内陆湖泊）之间，联系欧洲、亚洲、非洲，故有“五海三洲之地”之称。包括伊朗高原、阿拉伯半岛、美索不达米亚平原、小亚细亚半岛。包括的国家有伊朗、伊拉克、格鲁吉亚在亚洲的地区、亚美尼亚、阿塞拜疆在亚洲的地区、土耳其在亚洲的地区、叙利亚、约旦、以色列、巴勒斯坦、埃及在亚洲的地区、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、也门、阿曼等国。面积约718万平方公里（包括埃及在西奈半岛上的6万平方公里，不包括土耳其在欧洲的2万平方公里），约占亚洲总面积的16％。
高原为主的地形 西亚东部为伊朗高原，往西有亚美尼亚火山高原和小亚细亚半岛的安纳托利亚高原，都是被阿尔卑斯—喜马拉雅运动时期形成的褶皱山脉环绕的内陆高原，其边缘分布着许多高大山系。西南部的阿拉伯半岛是一个由前寒武纪古陆形成的台地高原。平原面积不大，主要有美索不达米亚平原和外高加索的库拉河谷地平原。在地质史上，西亚高原有多次火山活动，形成了大面积的熔岩台地。有众多火山分布，受新构造运动影响，现代火山和地震活动也相当频繁。外力地貌以干旱风沙地貌为主，沙漠分布很广。
干燥的气候 北回归线从本区中部穿过，大部分地域处于副热带高压和干燥的东北信风控制之下，同时，本区西南临干旱的北非，加之高原边缘有高大山系环绕，所以气候干燥，多属热带和亚热带沙漠气候。降水很少，蒸发强烈。年降水量多在250毫米以下，降水较多地区一般也不超过500毫米，仅山地和地中海沿岸地带降水较丰富。地中海东岸为冬雨夏干的地中海式气候。阿拉伯半岛等地降水稀少，是世界著名的干燥气候区。受降水和地形的制约，本区内陆流域及无流区面积广大，地表径流贫乏，河网稀疏。除幼发拉底河与底格里斯河外，多为短小河流，大部分发源于高原边缘山地，靠冰川融雪水补给，河流水量较小，季节变化显著。
居民 有2.2亿多人（1990年）。是战后人口增长最迅速地区之一，50年代人口年平均自然增长率为25.8‰，60年代27.5‰，70年代29.2‰，80年代超过30‰。远远超过发展中国家的平均水平，但西亚仍是世界人口最稀疏地区之一，人口密度每平方公里平均为22人，人口分布极不平衡，地中海沿岸、两河平原人口最为稠密。沙漠地区人烟稀少。西亚拥有大量外籍工人，集中在波斯湾的几个石油输出国，外籍劳工占总劳动力的80％左右，成为具有世界意义的劳务市场。人口城市化进展迅猛，从1950年的22％上升到50％以上。科威特（93％）等几个产油国高达80～90％。百万人口大城市由1个增加到13个，德黑兰（600万人）发展成为特大城市。城乡差别极大，农村仍是过着落后的游牧生活。阿拉伯人约占1/2以上，是世界阿拉伯人主要聚集区之一。集中分布在中、南部：阿拉伯半岛、美索不达米亚平原和地中海沿海各国。小亚细亚半岛多为土耳其人，伊朗高原以波斯人为主，以色列主要是世界犹太人的聚居区（约占83％）。塞浦路斯主要由希腊人和土耳其人组成，外高加索地区居住着阿塞拜疆人、格鲁吉亚人和亚美尼亚人等。
按其经济特点可分为两种经济类型，即石油输出国和非石油输出国。石油输出国包括沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克、伊朗和阿曼等8国。石油是各国经济命脉，石油业在国民生产总值、国民收入和出口值中的比重都居绝对优势。且建筑业、运输业、加工业和商业都是以石油生产为其发展基础。战后经济发展非常迅速，人均国民生产总值居世界前列。单一经济结构常受国际市场，特别是能源市场的影响，为此，各国正在调整经济发展战略，逐步向多样化发展。劳动力资源不足，每年从国外进入大量外籍工人和技术员，成为世界重要劳务市场。国营企业为主，各种经济成份并存。非石油输出国经济多以农牧业为主。采矿业、加工业均较薄弱，发挥地理位置优势，在运输、加工和提供劳务上颇得石油之利，并且收取高额的过境费用，获相当收入。当然各国发展水平有很大差距。西亚农业开发历史悠久，受气候影响，灌溉农业地位重要。主要粮食作物小麦、大麦、豆类，次为粟、稻谷等。经济作物棉花、烟草、甜菜等。畜产品和干鲜果品重要，是出口产品，如椰枣、榛子、阿月浑子、石榴、油橄榄、紫羔羊，安卡拉山羊等。耕地集中在沿海、河谷和绿洲地带，山地、高原的草原牧场以畜牧业为主。农产品自给率低，成为世界农牧产品主要进口区之一。
自古以来，西亚就是东、西方交通的要道。“丝绸之路”由中国西安，沿河西走廊出新疆，经巴基斯坦、再由西亚到欧洲的。现在，西亚除西面有陆路和国际航空线连接三大洲外，沟通地中海和红海的苏伊士运河也连接了大西洋和印度洋。西北面的海峡则是黑海通往地中海的唯一出海口。南面的波斯湾是世界石油运输的主要航道，而霍尔木兹海峡、曼德海峡是海上石油运输线上的“咽喉”。因此，西亚处在联系三大洲，沟通两洋五海的现代陆海空交通枢纽地带，战略地位十分重要。
北非：
与撒哈拉以南非洲相对，北非即非洲大陆北部地区，习惯上为苏丹热带草原以北广大区域，包括下列国家和地区：阿尔及利亚、埃及、利比亚、苏丹、突尼斯、西撒哈拉、摩洛哥（包括休达Ceuta－摩洛哥北部海港城市；梅利利亚Melilla－摩洛哥东北部港口城市，1497年起被西班牙占领）、加那利群岛（西班牙属）、亚速尔群岛（葡萄牙属）。
气候：除地中海沿岸为地中海气候外，基本为热带沙漠气候。
地貌：高原地形，较平坦，沙漠广布。
基本为阿拉伯语、阿拉伯民族和伊斯兰教分布区。
主要为第一产业：石油和磷矿丰富。该地区占据重要的区域优势，成为亚欧非交通的改经之路，通过地中海可以大范围的同其他地区进行海上交流贸易。
西欧：
本区位于欧洲西半部，面积约500万平方千米，占欧洲的一半左右。习惯上，本区又可以分为北欧、西欧、南欧三部分。本区位于亚欧大陆西部、大西洋东岸，大部分位于北纬35°～60°属北温带。 狭义上指欧洲西部濒临大西洋的地区和附近岛屿，包括英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、法国和摩纳哥。通常也把欧洲资本主义国家叫西欧。
海岸线曲折 由于大西洋海水深入陆地，许多内海、边缘海和海湾，使大陆边缘被分割成许多半岛和岛屿，因此，海岸线特别曲折。主要的半岛，北部有斯堪的纳维亚半岛，南部有伊比利亚半岛、亚平宁半岛和巴尔干半岛。主要的岛屿有不列颠群岛和冰岛。主要的内海，有北部的波罗的海，南面的地中海，东南面的黑海。它们都是大西洋的内海。其中，地中海位于欧、亚、非三洲之间，西经直布罗陀海峡与大西洋相通，南由苏伊士运河与印度洋相连，在世界交通中占重要地位。北海位于不列颠群岛以东，是重要的边缘海。比斯开湾位于伊比利亚半岛以北，是著名的海湾。平原、山地为主 本区地形以平原和山地为主。A.平原主要分布在波罗的海和北海沿岸，莱茵河以东部分叫波德平原，莱茵河以西叫西欧平原。平原的部分地区因有古代冰川冰碛物的堆积，地形波状起伏，有低缓的波状丘陵。 B.本区北部和南部山地分布较广。北部有纵贯斯堪的纳维亚半岛的斯堪的纳维亚山脉，南部主要有横贯东西的阿尔卑斯山脉，它的支脉延伸到三大半岛。 斯堪的纳维亚半岛上湖泊众多。半岛西侧有许多崖壁陡峭、幽深曲折的峡湾，这也是有冰川作用所形成的地形。 南部阿尔卑斯山是年轻的褶皱山，峰峦挺拔，山顶终年积雪。意法边境上的勃朗峰海拔4 087米，是本区最高山峰。山脉两侧也散布着一些湖泊，它们是很久以前有阿尔卑斯山地冰川作用形成的。
气候：①、温带海洋性气候——冬季较温和，夏季较凉爽，降水量季节分配均匀，空气湿润，云量较大，阴雨天较多，日照较少——不利于农作物生长，但适于多汁牧草生长——发展畜牧业；②、地中海气候——夏干冬雨（雨热不同期）——亚热带水果产区，盛产柑橘、柠檬、无花果、葡萄、油橄榄。
居民：白色人种为主，人口稠密区沿着煤矿和工业地带分布，略呈“十字型”，人口自然增长率较低，匈牙利出现零增长或负增长。经济：是世界上最发达的地区之一。资本主义经济发达地区，对外贸易发达，畜牧业在农业中占重要地位，欧盟是国际上的一个重要的经济实体。英国是世界工业化最早的国家，工业在国民经济中占绝对优势，轻重工业并重。法国是工业和农业都有发达的国家，欧洲西部面积最大的国家。德国是现代化工业高度发达的国家,欧洲西部人口最多的国家,欧洲经济实力最强的国家,欧洲邻国最多的国家,贸易额居世界前列.世界航运最繁忙的河流——莱茵河：瑞士、法、德（鲁尔区、法兰克福）、荷——注入北海——中下游流经工农业发达和人口稠密区，航运便利。
撒哈拉以南地区：
即“黑非洲”。泛指撒哈拉沙漠中部以南的非洲。尼格罗人种的故乡，至今居民中仍以黑种人占绝大部分。其历史文化发展同沙漠以北的阿拉伯人和柏柏尔人不同。古代曾先后形成加纳、博尔努、贝宁、马里、加奥、阿克苏姆等国。
自然资源丰富，包括铁，锰，铜，煤炭铝土石墨等。马达加斯加岛盛产石墨。大西洋沿岸生产石油。
该地有富饶大陆之称。南非：黄金产量世界第一。几内亚：铝土产量世界第一。赞比亚：世界重要产铜国。刚果（金）：金钢石产量世界第一。尼日利亚：非洲石油产量最多国。
撒哈拉以南非洲地形以高原为主，地表多山脉，是热带气候的集中地区，拥有世界上最大盆地（刚果盆地），这里的最高峰是乞力马扎罗山（5895米）
最大岛屿为马达加斯加岛。这里的人口自然增长率最高可达千分之30。
西临大西洋，东北为红海和亚丁湾，东临印度洋。
这里主要出口工业原料或半成品、初级产品，一般价格低廉。
这里有浩瀚的沙漠、茂密的雨林、无际的草原、繁多珍稀的动物，以及被誉为“地球的伤痕”——东非裂谷带，非洲的最高峰——乞力马扎罗山上奇特的赤道雪，维多利亚瀑布和维多利亚湖，非洲最深而狭长的湖——坦噶尼喀湖的秀丽景色。此外本区还有独具特色的文化艺术及风土人情。非洲的音乐、歌舞、绘画、雕刻是世界艺术宝库中的瑰宝。

3. 一带一路所指路线途，途经哪里

丝绸之路经济带三大走向：

一是从中国西北、东北经中亚、俄罗斯至欧洲、波罗的海；

二是从中国西北经中亚、西亚至波斯湾、地中海；

三是从中国西南经中南半岛至印度洋。

21世纪海上丝绸之路两大走向：

主体框架：

一是从中国沿海港口过南海，经马六甲海峡到印度洋，延伸至欧洲；

二是从中国沿海港口过南海，向南太平洋延伸。

“六廊”——六大国际经济合作走廊：新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅经济走廊。

“六路”——公路、铁路、航运、航空、管道、空间综合信息网络，是基础设施互联互通的主要内容。

“多国”——一批先期合作国家，争取示范效应，体现合作成果。

“多港”——共建一批重要港口和节点城市，繁荣海上合作。

(3)西亚经济走廊之中亚地理位置扩展阅读：

共建“一带一路”的时代背景：

共建“一带一路”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。

“一带一路”的互联互通项目将推动沿线各国发展战略的对接与耦合，发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和就业，增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴，让各国人民相逢相知、互信互敬，共享和谐、安宁、富裕的生活。

4. 新亚欧大陆桥经过我国哪几个地理区域,有助于我国发展哪一战略

新亚欧大陆桥开发开放战略构想
90年代以来，亚太经济持续高速增长，世界经济重心东移亚太地区的趋势更加明朗，亚太地区与欧洲的经贸交流不断扩大。如何抓住这一历史性机遇，实施新亚欧大陆桥沿桥地带及东方桥头堡开发开放战略，是我国抢占21世纪世界经济发展制高点的一个重大战略问题。
（一）新亚欧大陆桥在世界经济发展中的重要地位
新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海——陆一海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通，引起了国际社会和沿桥国家、地区的高度重视，许多国家和地区纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国际经济走廊，加速经济发展。许多专家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界经济在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步进入一个新的经济时代一陆桥经济时代。
与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25％，而时间缩短一个月左右。第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75％左右。第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大潜力。
当今时代，世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化，由此推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃发展，迫切需要改革传统的国际贸易运输方式，大力开展便捷、高效、可靠的大陆桥运输，以缩短运距，减少运费，加速货物运转。拥有世界人口40％的亚太地区，60年代中期以来，经济持续高速增长，对外贸易蓬勃发展，增长速度远高于欧洲，贸易额比重不断上升。到90年代初，该地区的国民生产总值已占世界的50％，贸易总额占世界的43％。1993年，日本、中国、台湾、韩国、香港、新加坡、马来西亚等国家和地区均进入世界20大贸易区的行列，世界贸易中心正从大西洋移往太平洋。亚太地区与欧洲的经贸合作也越来越频繁，西欧已成为中国、日本的第三大贸易伙伴。新亚欧大陆桥区域经济发展具有明显的互补性：一方面，对于日本和西欧等发达国家来说，这一区域是一个人口众多、资源丰富的巨大市场，是它们输出资金、技术和管理的理想之地；对中国、中亚和东欧国家来说，通过沿桥开放，可以更好地吸收国际资本、技术和管理经验，加快经济振兴。另一方面，亚太地区经济的迅速增长，越来越需要开拓欧洲“市场：而欧盟为谋求发展也需要到亚太地区寻求贸易伙伴，选择投资对象，亚太与欧洲的双向辐射越来越明显。
由上可见，随着陆桥运输的发展，沿桥地区之间通过大陆桥进行的经济交流将日益增多，陆桥辐射作用将逐渐增大，从而促进沿桥地区的经济发展和市场繁荣，使交通优势变为流通优势。这必将有力地推动沿桥地带物流、人流，资金流、技术流、信息流的广泛交换，形成以陆侨运输体系为基础的产业链，促进沿桥城市经济和区域经济的快速发展，最终形成以大陆桥为主轴，以沿线大、中城市为支撑点，以众多小城镇为网结，东西结合，双向开放，互相促进，共同发展，具有强大内聚力和辐射力的经济走廊，进而成为东西方经济文化交汇融合的巨大经济带，重振丝绸之路的雄风。显然，新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经济贸易交流提供了一条便捷的大通道、对于促进陆桥经济走廊的形成，扩大亚太地区与欧洲的经贸合作，促进亚欧经济的发展与繁荣，进而开创世界经济的新格局，具有重要意义。
（二）不失时机地实施新亚欧
大陆桥开发开放战略
在实行沿海、沿江、沿边开放的大格局下，我国能源、资源十分丰富的中原、西北大地成为一个对外开放相对滞后的巨大空间，致使区域经济发展的不平衡不断加剧。抓住新亚欧大陆桥贯通的历史性机遇，不失时机地实施新亚欧大陆桥开发开放战略，对于加快我国沿桥地带的工业化和城市化进程，推动陆桥经济带的崛起，促进我国南方与北方、东部与中西部地区的协调发展和全国生产力布局的合理化，提高我国的综合国力，增强国际竞争能力，维护民族团结，都具有重大的战略意义。
众所周知，前苏联解体后，中亚各国的对外经济贸易格局发生了根本性变化。目前，陆桥运输已进入中亚地区，充分利用交通优势和地缘优势，开拓中亚各国市场，是进一步扩大我国的对外经贸合作。努力提高对外开放层次的需要，也是许多亚太国家、欧盟国家日益关注的热点问题。
我国大陆沿海港口处在日本与亚洲“四小龙”等国家和地区的世界著名大港形成的半环带包围之中。在这一半环带内，分布着神户、大皈、东京、名古屋、北九州、釜山、高雄、基隆、香港、新加坡等世界排名前20位的大港。我国大陆沿海港口无论在地理位置上，还是在港口政策方面，均处于不利地位。新亚欧大陆桥的开通与发展，将从根本上优化我国沿海港口区位，为其开展国际贸易运输创造了有利条件，从而极大地提高了我国大陆沿海港口城市的国际地位。东部沿海经济带的发展实践表明，对外开放是推进改革和培育市场经济的催化剂。随着我国对外开放由沿海、沿江、沿边向沿桥地带的延伸，必将促进这一地带的改革进一步深化，开放进一步扩大，进而加快建立社会主义市场经济体制的步伐。因此，在继续搞好“三沿”开发开放的同时，大力开发开放新亚欧大陆桥沿线地带、京九铁路路沿线地带，有助于推动我国东、中、西部地区的持续、快速、协调发展。
（三）大力培育东方桥头堡
近年来，发展新亚欧大陆桥为纽带的经济带，正日益受到党中央、国务院的高度重视。这就需要制订一系列配套政策，促进跨地区、跨行业企业集团的发展，大力培育东方桥头堡和沿桥中心城市群，积极而稳妥地推进沿桥地区的发展。
改革开放17年来，我国经济社会发展取得了举世瞩目的伟大成就，形成了一些区域性的发展中心。广州、深圳经济的急剧增长，形成了经济贸易中心，有力地带动了华南地区经济的迅速崛起；上海作为全国最大的经贸中心和港口城市，加之浦东的开发开放，为长江经济带发展注入了新的生机和活力。而新亚欧大陆桥东端尚未形成这样的发展态势，东方桥头堡（连云港、日照）发育滞后的问题相当突出，这在很大程度上制约了陆桥经济带的发育进程。显而易见，只有尽快建设好开放度高、功能齐全、经济实力强大、对外联系广泛的东方桥头堡，才能加快陆桥地带的内陆型经济向国际意义上的陆桥经济转换。因而，我们要从战略高度重视沿海经贸中心的建设，力争逐步转弱为强，尽快形成与陆桥经济带开发开放相适应的东方桥头堡。
桥头堡是大陆桥运输的起点或中转地，它承担着陆桥国际联运和国内外贸易水陆中转的任务，是联结国内外两个市场的国际化、多功能的大型海港城市。桥头堡一般应具备四个条件：一是地理位置要优越；二是港口条件要好；三是经济腹地要宽广；四是城市发展的空间要充足，功能要多样化。随着大陆桥运输的发展和辐射功能的增强，在大陆桥两端必然会并入多个港口和交通枢纽。因此，大陆桥桥头堡往往由一组相邻的港口城市群组成，西伯利亚大陆桥东桥头堡就是由纳霍德卡、东方港等港口所组成；新亚欧大陆桥的西桥头堡则由鹿特丹、安恃卫普、汉堡等港口城市组成。
人们之所以认为鹿特丹是亚欧大陆桥的西桥头堡，主要是它具有以下特征：一是地理位置优越。鹿特丹位于欧洲西海岸中部的莱茵河三角洲，处在世界上最繁忙的两大运输线——大西洋海上运输线和莱茵河水系运输线的交接口，素有“欧洲门户”之称；二是典型的组合大港。鹿特丹港区水深6.7～21米，码头长度达90公里，航道无闸，不冻不淤，外港码头可停泊巨型货轮和超级油轮，年吞吐量3亿吨左右；三是服务设施十分完善。从60年代起，鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，强调为世界上每一个货主提供特别服务；四是港城一体化。鹿特丹是一个典型的港城一体化的国际城市，城中有港、港中有市，不仅是重要的国际贸易中心，而且拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海、沿河工业带，具有现代港城的多种功能。鹿特丹的发展，拓宽了我们对桥头堡的认识，对建设东方桥头堡有着重要的借鉴作用。
随着我国港口、铁路建设的迅速发展，新亚欧大陆桥（中国段）的运输通道与东方桥头堡也在不断壮大。80年代中期，山东省日照市的日照港、岚山港和新（乡）日（照）铁路段投入运营，黄淮流域又增添了一条东西交通大动脉和新的出海口岸。特别是1994年11月，侯月铁路全线贯通，形成了东起日照，西至古城西安，跨越京沪、京九、京广、焦枝、同蒲五大南北干线，与陇海线相平行的又一条东西大动脉，新亚欧大陆桥东部呈现出双通道、日照和连云港双桥头堡的格局。1995年7月，国家正式确立山东省日照市为新亚欧大陆桥东方桥头堡，并将根据连云港、日照的港口条件、功能和发展方向，搞好整体规划，联合打通对外开放的通道，促进陆桥经济带的持续快速发展。近10年来，江苏省和连云港市高度重视桥头堡的建设，提出打“桥牌”战略，实施江苏省经济发展战略的北移。山东省和日照市则提出充分发挥新亚欧大陆桥东方桥头堡的龙头作用，加快山东沿桥地带的开发开放步伐，实现山东经济发展战略的南移和全省区域经济的协调发展。
面对沿桥开发开放的历史性机遇，我们必须进一步把连云港市和日照市逐步建设成为我国沿海中部的国际性海陆运输“枢纽”，广大内陆腹地进一步扩大对外开放、发展外向型经济的“窗口”，形成带动新亚欧大陆桥沿线地区经济社会发展的“龙头”，才能真正担负起时代赋予东方桥头堡的历史使命。
本文选自高振刚主编的《新亚欧大陆桥战略研究》

5. 新亚欧大陆桥的TIPS

--- 1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中苏两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。
--- 这座大陆桥东起我国的连云港、日照，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11000公里左右。因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。
--- 与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：
--- 1.地理位置和气候条件优越整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。
-- 2.运输距离短新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000-5000公里,到中亚、西亚各国,优势更为突出。从远东到西欧的货物,经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000公里,比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000公里,比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000公里,比经北美大陆桥缩短运距9100公里。
--- 3.辐射面广新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75%左右。
--- 4.对亚太地区吸引力大新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。
--- 因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。
--- 新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿桥国家的经贸合作、亚欧经济的发展与繁荣。对于亚欧两大洲经济走廊的形成，对于开创世界经济的新格局，具有重要的现实意义。
--- 新亚欧大陆桥的贯通，有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展，对于推进沿桥地带的开发开放、加快工业化和城市化进程、提高各国综合国力，都具有重大的战略意义。
--- 新亚欧大陆桥的发展，有利于开拓中亚市场，对于扩大我国的对外经贸合作，有着不可忽视的重大作用。
--- 新亚欧大陆桥的开通与发展，有利于提高我国大陆沿海港口体系的国际地位。它将使我国港口从根本上解脱地理环带制约，优化沿海港口区位，为它们开展国际贸易运输创造有利条件。
--- 随着亚太经济的迅速崛起，世界贸易重心的东移，新亚欧大陆桥的战略意义也越来越重要。大陆桥不仅仅是一条运输通道，而且是区域经济发展的轴线。沿桥经济带人民正在为尽快实施新亚欧大陆桥沿线开发开放战略而共同奋斗，我们坚信，经过跨世纪的努力，新亚欧大陆桥必将成为国际经济贸易的一条黄金走廊，再现古丝绸之路的辉煌！ 连云港是全国十大海港之一，亿吨大港。连云港已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上160多个国家和地区的近1000多个港口有着密切的通航关系和贸易往来。连云港市以港口为中心的海陆空立体交通网络初步形成。民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海、桂林等地的航班。铁路客运和货运列车可直通北京、上海、郑州、南京、武汉、西安等大中城市，并通过陇海线、京广线、京九线、京沪线等连接中国各地。连云港是中国十大交通枢纽之一，公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的沿海、连霍、宁连、连临四条高速公路在境内交汇。
连云港市位于江苏东北部，是陇海铁路起点，也是连霍高速起点 。境内有“中国水晶之都”——东海县，华东第一温泉——东海温泉、水晶等。 2014年3月22日，青岛市举行建设新亚欧大陆桥桥头堡、参与国家丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路战略研讨会。青岛市提出，要建设新亚欧大陆桥桥头堡、打造国家“一带一路”战略综合枢纽城市的战略构想。来自北京大学、交通运输部、国家发改委等方面的专家，就青岛在国家“一带一路”战略中的定位做了交流探讨。

6. 南亚 中亚 西亚 主要地形区及其位置

南亚：
指亚洲南部地区，介于东南亚与西南亚之间。纬度在0°―40°N(北纬)之间，经度在60°E(东经)―100°E，陆地基本在10°N―30°N地区。大体在喜马拉雅山脉和印度洋之间。南亚共有7个国家，其中尼泊尔、不丹为内陆国，印度、巴基斯坦、孟加拉国为临海国，斯里兰卡、马尔代夫为岛国。巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹和克什米尔地区同中国相邻。南亚地形分为三部分:北部是喜马拉雅山地；中部是印度河—恒河平原；南部是德干高原，高原东西两侧有东高止山脉和西高止山脉。南北和东西距离各约3，100公里，面积约437万平方千米。人口10亿以上，使用200余种语言。北有高大的喜马拉雅山脉与亚洲大陆主体相阻隔，东、西和南三面为孟加拉湾、阿拉伯海和印度洋所环绕，在地理上有一定的独立性，故亦称南亚次大陆（或简称次大陆）。大部分地区属热带季风气候，一年分热季（3-5月）、雨季（6-9月）和旱季（10月至次年2月）。在北部喜马拉雅山地有高山气候。印度河流域有部分热带沙漠气候分布，气压带、风带的季节移动，使夏季吹西南季风，冬季吹东北季风，这是形成热带季风气候的主要原因之一。北部与亚洲内陆之间的喜马拉雅山脉，平均海拔超出6,000米，海拔8,000米以上的高峰14座，尼伯尔、印度与中国三国间的珠穆朗玛峰海拔8,844.43米，是世界最高峰。气候、土壤和植被的垂直变化显著。中部为由印度河、恒河和布拉马普特拉河冲积而成的大平原，河网密布，灌溉渠众多，农业发达。南部为德干高原和东西两侧的海岸平原。高原与海岸平原之间为东高止山脉和西高止山脉。戈达瓦里、克里希纳等河自西而东流，注入孟加拉湾。盛产水稻、小麦、甘蔗、黄麻、油菜籽、棉花、茶叶等。富煤、铁、锰、云母、金等矿藏。
喜马拉雅山以南至印度洋的大陆部分被称为“南亚次大陆”。由于喜马拉雅山脉把南亚跟亚洲其它地区隔开，使南亚在地理上形成一个相对独立的单元。而“南亚”则是由南亚次大陆的大部分和附近印度洋中的岛屿共同构成的。北部为狭长崎岖的喜马拉雅南侧山地，中部为略成弧形、广阔的恒河—印度河低地，而南部则是西部略高、东部略低，起伏平缓的德干高原。
南亚地区界线明显，年轻的褶皱山脉（如西北部的苏来曼山脉，北部的喀喇昆仑山脉，喜马拉雅山脉，东部的巴达开山脉和阿拉干山脉等），围绕在半岛的北面，南临大海。中部平原由印度河和恒河冲积而成。印度河源于我国西藏，流经南亚西部干旱地区，注入阿拉伯海；恒河源于西北喜马拉雅山区，流经印度、孟加拉国，注入孟加拉湾，河口有恒河三角洲。
地质构造和地形具有非常明显的关系。南部的德干高原，占有印度半岛的大部分，是一个庞大的前寒武纪的古陆块，它是构成次大陆的核心，是冈瓦那古陆的一部分。白垩纪末，在德干高原的西北部曾有大规模玄武岩溢出，覆盖面积达40万平方公里，构成世界上最大的熔岩台地。德干高原的地形是一个久经侵蚀的向东北缓倾的大古老地块，西高止山构成高原的西部边缘，高度约1，000～1，500米，其西斜面成断层崖；东高止山构成高原的东部边缘，高度约500～600米，为低丘状，沿海有较宽的沿海平原；在德干高原内部多地垒和地沟的地形，是一个古老的、久经侵蚀的、倾动的和被许多河川所切割的准平原残丘状地块。斯里兰卡岛在地质构造上与印度原为一体，后因保克海峡和马拿尔湾的沉降，才与印度分离。北部是喜马拉雅山脉南侧的一部分山地，这是喜马拉雅运动的产物。喜马拉雅山脉在构造上可分为三带：北部带，又名西藏带或西藏喜马拉雅带，是由古生代初期至第三纪的岩层组成；中部带，又名雪峰喜马拉雅带或喜马拉雅带，露出岩石主要为花岗岩和片麻岩，现代冰川和雪峰甚多；南部带又名外带或山麓喜马拉雅带，位于印度大平原与喜马拉雅山脉之间，主要为低矮山麓，岩层以第三纪沉积岩为主，高度约1，000米。印度大平原是属于新褶皱山的前渊地带，其前身为孟加拉湾和阿拉伯海的一部分，东西长约3，000公里，南北宽约250～300公里，是世界著名的大平原之一。

中亚：
中亚五国系指哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦，东与我国新疆维吾尔自治区相邻，南与伊朗、阿富汗接壤，北与俄罗斯联邦相接，西边与俄罗斯联邦、阿塞拜疆隔里海相望。五国总面积近400万平方公里，1995年总人口约5400万。
总体上呈现东南高、西北低。在塔吉克斯坦帕米尔地区和吉尔吉斯斯坦西部天山地区山势陡峭，海拔在4000－5000米，其中海拔7495米的共产主义峰和7134米的列宁峰是世界上最著名的山峰。在哈萨克斯坦西部里海附近卡拉吉耶洼地发现有前苏联陆上低于海平面132米的最低点。在这东西之间广阔地区，荒漠、绿洲在海拔200－400米之间，丘陵、草原在海拔300－500米之间，而东部山区在海拔1000米左右。中亚地区绵亘着温带最壮观的山地，冰川超过4000条，总面积达11000平方公里，其中最大的费德钦科冰川长71公里，它包括33条支流、面积达900平方公里，而山脚下却是一片一望无际的干旱炎热的荒漠，荒漠的水平线在弥漫如烟的粉尘黄土中渐趋消失。崇山环抱的山谷盆地和撒在广袤荒漠中的绿洲是中亚最富有生命力的地方，它滋养着这一方农人，而辽阔的北部草原和山坡草地驰骋着一个个马背上的民族。
由于处于欧亚大陆腹地，尤其是东南缘高山阻隔印度洋、太平洋的暖湿气流，该地区气候为典型的大陆性气候，其突出特征是：第一，雨水稀少，极其干燥。一般年降水量在300毫米以下，咸海附近和土库曼斯坦的荒漠年降水量仅为75－100毫米，而山区年降水量为1000毫米，费尔干纳山西南坡甚至可达2000毫米，但山地中也有的雨量少于沙漠地区，如帕米尔的年降水量仅60 毫米；第二，日光充足，蒸发量大。中亚每平方厘米地面由于阳光辐射每年可获10－13 平方万卡热量，在土库曼斯坦则几乎达到16万卡。科学测试，在中亚北纬40度地方夏季所获阳光照射量并不逊于热带地区。空气极其干燥和高温引起大量的蒸发，阿姆河三角洲水面的年蒸发量达1798毫米，即比这里的降水量大21倍；第三，温度变化剧烈。许多地方白天最高气温与夜晚最低气温之间可相差20－30℃。在帕米尔高原则有日温差40℃的记录。从哈萨克斯坦最北端到土库曼斯坦最南端，纵跨北纬57度到35度，表现为寒温带经温带向亚热带的过渡，在盛夏七月，除山区外平均气温一般在26℃至32℃之间，而在隆冬一月，平均气温由北端的－20℃到南端的2℃过渡。
这一地区的地形、地貌和经济发展等因素决定了它的人口分布及构成的突出特点是：第一，人口密度很小，平均每平方公里仅12人。其中哈萨克斯坦和土库曼斯坦平均每平方公里只有6.1和7.2人，只有乌兹别克斯坦人口较密，达到51.4人；第二，人口分布极不均匀。山区每平方公里只有1－2人，在卡拉库姆沙漠、克孜勒库姆沙漠及哈萨克斯坦中部的荒漠几乎是渺无人烟，而绿洲及大城市周围密集了大量人口，如富庶的费尔干纳盆地每平方公里高达300－400人。吉尔吉斯斯坦首都比什凯克所在的楚河盆地仅占共和国国土的1/12，却集中了共和国35%的人口；第三，出生率和自然增长率高。中亚各国出生率普遍在30‰以上，自然增长率在25‰左右。这一情况与世界最不发达国家的情况相似，与其经济发展程度是不适应的；第四，本世纪以来，特别是近二三十年，绝对人口增加迅速。以吉尔吉斯斯坦为例，在本世纪90年中人口增加了5.6倍，近三十年人口翻了一番，绝对人口增加了200多万。乌兹别克斯坦也是如此，1959年为500万人，1979年翻了一番，达1050万，1989年接近2000万，又差不多翻了一番；第五，本世纪以来城市化有长足发展。城市人口由原先的10%左右增长到40%左右，其中哈萨克斯坦一些地区城市化水平最高，如卡拉干达州、杰兹卡兹甘州、曼格斯套州城市居民已占这些州总人口的80－90%。70年代以前城市人口的增长主要来自欧洲地区的移民，70年代以后主要是共和国内部人口流动的因素。然而，在中亚有些地区，如土库曼斯坦、塔吉克斯坦，由于农村人口的自然增长率大大超过城市人口自然增长率以及俄罗斯人迁出，近年城市人口的比例有所下降。
“上海五国”诞生于1996年4月26日。其初衷旨在增强中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦五国边境地区的军事信任，共同谋求边境和平。为此，早在20世纪90年代初期，中国与上述四国即开始就边境裁军和加强边境地区军事互信举行谈判。在谈判取得积极进展的基础上，1996年4月26日，中、俄、哈、吉、塔五国元首首次在上海举行会晤，签署了《关于在边境地区加强军事领域信任的协定》。1997年4月24日，五国元首在莫斯科举行第二次会晤，签署了《关于在边境地区相互裁减军事力量的协定》。“上海五国”正在逐步发展成为一个开放性的地区多边合作机制。1998年《阿拉木图联合声明》指出：“五国间相互协作是开放的，不针对第三国。……各方从本地区实际出发，同意就安全问题积极进行双边和地区对话与磋商，并欢迎本地区对此感兴趣的所有国家参与这一进程。”2000年7月，五国元首对乌兹别克斯坦共和国总统伊?阿?卡里莫夫参加杜尚别元首会晤表示欢迎，并在《杜尚别声明》中表示：“各方支持乌兹别克斯坦共和国关于建立中亚无核区的倡议，认为中亚无核区条约应符合已实施的同类文件的原则和标准。”2001年6月，五国元首将再次聚会上海，乌兹别克斯坦也将参加会晤。这次会晤将确定“上海五国”在21世纪的发展方向，因此在“上海五国”发展史上具有里程碑式的意义。

西亚：
亚洲西南部地理区。位于亚、非、欧三洲交界地带，在阿拉伯海、红海、地中海、黑海和里海（内陆湖泊）之间，联系欧洲、亚洲、非洲，故有“五海三洲之地”之称。包括伊朗高原、阿拉伯半岛、美索不达米亚平原、小亚细亚半岛。包括的国家有伊朗、伊拉克、格鲁吉亚在亚洲的地区、亚美尼亚、阿塞拜疆在亚洲的地区、土耳其在亚洲的地区、叙利亚、约旦、以色列、巴勒斯坦、埃及在亚洲的地区、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、也门、阿曼等国。面积约718万平方公里（包括埃及在西奈半岛上的6万平方公里，不包括土耳其在欧洲的2万平方公里），约占亚洲总面积的16％。
高原为主的地形 西亚东部为伊朗高原，往西有亚美尼亚火山高原和小亚细亚半岛的安纳托利亚高原，都是被阿尔卑斯—喜马拉雅运动时期形成的褶皱山脉环绕的内陆高原，其边缘分布着许多高大山系。西南部的阿拉伯半岛是一个由前寒武纪古陆形成的台地高原。平原面积不大，主要有美索不达米亚平原和外高加索的库拉河谷地平原。在地质史上，西亚高原有多次火山活动，形成了大面积的熔岩台地。有众多火山分布，受新构造运动影响，现代火山和地震活动也相当频繁。外力地貌以干旱风沙地貌为主，沙漠分布很广。
干燥的气候 北回归线从本区中部穿过，大部分地域处于副热带高压和干燥的东北信风控制之下，同时，本区西南临干旱的北非，加之高原边缘有高大山系环绕，所以气候干燥，多属热带和亚热带沙漠气候。降水很少，蒸发强烈。年降水量多在250毫米以下，降水较多地区一般也不超过500毫米，仅山地和地中海沿岸地带降水较丰富。地中海东岸为冬雨夏干的地中海式气候。阿拉伯半岛等地降水稀少，是世界著名的干燥气候区。受降水和地形的制约，本区内陆流域及无流区面积广大，地表径流贫乏，河网稀疏。除幼发拉底河与底格里斯河外，多为短小河流，大部分发源于高原边缘山地，靠冰川融雪水补给，河流水量较小，季节变化显著。
居民 有2.2亿多人（1990年）。是战后人口增长最迅速地区之一，50年代人口年平均自然增长率为25.8‰，60年代27.5‰，70年代29.2‰，80年代超过30‰。远远超过发展中国家的平均水平，但西亚仍是世界人口最稀疏地区之一，人口密度每平方公里平均为22人，人口分布极不平衡，地中海沿岸、两河平原人口最为稠密。沙漠地区人烟稀少。西亚拥有大量外籍工人，集中在波斯湾的几个石油输出国，外籍劳工占总劳动力的80％左右，成为具有世界意义的劳务市场。人口城市化进展迅猛，从1950年的22％上升到50％以上。科威特（93％）等几个产油国高达80～90％。百万人口大城市由1个增加到13个，德黑兰（600万人）发展成为特大城市。城乡差别极大，农村仍是过着落后的游牧生活。阿拉伯人约占1/2以上，是世界阿拉伯人主要聚集区之一。集中分布在中、南部：阿拉伯半岛、美索不达米亚平原和地中海沿海各国。小亚细亚半岛多为土耳其人，伊朗高原以波斯人为主，以色列主要是世界犹太人的聚居区（约占83％）。塞浦路斯主要由希腊人和土耳其人组成，外高加索地区居住着阿塞拜疆人、格鲁吉亚人和亚美尼亚人等。
按其经济特点可分为两种经济类型，即石油输出国和非石油输出国。石油输出国包括沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克、伊朗和阿曼等8国。石油是各国经济命脉，石油业在国民生产总值、国民收入和出口值中的比重都居绝对优势。且建筑业、运输业、加工业和商业都是以石油生产为其发展基础。战后经济发展非常迅速，人均国民生产总值居世界前列。单一经济结构常受国际市场，特别是能源市场的影响，为此，各国正在调整经济发展战略，逐步向多样化发展。劳动力资源不足，每年从国外进入大量外籍工人和技术员，成为世界重要劳务市场。国营企业为主，各种经济成份并存。非石油输出国经济多以农牧业为主。采矿业、加工业均较薄弱，发挥地理位置优势，在运输、加工和提供劳务上颇得石油之利，并且收取高额的过境费用，获相当收入。当然各国发展水平有很大差距。西亚农业开发历史悠久，受气候影响，灌溉农业地位重要。主要粮食作物小麦、大麦、豆类，次为粟、稻谷等。经济作物棉花、烟草、甜菜等。畜产品和干鲜果品重要，是出口产品，如椰枣、榛子、阿月浑子、石榴、油橄榄、紫羔羊，安卡拉山羊等。耕地集中在沿海、河谷和绿洲地带，山地、高原的草原牧场以畜牧业为主。农产品自给率低，成为世界农牧产品主要进口区之一。
自古以来，西亚就是东、西方交通的要道。“丝绸之路”由中国西安，沿河西走廊出新疆，经巴基斯坦、再由西亚到欧洲的。现在，西亚除西面有陆路和国际航空线连接三大洲外，沟通地中海和红海的苏伊士运河也连接了大西洋和印度洋。西北面的海峡则是黑海通往地中海的唯一出海口。南面的波斯湾是世界石油运输的主要航道，而霍尔木兹海峡、曼德海峡是海上石油运输线上的“咽喉”。因此，西亚处在联系三大洲，沟通两洋五海的现代陆海空交通枢纽地带，战略地位十分重要。

7. 是什么原因造成了亚欧大陆东方有个日本西方有个英国

日本属于岛国，它不在亚欧大陆上，它在亚欧板块上
至于为什么会有日本和英国。哪个地方有回人类生答活就会有文化，一个地方有同样的文化，被统一成了一个国家。每个国家不都这么来的吗？至于英国这个国家在西方，日本这个国家在东方，这完全是地理位置不同而已

8. 亚欧大陆的地理分区

新亚欧大陆桥开发开放战略构想
90年代以来，亚太经济持续高速增长，世界经济重心东移亚太地区的趋势更加明朗，亚太地区与欧洲的经贸交流不断扩大。如何抓住这一历史性机遇，实施新亚欧大陆桥沿桥地带及东方桥头堡开发开放战略，是我国抢占21世纪世界经济发展制高点的一个重大战略问题。
（一）新亚欧大陆桥在世界经济发展中的重要地位
新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海——陆一海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通，引起了国际社会和沿桥国家、地区的高度重视，许多国家和地区纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国际经济走廊，加速经济发展。许多专家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界经济在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步进入一个新的经济时代一陆桥经济时代。
与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25％，而时间缩短一个月左右。第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75％左右。第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大潜力。
当今时代，世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化，由此推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃发展，迫切需要改革传统的国际贸易运输方式，大力开展便捷、高效、可靠的大陆桥运输，以缩短运距，减少运费，加速货物运转。拥有世界人口40％的亚太地区，60年代中期以来，经济持续高速增长，对外贸易蓬勃发展，增长速度远高于欧洲，贸易额比重不断上升。到90年代初，该地区的国民生产总值已占世界的50％，贸易总额占世界的43％。1993年，日本、中国、台湾、韩国、香港、新加坡、马来西亚等国家和地区均进入世界20大贸易区的行列，世界贸易中心正从大西洋移往太平洋。亚太地区与欧洲的经贸合作也越来越频繁，西欧已成为中国、日本的第三大贸易伙伴。新亚欧大陆桥区域经济发展具有明显的互补性：一方面，对于日本和西欧等发达国家来说，这一区域是一个人口众多、资源丰富的巨大市场，是它们输出资金、技术和管理的理想之地；对中国、中亚和东欧国家来说，通过沿桥开放，可以更好地吸收国际资本、技术和管理经验，加快经济振兴。另一方面，亚太地区经济的迅速增长，越来越需要开拓欧洲“市场：而欧盟为谋求发展也需要到亚太地区寻求贸易伙伴，选择投资对象，亚太与欧洲的双向辐射越来越明显。
由上可见，随着陆桥运输的发展，沿桥地区之间通过大陆桥进行的经济交流将日益增多，陆桥辐射作用将逐渐增大，从而促进沿桥地区的经济发展和市场繁荣，使交通优势变为流通优势。这必将有力地推动沿桥地带物流、人流，资金流、技术流、信息流的广泛交换，形成以陆侨运输体系为基础的产业链，促进沿桥城市经济和区域经济的快速发展，最终形成以大陆桥为主轴，以沿线大、中城市为支撑点，以众多小城镇为网结，东西结合，双向开放，互相促进，共同发展，具有强大内聚力和辐射力的经济走廊，进而成为东西方经济文化交汇融合的巨大经济带，重振丝绸之路的雄风。显然，新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经济贸易交流提供了一条便捷的大通道、对于促进陆桥经济走廊的形成，扩大亚太地区与欧洲的经贸合作，促进亚欧经济的发展与繁荣，进而开创世界经济的新格局，具有重要意义。
（二）不失时机地实施新亚欧
大陆桥开发开放战略
在实行沿海、沿江、沿边开放的大格局下，我国能源、资源十分丰富的中原、西北大地成为一个对外开放相对滞后的巨大空间，致使区域经济发展的不平衡不断加剧。抓住新亚欧大陆桥贯通的历史性机遇，不失时机地实施新亚欧大陆桥开发开放战略，对于加快我国沿桥地带的工业化和城市化进程，推动陆桥经济带的崛起，促进我国南方与北方、东部与中西部地区的协调发展和全国生产力布局的合理化，提高我国的综合国力，增强国际竞争能力，维护民族团结，都具有重大的战略意义。
众所周知，前苏联解体后，中亚各国的对外经济贸易格局发生了根本性变化。目前，陆桥运输已进入中亚地区，充分利用交通优势和地缘优势，开拓中亚各国市场，是进一步扩大我国的对外经贸合作。努力提高对外开放层次的需要，也是许多亚太国家、欧盟国家日益关注的热点问题。
我国大陆沿海港口处在日本与亚洲“四小龙”等国家和地区的世界著名大港形成的半环带包围之中。在这一半环带内，分布着神户、大皈、东京、名古屋、北九州、釜山、高雄、基隆、香港、新加坡等世界排名前20位的大港。我国大陆沿海港口无论在地理位置上，还是在港口政策方面，均处于不利地位。新亚欧大陆桥的开通与发展，将从根本上优化我国沿海港口区位，为其开展国际贸易运输创造了有利条件，从而极大地提高了我国大陆沿海港口城市的国际地位。东部沿海经济带的发展实践表明，对外开放是推进改革和培育市场经济的催化剂。随着我国对外开放由沿海、沿江、沿边向沿桥地带的延伸，必将促进这一地带的改革进一步深化，开放进一步扩大，进而加快建立社会主义市场经济体制的步伐。因此，在继续搞好“三沿”开发开放的同时，大力开发开放新亚欧大陆桥沿线地带、京九铁路路沿线地带，有助于推动我国东、中、西部地区的持续、快速、协调发展。
（三）大力培育东方桥头堡
近年来，发展新亚欧大陆桥为纽带的经济带，正日益受到党中央、国务院的高度重视。这就需要制订一系列配套政策，促进跨地区、跨行业企业集团的发展，大力培育东方桥头堡和沿桥中心城市群，积极而稳妥地推进沿桥地区的发展。
改革开放17年来，我国经济社会发展取得了举世瞩目的伟大成就，形成了一些区域性的发展中心。广州、深圳经济的急剧增长，形成了经济贸易中心，有力地带动了华南地区经济的迅速崛起；上海作为全国最大的经贸中心和港口城市，加之浦东的开发开放，为长江经济带发展注入了新的生机和活力。而新亚欧大陆桥东端尚未形成这样的发展态势，东方桥头堡（连云港、日照）发育滞后的问题相当突出，这在很大程度上制约了陆桥经济带的发育进程。显而易见，只有尽快建设好开放度高、功能齐全、经济实力强大、对外联系广泛的东方桥头堡，才能加快陆桥地带的内陆型经济向国际意义上的陆桥经济转换。因而，我们要从战略高度重视沿海经贸中心的建设，力争逐步转弱为强，尽快形成与陆桥经济带开发开放相适应的东方桥头堡。
桥头堡是大陆桥运输的起点或中转地，它承担着陆桥国际联运和国内外贸易水陆中转的任务，是联结国内外两个市场的国际化、多功能的大型海港城市。桥头堡一般应具备四个条件：一是地理位置要优越；二是港口条件要好；三是经济腹地要宽广；四是城市发展的空间要充足，功能要多样化。随着大陆桥运输的发展和辐射功能的增强，在大陆桥两端必然会并入多个港口和交通枢纽。因此，大陆桥桥头堡往往由一组相邻的港口城市群组成，西伯利亚大陆桥东桥头堡就是由纳霍德卡、东方港等港口所组成；新亚欧大陆桥的西桥头堡则由鹿特丹、安恃卫普、汉堡等港口城市组成。
人们之所以认为鹿特丹是亚欧大陆桥的西桥头堡，主要是它具有以下特征：一是地理位置优越。鹿特丹位于欧洲西海岸中部的莱茵河三角洲，处在世界上最繁忙的两大运输线——大西洋海上运输线和莱茵河水系运输线的交接口，素有“欧洲门户”之称；二是典型的组合大港。鹿特丹港区水深6.7～21米，码头长度达90公里，航道无闸，不冻不淤，外港码头可停泊巨型货轮和超级油轮，年吞吐量3亿吨左右；三是服务设施十分完善。从60年代起，鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，强调为世界上每一个货主提供特别服务；四是港城一体化。鹿特丹是一个典型的港城一体化的国际城市，城中有港、港中有市，不仅是重要的国际贸易中心，而且拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海、沿河工业带，具有现代港城的多种功能。鹿特丹的发展，拓宽了我们对桥头堡的认识，对建设东方桥头堡有着重要的借鉴作用。
随着我国港口、铁路建设的迅速发展，新亚欧大陆桥（中国段）的运输通道与东方桥头堡也在不断壮大。80年代中期，山东省日照市的日照港、岚山港和新（乡）日（照）铁路段投入运营，黄淮流域又增添了一条东西交通大动脉和新的出海口岸。特别是1994年11月，侯月铁路全线贯通，形成了东起日照，西至古城西安，跨越京沪、京九、京广、焦枝、同蒲五大南北干线，与陇海线相平行的又一条东西大动脉，新亚欧大陆桥东部呈现出双通道、日照和连云港双桥头堡的格局。1995年7月，国家正式确立山东省日照市为新亚欧大陆桥东方桥头堡，并将根据连云港、日照的港口条件、功能和发展方向，搞好整体规划，联合打通对外开放的通道，促进陆桥经济带的持续快速发展。近10年来，江苏省和连云港市高度重视桥头堡的建设，提出打“桥牌”战略，实施江苏省经济发展战略的北移。山东省和日照市则提出充分发挥新亚欧大陆桥东方桥头堡的龙头作用，加快山东沿桥地带的开发开放步伐，实现山东经济发展战略的南移和全省区域经济的协调发展。
面对沿桥开发开放的历史性机遇，我们必须进一步把连云港市和日照市逐步建设成为我国沿海中部的国际性海陆运输“枢纽”，广大内陆腹地进一步扩大对外开放、发展外向型经济的“窗口”，形成带动新亚欧大陆桥沿线地区经济社会发展的“龙头”，才能真正担负起时代赋予东方桥头堡的历史使命。
本文选自高振刚主编的《新亚欧大陆桥战略研究》
这样可以么？

9. 中亚在西亚的那个方向，西亚向东还是向西，还是向南是中亚

中亚在西亚的东北方，西亚向东是中亚。

中亚，中亚细亚的简称，指亚洲中部内陆地区，该概念最早由德国人亚历山大·冯·洪堡于1843年提出，其所包含的范围存在多种界定，狭义上一般限于“中亚五国”（不含哈萨克斯坦的欧洲部分）。从地缘位置看，中亚地处亚欧大陆的结合部，位于俄罗斯、中国、印度、伊朗、巴基斯坦等大国或地区性大国中间的地理位置，是贯通亚欧大陆的交通枢纽，历来是东进西出和南下北上的必经之地，古代的丝绸之路途经此地。冷战结束后，中亚作为重要的战略缓冲地带，其地缘政治意义更加凸显出来。

西亚包括伊朗高原、阿拉伯半岛、美索不达米亚平原、小亚细亚半岛、黎凡特。面积约723.76万平方公里（不含西奈半岛，含土耳其在欧洲的国土），约占亚洲总面积的16%。拥有丰富的石油资源。经纬度定位为12°35′N~43°34′N，26°16′E~74°56′E。两区地形以高原为主，北回归线过中部； 副热带高气压带和东北信风带交替控制，炎热干燥沙漠布； 农业主要靠灌溉，山地绿洲可放牧； 冬季降水地中海，西亚北非均分布。

地理环境

西亚的地理位置非常重要。古代著名的陆上贸易通道“丝绸之路”，就是从中国西安出发，沿河西走廊出新疆，经过中亚、西亚，到达欧洲。西亚除有铁路、公路以及国际航空线联结亚洲其他地区、欧洲和非洲之外，还控制着海上交通要道。

10. 北亚,西亚,中亚,东亚,南亚,东南亚,的主要城市

1、世界地理概况

（1）世界的陆地和海洋
世界海陆分布。海底地形。陆地地形。

（2）世界的居民和国家
世界的人种、民族、语言和宗教。世界主要人种、语言、宗教的分布。
世界的国家和地区。

2、世界地理分区

东亚、东南亚，南亚，中亚，西亚，北非，撒哈拉以南的非洲，欧洲西部，欧洲东部和北亚，北美，拉丁美洲，大洋洲，南极洲。
各区的位置、范围；主要国家以主要城市；主要区域特征。

3、世界主要国家的地理特征
日本，印度，埃及，德国，俄罗斯，美国，巴西，澳大利亚。

第四部分 中国地理

1、中国的疆域和行政区划。
地理位置。国土构成。行政区划。

2、中国的民族
统一的多民族国家。我国民族分布特点及主要少数民族的地区分布。

3、中国的地形
地形的总体特征。各类地形的特征和分布。
地形对我国自然环境和经济发展的影响。
中国地震带和火山的分布。

4、中国的气候
冬、夏季气温分布特点及其成因。温度带。
年降水量的分布特点及其对生产、季风活动对降水的影响。季风区和非季风区。干湿地区。
气候的主要特征及其对生产、生活的影响。
主要灾害性天气及其对生产、生活的影响。

5、中国的河流和湖泊
外流区和内流区。主要河流及其水文特征。湖泊的分布。主要湖泊。
长江的源流概况；水系及水文特征；经济意义；开发利用和治理。
黄河的源流概况；水系及水文特征；经济意义，开发利用和治理。
珠江的水系组成和水文特征。红水河水能资源的开发利用。
京杭运河概况。目前通航河段。

6、海洋
邻近海域。海洋资源。主要渔场和海洋水产。主要盐场。

7、中国的交通运输业、商业和旅游业

（1）交通运输业
主要运输方式及其特点。
主要铁路干线和铁路枢纽。
主要内河航道和重要河港。
海洋运输和主要海港。
公路、航空、邮电的发展。
交通运输存在的问题与发展前景。

（2）商业
主要的商业中心。主要进出口商品，主要贸易国家和地区。

（3）旅游业
发展旅游业的意义。我国主要的旅游地。

8、北方地区
地理位置和范围。
气候、地形特征及其与农业生产、灾害防治的关系。
重工业基地和能源工业基地。
主要城市。

9、南方地区
地理位置和范围。
气候、地形特征及其与农业生产、灾害防治的关系。
轻纺工业和有色金属工业。
主要城市。

10、西北地区
地理位置和范围。
气候、地形特征。农、牧业生产特点。保护草原，治理沙漠。
主要矿产地。
主要城市。

11、青藏地区
地理位置和范围。
高寒气候。农牧业生产特点。
能源和矿产资源。
主要城市。

12、香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省
地理位置和范围。
经济发展的特点。
台湾省的地形、自然资源和主要城市。