地理环境对交通的影响

① 如何理解自然地理条件，历史文化因素，经济发展水平，交通运输状况对城市功能分区的影响

自然地理环境影响农业种植，平原沃土可以种小麦、玉米、花生、高粱等；水田可以种回水稻等；山坡、梯田可答以种果树。中国常言道:“上有天堂，下有苏杭”亦是因为江南水乡物产丰富。新疆大枣亦是因为当地水土适合它。自然地理环境影响城市工业布局、居住区划分，比如多刮西南风的地方，化工业应布局在西南风的下风向，处于城市东北郊区。
历史文化因数尤其文化古迹本事就是城市文化的底蕴，善于利用可开发旅游区。
经济发展水平影响城市综合硬件的配置，比如学校、医院、商场等配置的兴建。
交通运输状况反向推到城市的各个功能分区的形成，比如商场一般都会建在交通便利的市中心，会形成一个导向，越是经济活跃的地方，交通方式选择越多样。
所以自然地理条件、历史文化因数、经济发展水平，交通运输状况和城市功能分区非常紧密。

② 道路交通对自然环境的影响有什么

平原：平原区形线路限制较少选线要尽量少占处理与农田水利建设、城镇发展关系
山：线版路尽量沿权等高线修筑尽量避形复杂区陡坡修字形弯曲或凿隧道
水文：线路应避沼泽尽量避免跨越河流减少桥涵总度
质：注意避断层带滑坡、泥石流发区特别凿隧道尽量避断层带背斜部位穿越
气候：工程设计应特别注意沿线暴雨、风等现强度频率及冻土、积雪深度等桥涵孔径、路基高低都需要根据暴雨强度设计

③ 答的好追加50分~~~重庆的地理位置对交通的影响

重庆位于中国西南部，地处长江上游，与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省接壤，总面积82，400平方公里。域内江河纵横，水能资源可开发量达749.82万千瓦，地下矿泉水资源属中国三大富庶地区之一。矿产资源丰富，已探明的主要有煤、天然气、锶、铝土、锰、石灰石、大理石、晶石、石膏、石英石、汞、盐岩等38种，其中锶矿储量居中国第一、世界第二位。 重庆立体气候明显，动植物种类繁多，旅游资源得天独厚，自然风景与人文景观交相辉映。众多的山、水、林、泉、瀑布、洞，淋漓尽致地展现了大自然的雄、奇、险、幽。特色旅游景点包括长江三峡、山城夜景、大足石刻以及新近开发的武隆芙蓉洞、乌江漂流、奉节天坑地缝等。 此外，重庆的农村地域广阔，农业人口多，农业资源开发极具潜力，同时，劳动力资源也十分充裕，劳动力成本价格相对较低。铁路
三条主干线（成渝线、湘渝线、川黔线）和五条支线，长537公里。

公路
2004年全年新建、改造城镇道路525.3公里，竣工城镇桥梁（含立交桥）29座，隧道8座。年末全市公路总里程达32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二级公路4353公里。全市行政村通公路率达到89.3%。
铁路
三条主干线（成渝线、湘渝线、川黔线）和五条支线，长537公里。

公路
2004年全年新建、改造城镇道路525.3公里，竣工城镇桥梁（含立交桥）29座，隧道8座。年末全市公路总里程达32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二级公路4353公里。全市行政村通公路率达到89.3%。

水路
以长江为依托，建有港口和客货码头数十个，开展了重庆经上海至海外的江海联运业务，千吨级轮船可终年通航。水上运输总里程已达4000公里以上。三峡工程建成后，万吨级船队可直达重庆。

航空
主城区建有国家一级标准民用机场，已开辟50多条国际、国内航线，万州五桥机场于2003年5月28日通航。
重庆位于中国西南部，地处长江上游，与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省接壤，总面积82，400平方公里。域内江河纵横，水能资源可开发量达749.82万千瓦，地下矿泉水资源属中国三大富庶地区之一。矿产资源丰富，已探明的主要有煤、天然气、锶、铝土、锰、石灰石、大理石、晶石、石膏、石英石、汞、盐岩等38种，其中锶矿储量居中国第一、世界第二位。 重庆立体气候明显，动植物种类繁多，旅游资源得天独厚，自然风景与人文景观交相辉映。众多的山、水、林、泉、瀑布、洞，淋漓尽致地展现了大自然的雄、奇、险、幽。特色旅游景点包括长江三峡、山城夜景、大足石刻以及新近开发的武隆芙蓉洞、乌江漂流、奉节天坑地缝等。 此外，重庆的农村地域广阔，农业人口多，农业资源开发极具潜力，同时，劳动力资源也十分充裕，劳动力成本价格相对较低。铁路
三条主干线（成渝线、湘渝线、川黔线）和五条支线，长537公里。

公路
2004年全年新建、改造城镇道路525.3公里，竣工城镇桥梁（含立交桥）29座，隧道8座。年末全市公路总里程达32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二级公路4353公里。全市行政村通公路率达到89.3%。
铁路
三条主干线（成渝线、湘渝线、川黔线）和五条支线，长537公里。

公路
2004年全年新建、改造城镇道路525.3公里，竣工城镇桥梁（含立交桥）29座，隧道8座。年末全市公路总里程达32344公里，比上年增加937公里，其中高速公路714公里，一、二级公路4353公里。全市行政村通公路率达到89.3%。

水路
以长江为依托，建有港口和客货码头数十个，开展了重庆经上海至海外的江海联运业务，千吨级轮船可终年通航。水上运输总里程已达4000公里以上。三峡工程建成后，万吨级船队可直达重庆。

航空
主城区建有国家一级标准民用机场，已开辟50多条国际、国内航线，万州五桥机场于2003年5月28日通航。

④ 地理环境对古今交通的影响

靠近大路、河流或海边的地区，因为交通运输发达，而且经济交流更频繁，所以，经济发展水平也比内陆地区更高！

⑤ 总结自然条件对交通线路的影响

平原：平原区来地形对线路的限制自较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。
山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。
水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。
地质：注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越。
气候：工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。

⑥ 对车辆有影响的地理环境因素包括哪些

自然因素（地形）
人文因素（经济发展 政策 品牌）

⑦ 地理环境对区域发展的影响

根据其所受人类社会的影响程度的差别，自然环境又可分为天然环境和人为环境。天然环境(原生自然环境)指只受到人类间接或轻微影响的而原有自然面貌未发生明显变化的地方，如极地、高山、大荒漠、大沼泽、热带雨林、某些自然保护区以及人类活动较少的海域等。人为环境(次生自然环境)指受到人类直接影响和长期作用而使自然面貌发生重大变化的地方，如农业、工矿、城镇等利用地。放牧的草场和采育的林地，虽然它们仍能保留草原和森林的外貌，但其原有的条件和状态已发生了较大的变化，也属于人为环境。

经济环境是在自然环境的基础上由人类社会形成的一种地理环境，主要指自然条件和自然资源经人类开发利用后形成的地域生产综合体的经济结构，包括工业、农业、交通和城乡居民点等各种生产力实体的地域配置条件和结构状态。

社会文化环境包括人口、社会、国家、民族、语言、文化和民俗等方面的地域分布特征和组织结构关系，而且涉及社会各种人群对周围事物的心理感应和相应的社会行为。社会文化环境是人类社会本身所形成的一种地理环境。上述三种环境在地域上和结构上又是互相重叠、互相联系的，从而构成统一的整体地理环境。

(7)地理环境对交通的影响扩展阅读

在区域发展初期，地理环境对人类活动的制约因素较少，人类对环境的影响也比较微弱，区域内部人地关系基本协调。在这个阶段，区域内往往城镇很少，空间结构比较简单。

在区域发展的成长阶段，随着经济的发展，资源开发的规模越来越大，城市和工业区迅速向外扩展，区域内部产业结构和空间结构渐趋复杂，呈现由点到面的发展局面，产业由集聚走向扩散。在这一阶段，人地关系发生了很大的变化，开始出现明显的不协调。

成长阶段后期，随着资源枯竭、环境污染加重、地价上涨，以及劳动力价格提高等，区域原有优势逐渐丧失 ，经济增长缓慢甚至停滞，产品市场竞争力下降，效益降低。区域原先具有的集聚效应减弱，导致区域经济整体呈现衰败、萎缩状态，并带来高失业率、人口减少等严重社会问题。区域产业必须进行调整，寻求新的发展。

⑧ 简述中亚地理位置对当地自然环境和交通条件的影响

自然环境的形成受地理位置影响明显。由于中亚地处中纬度地区，形成温带气候；由于中亚深居内陆，距离海洋遥远，海洋水汽难以到达，空气干燥，降水很少。中亚地区气候干旱又影响到这里的河流、湖泊特征和生物特征。

中亚地区交通线分布深受地形和水源的影响。高山山麓地带有高山冰雪融化水，水资源比较丰富，人口和城市较多。人口比较密集的地区资源开发和经济发展规模较大，对交通线建设需求量大，因此主要交通线沿高山山麓或河流分布。

由于地形特征为东南高西北低，故而河流走向基本为西北走向。水量小，少水能。汛期在春夏气节，原因是冰山融化 和 夏季降雨 。

(8)地理环境对交通的影响扩展阅读

中亚气候

由于处于欧亚大陆腹地，尤其是东南缘高山阻隔印度洋、太平洋的暖湿气流，该地区气候为典型的温带沙漠、草原的大陆性气候；

其突出特征是：第一，雨水稀少，极其干燥。一般年降水量在300毫米以下，咸海附近和土库曼斯坦的荒漠年降水量仅为75－100毫米，而山区年降水量为1000毫米，费尔干纳山西南坡甚至可达2000毫米，但山地中也有的雨量少于沙漠地区，如帕米尔的年降水量仅60 毫米；

第二，中纬度大陆内部地区，晴天多，太阳辐射强，温度高，蒸发旺盛。中亚每平方厘米地面由于阳光辐射每年可获10－13 平方万卡热量，在土库曼斯坦则几乎达到16万卡。科学测试，在中亚北纬40度地方夏季所获阳光照射量并不逊于热带地区。空气极其干燥和高温引起大量的蒸发，阿姆河三角洲水面的年蒸发量达1798毫米，即比这里的降水量大21倍；

第三，温度变化剧烈。许多地方白天最高气温与夜晚最低气温之间可相差20－30℃。在帕米尔高原则有日温差40℃的记录。

从哈萨克斯坦最北端到土库曼斯坦最南端，纵跨北纬57度到35度，表现为寒温带经温带向亚热带的过渡，在盛夏七月，除山区外平均气温一般在26℃至32℃之间，而在隆冬一月，平均气温由北端的－20℃到南端的2℃过渡。

⑨ 北美地理环境对交通的影响

北美南北走向山脉多，一定程度上阻隔东西走向东西交流，所以铁路多是

⑩ 自然条件对交通路线有什么影响

平原：平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利内建设、容城镇发展的关系。
山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。
水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。
地质：注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越。
气候：工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。