徐州经贸地理试卷

❶ 地级市排名是怎样的

1、苏州市。古语有云“上有天堂，下有苏杭”，风景秀美的苏州一直都是江南城专市的代表。到了现代属，苏州不仅凭借全国独一无二的园林景色大力发展旅游业，还有非常多的电子业等高新产业。事实上在2018年苏州以1.85万亿元的GDP总量位居全省第一，超过省会城市南京。

4、佛山市。尽管佛山的整体经济规模不如广州和深圳大，但佛山毕竟是中国第一批发展的城市。在互联网发达的现代，网上购买的大部分产品都是佛山制造的，这是佛山的经济实力。此外，随着广州和佛山的融合，佛山的经济只会在未来更加强大。

❷ 王衍用的社会兼职

1．世界休闲组织中国分会常务理事2．国家旅游局旅游规划专家库成员
3．国家发改委培训中心专家
4．中国旅游营销专家委员会副会长
5.中国城市发展与环境建设专家
6. 中国旅游文化专家委员会委员
7．中国地质学会理事
8．中国地质学会旅游地学与地质公园研究分会第五届委员会委员
9．中国地理学会旅游地理专业委员会委员
10．中国区域科学协会旅游开发专业委员会委员
11．中国生态学会旅游生态专业委员会委员
12．中国城市发展与环境建设专家
13．北京市旅游学会理事
14．北京市文化创意产业专项资金管理专家库成员
15．山东省地理学会旅游地理专业委员会副主任委员
16．山东省旅游专家委员会委员
17．宁夏回族自治区旅游局高级顾问
18．贵州省旅游规划设计中心高级顾问
19．中国旅游报专家团成员
20．山东省泰安市人民政府旅游顾问
21．山东省烟台市人民政府旅游顾问
22．山东省淄博市人民政府旅游顾问
23. 山东省临沂市人民政府旅游顾问
24．山东省枣庄市人民政府旅游顾问
25．山东省泰山区人民政府旅游顾问
26. 河南省开封市人民政府文化旅游产业顾问
27．河南省登封市人民政府经济发展顾问
28．河南省巩义市人民政府旅游顾问
29．河南省兰考县经济顾问
30．河南省鸡公山文化旅游综合开发实验区顾问
31．四川省巴中市人民政府顾问
32．海南省东方市人民政府顾问
33. 安徽省潜山县人民政府旅游顾问
34．吉林省吉林市人民政府旅游顾问
35. 西安曲江文化旅游（集团）有限公司顾问
36.宁夏沙湖旅游股份有限公司专家咨询委员会委员
37. 福建师范大学旅游学院客座教授
38.河北经贸大学客座教授
39.徐州师范大学客座教授
40.三峡大学经济管理学院客座教授

❸ 连云港的地理环境

连云港位于中国沿海中部，江苏省东北部，处于北纬33°59′～35°07′、东经118°24′～119°48′之间。东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望，北与山东日照市接壤，西与山东临沂市和江苏徐州市毗邻，
南连江苏淮安市和盐城市。东西最大横距约129千米，南北最大纵距约132千米。土地总面积7499.9平方千米，水域面积1759.4平方千米，市区建成区面积120平方千米。 连云港位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，境内山海齐观，平原、大海、高山齐全，河湖、丘陵、滩涂、湿地、海岛俱备。地势由西北向东南倾斜，形如一只飞向海洋的彩蝶。地貌基本分布为西部岗岭区、中部平原区、东部沿海区和云台山区四大部分。西部丘陵海拔100米～200米。中部平原海拔3米～5米，主要是山前倾斜平原、洪水冲积平原、及滨海平原3类，总面积5409平方千米。拥有耕地面积3797.9平方千米。东部沿海主要是约700平方千米盐田和480平方千米滩涂。云台山脉属于沂蒙山的余脉，有大小山峰214座，其中云台山主峰玉女峰海拔624.4米，为江苏省最高峰。 连云港有云台山、锦屏山、马陵山、羽山等山脉。
连云港有标准海岸线162公里，21个岛屿，其中东西连岛为江苏第一大岛，面积7.57平方公里，基岩海岸为江苏省独有。 新中国成立前，连云港人口发展缓慢，明显呈现出高出生、高死亡、低增长的特征。新中国成立后，人口的发展也出现了新的特征，死亡率大幅度下降，出生率维持在高水平，从而出现了人口高增长状况，并形成建国后的第一次生育高峰。连云港人口规模迅速扩大，总量由1949年的163.82万人增长到1957年的229.23万人，8年净增65.41万人，年均增加8.18万人，年均增长率高达42.89‰。
1959至1961年，连续三年的自然灾害和政府工作的失误，使经济发展出现了波折，人民生活水平降低，致使人口死亡率突增，出生率锐减。连云港人口总量极度萎缩到1961年的220.26万人，比1957年减少近9万人。1958年甚至萎缩到212.61万人，比1957年减少近17万人。
三年自然灾害过后，经济发展状况逐渐好转，人口死亡率开始大幅度下降，强烈的补偿性生育使人口出生率迅速回升，人口增长进入了建国以来前所未有的高峰期，并一直持续到70年代初。这一时期，连云港死亡率大幅下降到10‰以下，并逐步稳定在7‰左右。人口总量以高达30‰的年均增长率不断扩大，1971年达到296.06万人，形成建国以后的第二次人口生育高峰。
计划生育政策的实行逐步打破过渡性的“高出生、低死亡、高增长”的人口再生产类型，人口快速增长势头得到有效控制。1980年，连云港出生率降到15‰以下，人口总量为331.48万人，9年净增35.42万人，年均增加3.94万人。
进入八十年代后，虽然国家把实行计划生育、控制人口增长提高到了战略高度，计划生育被确定为一项基本国策，控制人口增长的措施更加严格。但是，由于六十年代初“第二次人口生育高峰”中出生的人口陆续进入生育年龄，加之八十年代初婚姻法的修改造成许多不到晚婚年龄的人口提前进入婚育行列，使得人口出生率出现回升，接近20‰，形成第三次人口生育高峰，连云港人口总量突破400万人。1991年，人口总量达到412.39万人，11年净增80.91万人，年均增加7.36万人。
进入九十年代后，随着计划生育工作的不断加强完善和群众生育观念的深刻转变，八十年代人口的高出生率得到控制，并持续稳步下降，生育水平降低到更替水平以下，人口进入平稳增长阶段。2005年，连云港人口总量472.18万人，14年净增59.79万人，年均增加4.27万人，年均增长率仅9.72‰。
据《连云港市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，截至2010年11月1日零时，连云港常住人口为4393914人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的4653701人相比，十年共减少259787人，减少5.58%。年平均减少0.57%。常住人口中，家庭户1287127户，家庭户人口为4207465人，平均每个家庭户的人口为3.27人，比2000年第五次全国人口普查的3.71人减少0.44人。
2012年末，连云港常住总人口440.69万人，其中市区109.74万人，常住人口出生率11.49‰，自然增长率4.73‰。2012年末户籍总户数139.81万户，其中市区29.57万户；户籍总人口510.99万人，其中市区96.65万人。 2015年，连云港市经济社会发展取得丰硕成果，全市实现GDP2160.64亿元、居民收入19418元，同比分别增长10.8%和9.1%，增幅均位居全省第一位。 ；数据显示，2015年全市城镇居民人均可支配收入25728元，农村居民人均可支配收入12778元，同比分别增长9%和9.2%，农村居民收入增幅快过城镇居民。去年消费品市场中，批发业实现消费64.66亿元，增长12.2%，零售业实现消费688.64亿元，增长11.3%，住宿业实现消费9.71亿元，增长11.5%，餐饮业实现消费67.7亿元，增长24.4%。
2013年，连云港GDP总量达到1785.42亿元，增长11.8%，居全省第六位，总量较上年增加182.00亿元。
2013年，连云港第一产业增加值259.17亿元，增长3.1%；第二产业增加值807.42亿元，增长13.0%；第三产业增加值718.83亿元，增长13.1%。三次产业协调性增强，逐步形成一、二、三产业相互促进发展的格局。三次产业结构由上年的14.5：45.9：39.6调整为14.5：45.2：40.3，和上年相比第一产业持平，第二产业下降0.7个百分点，第三产业提高0.7个百分点。 淮海经济区核心区共同体在2010年5月7日正式启动了淮海经济区核心区一体化。
2014年全年实现地区生产总值1965.89亿元，同比增长10.2%，总量较上年增加180.47亿元。人均GDP突破44000元，达到44277元，较上年增加3861元，同比增长9.6%， 其中市区人均GDP达到52238元；规模以上工业增加值989.8亿元，增长12.4%；一般公共预算收入261.8亿元，增长12.2%；全社会固定资产投资、社会消费品零售总额、外贸进出口总额分别增长23.6%、13%、20.8%；居民消费价格基本稳定，城镇和农村居民人均可支配收入分别增长10.3%、12.3%。十大民生工程和百件惠民实事顺利实施，一批社会关注、群众关切的事项得到解决，在加快改革发展过程中群众得到实惠。 连云港高校名单层次 学校名称本科院校淮海工学院（原淮海大学、
江苏海洋大学 （筹）） 江苏师范大学连云港校区
（海州师范学院 （筹）） 独立学院淮海工学院东港学院南京医科大学康达学院专科连云港师范高等专科学校 连云港职业技术学院江苏财会职业学院 江苏城市职业学院连云港校区高职江苏省连云港中医药高等职业技术学校江苏省连云港财经高等职业技术学校江苏省连云港工贸高等职业技术学校（江苏省经贸技师学院、江苏省经贸高级技工学校） 江苏省四星级普通高中县（市、区）学校名称海州区江苏省新海高级中学 江苏省海州高级中学江苏省板浦高级中学连云港外国语学校连云区江苏省连云港高级中学赣榆区江苏省赣榆高级中学赣榆县第一中学江苏省海头高级中学城头高级中学赣榆智贤中学 东海县江苏省东海高级中学江苏省白塔高级中学东海县石榴高级中学灌云县江苏省灌云高级中学灌云县第一中学 南京师范大学灌云附属中学 灌南县江苏省灌南高级中学注：连云港外国语学校因初高中未分离，一直未参与普通高中四星级评估。直至2014年学校高中部晋升为江苏省三星级高中。该校根据《连云港市高中段学校招生工作意见》与四星级高中同时参与第一录取批次，并在四星级高中录取结束后录取。 连云港市区部分优秀中小学层次 学校名称 初中 连云港市新海实验中学 连云港市海宁中学连云港外国语学校连云港市海州实验中学连云港东港中学连云港市西苑中学小学 连云港市解放路小学 连云港市海宁小学连云港市建宁小学连云港市新海小学连云港市海州实验小学 连云港市幸福路小学连云港师专一附小连云港师专二附小连云港师专三附小（连云港市师范高等专科学校第三附属小学） 连云港位于南北过渡和陆海过渡的交汇点，是国际通道新亚欧大陆桥（中国境内为陇海、兰新铁路）东端桥头堡，具有海运、陆运相结合的优势。是国家规划的42个综合交通枢纽之一 。
连云港已形成海、河、陆、空四通八达的立体化、现代化的交通网络，具备较强的物流承载和运输能力。 连云港有连云港东站、连云港站2个客运站。境内铁路全长99248米，可直达全国各大中城市，并开通至郑州、西安、成都、兰州、阿拉山口和绵阳等地的集装箱运输“五定”班列，承担新亚欧大陆桥90%以上的过境集装箱运输。
连云港依托陇海铁路线，连云港铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武汉、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。
已经开工建设的铁路有青连铁路（青岛-日照-连云港）、连盐铁路（沿海铁路江苏段，连云港-盐城-南通-上海）、连淮扬镇铁路（连云港-淮安-扬州-镇江）等，进行前期工作的铁路有徐连客运专线 （陇海客运专线徐连段，徐州-连云港） ，合连高速铁路（合肥-宿迁-新沂-连云港），规划的铁路有临连铁路（临沂-连云港） 。 连云港白塔埠机场为军民合用机场，占地5平方公里，位于连云港西25公里，东海县境内。1984年经中央军委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。
民航机场达到国际4D级标准，开通至北京、上海、广州、深圳等10多条航线。2010年12月，开通至韩国首尔航线。
连云港新机场（连云港花果山国际机场） 力争在2015年开工建设，是江苏“两枢纽一大六中”规划的第三大国际机场，仅次于南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场， 定位为区域性国际大型机场 。 公路对外交通已全部实现高速化，密度在全国、全省名列前茅，204国道穿境而过，是全国45个公路主枢纽之一。高速公路通车总里程达336千米，密度达451千米/百平方千米。
国家重点建设的沈海（同三高速沈阳至海口段）﹑连霍﹑长深、三条高速公路在境内交汇，也是中国南北、东西最长的两条高速公路——同三高速（黑龙江同江——海南三亚）和连霍高速（连云港——新疆霍尔果斯）的惟一交点。 连云港港位于黄海之滨，中国沿海中部的海州湾西南岸，江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'，是中国沿海十大海港、全球百强集装箱运输港口之一，开通了50条远近洋航线，可到达世界主要港口。
港口北倚长6㎞的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，是江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。《连云港港低碳港口建设实施方案》通过交通部专家评审，这标志着连云港港成为全国交通运输行业首个低碳港口建设试点港。
连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。2007年港口货物吞吐量超过8500万吨，集装箱运量200万TEU。2008年港口货物吞吐量冲刺亿吨，集装箱运量300万TEU大关。
2011年3月17日，连云港港30万吨级航道一期工程开工仪式在连云港徐圩港区隆重举行，这标志着连云港港沿海深水大港建设发展揭开了新的一页。
连云港港客货班轮航线拥有连云港—仁川、连云港—平泽两条客货班轮航线。 连云港境内定级航道83条，总里程1138公里。目前已基本形成以盐河为主通道，北接沭北运河，西接蔷薇河、淮沭新河、柴米河，东接善后河、东门河、灌河，南接京杭大运河等通江入海航道，构成了干支相通的水运网。
2010年建成通航的连云港港疏港航道工程，构成连云港除铁路、公路外的第三大疏港通道， 并通过连申线（通榆河）向南沟通连云港港与大丰港、洋口港、如皋港等沿海、沿江港口，经南通直达长江。
2012年宿连航道开工建设，宿迁到连云港港水运距离缩短100公里，连云港港至京杭大运河再增一条水上大通道，为连云港港打通了一条便捷的内外贸水上出海通道，连云港港的腹地范围将扩大到9个中心城市，面积达7.9万平方公里，使连云港港真正成为海河联运的重要节点。 2012年10月1日上午，连云港快速公交BRT一号线全线通车。连云港快速公交系统（BRT）是2012年江苏省连云港市委、市政府确定的重大民生工程、重大交通工程。是继常州、盐城之后的江苏省第三条真正意义的快速公交线，是中国第16个建设快速公交系统的城市，是江苏省建设周期最短的一条快速公交线。由西向东贯穿连云港整个城区。
连云港快速公交系统（BRT）由快速公交主线B1、B3、环线H1和H2及配套支线（B11、B12、B13、B15）组成。整个系统长136.9公里，其中，BRT1号线为34公里，环1线为18公里，配套支线为84.9公里，它贯通了连云港城区的东西南北，并将之贯穿起来，连成一体。
连云港在轨道交通建成前规划快速公交线路共11条，包括3条客流培育线和两条服务延伸线。 连云港快速公交线路首站末站线路走向主线B1 海州客运站 在海一方公园 海州客运站经幸福路、海连路、港城大道、中山路、海棠路至在海一方公园 H1 火车站 火车站 火车站经人民东路、郁洲路、海连路、盐河路至火车站 H2 西城公交总站 西城公交总站 西城公交总站经海连路、瀛洲路、朝阳路、幸福路、海连路至西城公交总站 B11 火车站 花果山景区 火车站经人民路、解放东路、310国道、港城大道、霞辉路、花果山大道、圣湖路至花果山景区 B12 海州客运站 连云港东站 海州客运站经幸福路、秦东门大街、盐河南路、海宁大道、瀛洲路、朝阳路、学院路、花果山大道、港城大道、前进路、朝阳大道、港城大道、黄河路、昆仑山路、港城大道、五羊路、汇泉路至连云港东站 B13 港口汽车站 连云港东站 港口汽车站经中山路、港城大道、新光路、云和路、五羊路、汇泉路至连云港东站 B15 连云区区政府 华盖山居 连云区政府、西墅路、鸿海路、北固山大道、大港路、平山路、云和路、五羊路、昆仑山路、华盖山居 2014年，连云港轨道交通规划5条轻轨线路，总长度约172.6公里。
1号线：长约32公里，联系新海老城、龙河广场商业中心、市政府、开发区中心、连云新城；
2号线：长约45公里，联系青口盐场、连云新城、开发区、连云经济开发区、徐圩新区；
3号线：长约46公里，联系新海老城、火车站枢纽、猴嘴高铁站枢纽、火车东站枢纽；
4号线：长约27.5公里，联系连云新城商务核心区、连云新城中心区、青口盐场、赣榆区政府、赣榆商业中心；
5号线：长约22公里，旨在加强滨河新城、南部新城的辐射带动作用，同时沟通火车站枢纽、龙河商业中心、苏欣快客换乘枢纽、南站城乡换乘枢纽、新客运南站。 连云港公共自行车交通系统由连云港市城市建设投资有限责任公司创建，自行车系统站点共有122个，每个站点桩有6~25个，每个站点拥有自行车2~23个，分布在19条城市主干道，满足市民出行需求。
2014年7月份完成一期工程，服务网点143个，公共自行车1800辆。

❹ 我们的思想品德复习卷上的题！希望各位帮忙啊！（最好十分钟之内就回答，我有急用！）

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。
京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:
①第1期运河。
运河的萌芽时期。春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
②第2期运河。
主要指隋代的运河系统。以东都洛阳为中心，于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠，北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。
到隋炀帝时，为了加强中央集权和南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2700多公里。到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道），长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河，长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。
隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河
③第3期运河。
主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年号）十八年(公元1281年)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,长75公里；至元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清，长125公里；至元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。
元朝时全程可分为七段：
（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。
明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区。
通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。
镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。 苏州 “苏湖熟，天下足”。运河的开通，使苏州水多粮丰。目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。 淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是
京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系——海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。
[编辑本段]现状特征
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向：
节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
京杭大运河济宁段 ①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约10米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。
④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。
⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。
⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。
⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。
⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。
交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”
从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。
东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；
中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。起自北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；
西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。
天价“架高”沪杭铁路
最终，工程按照东线方案施工。“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲，最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案。
杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。”
运河通道变“瓶颈”
运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。
随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。
我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。
京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。
京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。
2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。
这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。
第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 “如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”
“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
在此，我们呼吁：
━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识，总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文明。
━━从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划，调动各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。
━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程。
━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料，摸清家底，以严肃的科学态度，开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。
━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力。
为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”京杭大运河博物馆
2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。
根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准，系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。
《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。
近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米，而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际资源量的两倍。由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重，使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明，尽管近几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体上尚未得到明显好转，湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没有得到有效控制，部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势。
另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后，随着杭州城市的发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时，也产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放，已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故，对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象，也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损坏景观设施的事故，一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行，改为完全的旅游河道，旅游经济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益，将是巨大的。
因此，开辟钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖流域，引富春江的优质水源，自然流经东苕溪，冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖地区及上海提供优质水源，改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后，使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景。为确保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行，从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运。
2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
博物馆京杭大运河始凿于春秋战国，历隋、元二朝而全线贯成。北起北京，南迄杭州，全长1794公里，无论历史之久、里程之长，均居世界运河之首。两千余年来，大运河几历兴衰。漕运之便，泽被沿运河两岸，不少城市因之而兴，积淀了深厚独特的历史文化底蕴。有人将大运河誉为“大地史诗”，它与万里长城交相辉映，在中华大地上烙了一个巨大的“人”字，同为汇聚了中华民族祖先智慧与创造力的伟大杰构。
中国京杭大运河博物馆正是一座以运河文化为主题的大型专题博物馆，座落于杭州市城北运河文化广场，毗邻大运河南端终点标志——拱宸桥。运河博物馆旨在全方位、多角度地收藏、保护、研究运河文化资料，反映和展现大运河自然风貌与历史文化。博物馆于2002年开始筹建，2006年9月建成开放。
中国京杭大运河博物馆建筑面积10700平方米，展览面积五千余平方米。建筑呈扇形环绕运河文化广场，造型独特，“传统而不复古”，以平坡结合和开放式的格局，将室内外融为一体，古运河及桥、船、埠巧借为活的展物。
中国京杭大运河博物馆以“运河推动历史，运河改变生活”为陈列主题，分序厅和“大运河的开凿与变迁”、“大运河的利用”、“沿运河城市”和“运河文化”四个展厅，其间穿插“漕运故事半景厅”、“运河模拟游舱”两个多媒体展厅，将文物史料与高科技巧妙结合，生动地再现古运河曾经的繁荣景象，使观众能身临其境地体验大运河悠久深厚的文化内涵。另外，尚有一个“十里红妆——运河水上婚俗”专题展厅，展示的是与运河文化休戚相关的另一种非物质文化遗产——宁绍朱金木雕红漆家具，从另一个侧面反映多姿多彩的运河文化。
中国京杭大运河博物馆既是一个运河文化的展示窗口，同时也是运河文物与运河史料的收藏中心与研究中心。博物馆收集和征藏的文物包括五类：一，与运河漕运直接相关的文物，如苏州府官斛、“日进千金”小升；二，与运河水上运输相关的文物，如余锦洲老行水单、“顺风快利”船票等；三，运河出土文物，如大关桥北出土唐开元通宝钱、运河出土宋代瓦当等；四，运河水上人家生产及生活用具，如竹编酒葫芦、船用水桶等；五，沿运河城市文物及工艺品，如明嘉靖三年临清大青砖、扬州漆器雕屏等。中国京杭大运河博物馆是目前国内第一家以运河文化为主题的大型专题博物馆，国家文物局认为它的建成填补了博物馆界的一大空白。目前，它也是杭州市运河保护整治“一馆二场三园、两带六埠十五桥”系列工程中的开篇之作，它的建成开放，使得古老的京杭大运河畔又多了一道亮丽的风景。
中国（北京·通州）运河文化节以“弘扬运河传统文化、宣传和谐魅力通州、促进文化产业发展”为主题，由通州区委、区政府主办，区委宣传部、区文化委、北京新城基业投资发展有限公司、北京盛世明煌广告有限公司承办。运河文化节将以通州为中心，联合运河沿线17个城市共同参与，通州也将切实把本届运河文化节办成国际性的文化盛典。
“中国运河文化节”开幕式暨大型晚会（10月15日在通州运河文化广场举行），通过电视转播、第二现场及相关媒体报道，主题鲜明地展示通州滨水宜居新城、弘扬运河文化、提升城市品位，让世人的目光聚焦到这个古老而充满活力的通州，促进通州文化、经济和社会发展；水墨·当代（10月15日——10月17日，在宋庄小堡村举办），借助画家村的人才集聚效应，优先发展视觉艺术产业，让画家村真正成为群众参观的热点，搭建产业平台，创造艺术与市场对接的空间，使才华与财富真正的转换，打造创意产业基地，使文化产业发展具有先进性和代表性；摄影展、运河书画展（10月15日——10月17日，在通州经贸中心举办），书画展将体现通州籍书画家和驻通书画家及运河沿岸书画家群体，邀请黄永玉、韩美林等大家为顾问，以运河为艺术思维空间，创作、展览新作品；运河历史文化展（10月15日——10月17日，在三教庙举办），展览安排了漕运篇、民间工美篇、文物篇、民俗篇、名人篇、皇木展等丰富内容；高峰论坛，论坛将邀请文物保护、遗产研究、城市规划等方面的权威专家学者，运河沿线城市市长及相关部门领导，相关旅游、媒体、高等院校等各界人士提供一个互动交流的平台，为正确处理大运河遗产保护与可持续开发之间的关系提出具有科学性、指导性和操作性的思路和方法。

❺ 了解邳州

饿就是邳州人 邳州位于徐州的东北部 人口160万 支柱产业是板材 有什么问题可以来问我

❻ 徐州有哪些大学

徐州的大来学有：

本科：中国矿业源大学（教育部国家211）、工程兵指挥学院、江苏师范大学、徐州医学院、徐州工程学院、徐州空军学院。

专科：江苏建筑职业技术学院、徐州幼儿师范高等专科学校、徐州工业职业技术学院、徐州生物工程职业技术学院、九州职业技术学院。

(6)徐州经贸地理试卷扩展阅读：

江苏师范大学坐落于徐州市，是江苏省和徐州市重点建设的省属重点大学，教育部与江苏省人民政府共建高校，江苏高水平大学建设高校；入选“国培计划”、教育部“卓越教师培养计划”实施高校、数据中国“百校工程”。

学校前身是1952年创办的苏南军区转业干部文化速成学校。56年成立江苏省中学师资训练班。1957年成立江苏师范专科学校。59年与徐州师范专科学校合并，成立徐州师范学院。81年成为全国首批硕士学位授予单位。96年学校更名为徐州师范大学。2011年学校更名为江苏师范大学。2017年成为省级博士立项建设单位。

❼ 未来的徐州市什么样子

如今，新一轮徐州市城市总体规划和徐州都市圈规划展现在市民的眼前，它描绘出徐州城市美好的前景和发展的蓝图，它标志着徐州城市建设与发展将以更高起点跨入新的历史阶段。本次规划展展出的规划方案，仅供参考，需经报批后方可作为实施依据。

总体规划
随着城市化和城市现代化的快速发展，徐州市“单核心、圈层式”空间结构以及计划经济模式下的理念已不能满足城市发展的需要。为了贯彻省委、省政府提出的“三圈、五轴、四个特大城市”的发展战略，体现城市化、现代化、生态化的发展趋势，我市适时地开展了新一轮城市总体规划的修编工作，为徐州未来２０年的发展描绘了一幅壮丽的蓝图。
根据城市总体规划，到２０２０年徐州将发展成为市区３００万人、主城区２２０万人规模的现代化特大城市，成为我国重要的交通枢纽、陇海兰新经济带东段的区域中心城市和徐州都市圈的核心城市、制造业基地。
都市区总体规划中都市区面积３１２６平方公里，城市发展为组团式结构布局。城市北部为微山湖湿地保护区和大洞山风景保护区，西北部为城市湿地，东部为吕梁山风景区，南部为云龙风景保护区。重点发展５个组团。适度发展１０个卫星城镇。
都市区规划结构的总构架：一心，五组团、十镇。一心是城市主城区，五组团是贾汪、利国、大许、郑集和双沟航空城；十镇是张集、三堡、汉王、大彭、柳新、茅村、大吴、青山泉和汴塘等。
都市区综合交通规划建设京沪高速铁路、徐州至济宁、枣庄、临沂的铁路，形成“米”字型铁路骨架，预留徐州至郑州方向高速铁路走廊；京福、连霍、徐宿和规划建设的徐丰（沛）、徐州至武汉方向高速公路，形成又一个“米”字型高速公路骨架，加上航空运输和水运，构成现代化综合交通运输体系。放射状的快速道路系统和轨道交通快线系统，联系五个外围组团。
同时，设置生态敏感区、自然保护区、生态控制区，建立“两湖、四区、六山、八水、十二带”的基本生态框架。
主城区用地
规划全市居住用地共分为１５片，其中：中心城区４片，九里片区２片，金山桥片区１片，铜山新区２片，城南新区２片，坝山片区２片，城东新区２片。各片区又分为２－４个小片区。
公共服务设施分市级、区级、片区、居住区级，老城区淮海路商业圈和城市新区环大龙口水库形成两个市级商贸服务中心。
近期大力发展地面快速公交系统，远期建设轨道交通系统，中心城区大力发展公共交通。绿地系统以周边山水风貌为依托，规划建设３２处市区级公园。以步行５分钟为服务半径建设众多街头绿地。压缩中心老城区地下水开采规模，综合开发利用矿井水。依靠“南水北调”工程解决城市水资源短缺问题。
关于都市圈
徐州都市圈是省委、省政府确定的江苏省三大都市圈之一。构建和发展徐州都市圈，是我省实施城市化战略、整合城镇群体优势、促进苏北地区经济社会发展的重大举措。徐州都市圈规划充分尊重各市利益，加强市际协作和区域一体化进程，按照“培育、发展、协调”的总体原则，提出了“一个核心城市、两条城镇发展轴、一条城镇联系通道、单核心放射状”的城镇空间结构，以及“三横”、“四纵”的网络化远景发展框架。
徐州都市圈规划范围主要是以徐州为圆心，半径１００公里的圈层。包括江苏的徐州市、连云港市、宿迁市，安徽的宿州市、淮北市，山东的枣庄市、济宁市的微山县，河南商丘市的永城市，共涉及８个地级市。２０００年总人口３１８８．４万人，面积４８０４２平方公里。
根据都市圈空间组织要求，提升东西向运输能力，完善南北向交通网络，利用国家级交通大动脉，配套完善相应设施，建成徐连线、枣徐宿线、京沪线和沿海线的“一横三纵”运输通道。合理衔接内外交通，提高四个功能组团的综合实力，推动徐连经济带和城镇发展轴的建设。
城市设计规划

淮海路与中山路交叉口规划模型

云龙风景区设计模型

湖北路城市设计模型

迎宾路城市设计模型

迎宾路建筑物效果图

湖北路主体建筑效果图

湖北路街区规划效果图
淮海路淮海路是徐州市总体规划中确定的中心区东西主要轴线，全长约5.4公里，具有商业布局密集、交通便捷、区位优越的优势。由于种种历史原因，现淮海路在用地结构形态和土地利用上、绿地布局和分布上、道路等级和密度上、建筑形态和空间环境上以及街道设施等方面，存在着不合理、不成体系、不完善问题。
这次规划设计充分考虑目前已经形成的地区特点和现状条件，充分挖掘潜力，提出了前瞻性和现实并重，标本兼治的发展理念和原则；以现实可行为出发点，注重系统性和先进性，理顺关系、优化结构，在空间上、时间上、人与自然上和谐共生；最终形成淮海路沿线整体的生态体系和园林格局，即以淮海路沿线的广场公园和社区绿地系统为核心,以淮海路外缘云龙山、云龙湖、泉山、九里山等自然生态防护绿地为基础，以黄河故道自然生态水系，韩山自然山林绿地和城市道路绿带贯穿连接，城郊一体，内外环绕的城市绿地开放空间系统。
中山路中山路是贯穿徐州市中心南北的主要干道，全长4.3公里，目前中山路两侧存在着布局不合理，人车混行严重，购物环境质量不高，缺少商业活力，部分地段街道景观较差，道路功能不完善，群体空间和外部形象落后等问题。
新规划以现代化都市中心街区空间结构形态为出发点，全面改善中心街区和中山路沿线建筑形体布局；调整了用地功能，优化了空间结构，确立了中山路南入口对徐州中心区“门户”意义，对中心区标志性建筑进行了合理的形态空间设计；重新对规划范围内公共绿地和园林系统进行了设计；建立了完整的开放空间体系和城市景观；规划中，着重梳理了社区道路的分布，完善了城市道路布局和停车场，适当保持了城市中心街区原有的肌理和历史脉络，维护了场所的可识别性和认同感。
此外，新规划还针对性地对庆云桥、黄楼周边地段，奎河、建国路地段，中山南路地段等提出了可行的意见和设想，在发挥本地区人文、自然因素等方面进行了大胆创意。
云龙风景区云龙风景旅游区位于徐州市西南，规划面积65平方公里，其“山、水、堤、城”等自然景观融为一体、“汉、宋、彭、军”等文化内涵集于一身，是风景优美、环境优良的城郊型风景旅游地。同时，它也是徐州西南的绿色屏障，如同徐州的“城市之肺”，发挥着巨大的生态效应。规划遵循“优先发展重点，强化两个中心，形成三个拳头产品，陆续开发建设四个游览区”的方针，以云龙湖环湖地带和云龙山为建设重点，塑造“湖光山色，人文胜地”的总体形象，充分利用资源现状，突现云龙山水，展现丰富多彩的军事、宗教、东坡、彭祖文化景观或游览主题，加强风景保护和生态建设，以旅游业为基础，调整产业结构，合理布局和丰富游览内容，为徐州市市民及游人提供一个高质量的户外活动空间。
规划区的总体布局为“一核六区”的放射状结构，用城镇公路和水上观光线路构成 “双环相扣、一轴贯通”的交通骨架，形成有山水观光、滨水游憩、田园风情、文化博览、军事体验、革命教育、休闲度假等七大旅游精品，融休闲、度假、会务、科考、健身等多种活动内容并存的城郊型风景旅游区。
把京福高速在风景旅游区内的入口立交移至风景旅游区外，控制三环路两侧的６０米绿带；开辟水上交通，构筑纵贯淮海中部地区的山水生态游览黄金水道。内部交通规划将旅游区内的主要交通结构划定为“两环一线、水陆并进”，形成“两环连六区，区区相连；一线贯南北，首尾相通”的水陆立体交通格局。
根据规划区的现状景观特点和发展目标，将云龙湖沿湖地区划分为六个功能区，采用“众星拱月、五区连珠型”布局结构，以云龙湖水上游览活动的组织为核心，通过主要游览路线把沿湖的湖东文化古迹游览区、滨湖都市休闲游憩区、西凤山综合游览度假区、珠山佛教游览区、小南湖生态游览观光区和水上游览观光景区的各部分组成要素串联起来，构成有机整体。根据规划区“水光山色、人文荟萃、湖山一体、人游画中”的景观特色，规划３９个游览项目，安排布局各类景点１０８个。使云龙湖沿湖地区成为风景优美、活动精彩、主题鲜明、游览方便的风景旅游地。
沿湖地区游览线路组织规划依据云龙湖沿湖地区的项目与景点的类型、分布特点，规划游览方式为水陆两线和日夜两种，依据各景区的景观特征，划分出七条专项游览线。依据云龙湖沿湖地区的整体环境保护要求，以及云龙风景旅游区总体规划确定的保护要求与发展目标，规划对沿湖规划地区采取分类与分级保护措施，分别提出控制与建设要求，使保护规划具有更强的针对性。
北大堤滨湖广场位于云龙湖北大堤东部，面积０．５平方公里。景区以规则绿地和散布的小型广场为主体景观，创造绿色背景中的游憩中心，形成生活气息浓郁、氛围活泼生动的景观特色。湖东路位于云龙湖东部北段，西临云龙湖、背依云龙山，面积０．８２平方公里，以丰厚的历史文化与秀美的自然景观相融相生为景观特色，北部以一园两馆三广场为主景观节点，构筑一组山水相伴、文化多样的景观画卷。南部以东坡文化为景观内涵，形成山水一体、情景交融的景观特色。
珠山嘴地段位于云龙湖西南岸，面积０．３８平方公里。通过宗教、华祖文化的引入，形成依山环水、文化浓郁的山水人文景观。主要景点有大山寺、华祖庙、华祖苑、望彭阁等景点，一寺一庙、一苑一阁，融于青山碧水的大背景中，成为融宗教文化、疗养健身、休闲娱乐等多功能于一体的综合性游览区。
小南湖位于云龙湖南部，面积１．４５平方公里。景区一池二岛、三轩五园、水面精巧、环湖布景，以具有江南园林特色的会馆艺苑、水乡人家、小桥流水、茗苑流香、荷塘鱼藕为主体景观，形成静湖幽园的景观特色。
湖北路：东至苏堤南路，西接韩山，是联系风景区与城市新、老中心的重要联系道路，也是市中心南移后一条重要的城市生活风景岸线。其规划设计以“龙”为主题，以“龙脉”贯穿湖北路，以龙首、龙咽、龙身、龙爪、龙尾等形象元素充实湖北路，使其成为一条“巨龙”，与自然的云龙山合抱云龙湖，形成二龙戏珠之势。
世纪大道：北连徐州老城区，东南接城南新区潘塘立交，总长约１２公里，是城市未来的发展轴。规划以广场、地块标志性建筑为中心，注重山、水、城、史、人的特点与结合，提升城市环境质量与生活质量，建成一条展现徐州的历史和现代化城市景观带。
历史文化名城保护
保护徐州的特色与发掘的文化内涵。主要保护有形的74处文物保护单位、11片地下文物埋藏区、3片历史街区、4处古城城墙、71株古树名木以及6片自然山水风貌；无形的保护指挖掘地方传统文化、曲艺、工艺等。
主城区由“双核”（中心城区、城南新区）加上铜山片区、九里片区、金山桥片区、坝山片区和城东新区五个片区组成。片区之间以大片绿地相隔离，以快速交通相联系。
徐州新城区三五年内建成
新区起步区规划
徐州市新区位于徐州市东南部，东至京沪高速公路，西抵世纪大道，南临连霍高速公路，北接故黄河风光带，总面积４０平方公里。“跳出老城区，建设新中心”，形成“双核心、五组团”的空间布局是新一轮《城市总体规划》所制定的崭新的城市架构，符合省委、省政府提出的“三圈、五轴、四个特大城市”的发展战略，同时对于提高徐州的区域服务功能、塑造现代化城市形象、加快城市化进程、实现跨越式发展，无疑将发挥重要的作用。
按照城市总体规划确定的新区发展目标，至２０２０年，该地区将成为以现代区域交通为依托，以商贸、金融、文化、信息、会展、教育、居住、高新产业为支撑，设施完备、环境良好、风景优美的城市新区。新区将成为徐州新的“门户”和“窗口”以及对外联系的口岸，成为区域型中心城市对外服务的主要城市组团。
为了推动新区的建设，市委、市政府将大龙口水库周边地区１０个平方公里划定为新区起步区。邀请了清华大学规划院、东南大学规划院、德国ＧＭＰ国际建筑事务所、香港巴硕国际建筑设计有限公司、中国建研院设计院和意大利辉恩建筑师事务所等国内外著名的规划设计单位，成功地举行了起步区规划设计国际招标，使新区的规划建设与国际接轨，充分体现了新区规划建设中的新观念、高标准特色文化与时代精神，新区将成为徐州现代化特大城市和都市圈核心城市的标志性地区。
规划方案成型始末
■2003年9月1日、2日，新区起步区规划设计国际招标会在徐州市迎宾馆召开，会上介绍了基本情况和规划设计要求，踏勘了现场，确定了提交的成果和时间限制，并进行了答疑。
■2003年10月27日、28日，中国建筑学会秘书长周畅和徐州市规划局方彭局长一起到南京、上海、北京查看了5家投标设计单位编制的中期方案，并解决了各单位提出的具体问题。
■2003年11月25日，各参加投标的设计单位按招标要求，将设计文本、图版、模型和多媒体演示光盘交到徐州市规划局。
■2003年11月30日、12月1日，在徐州市云泉山庄召开了起步区规划设计国际招标的方案评审会。
本次评审会，由中国建筑学会组织召开，邀请了中国建筑学会理事长、原建设部副部长宋春华等9位国内知名专家组成方案评委会进行方案评选工作。徐州市委、市政府、市人大、市政协、市各有关部门的主要领导以及参赛单位的代表出席了评审会。会议分别听取了6家设计单位（匿名方式）的简要方案汇报，进行了提问和答疑，然后进行了讨论，每位专家都分别对各方案的优缺点提出了各自的意见，最后大会进行了两轮无记名投票，分别评选出一等奖一名和二等奖一名。
经过专家的综合评价，认为清华大学规划院编制的设计方案具有整体上的优势，因此荣获了本次方案竞赛的一等奖。德国GMP国际建筑事务所编制的设计方案荣获本次方案竞赛的二等奖。据了解，获得一等奖的方案必须进行不断地修改完善，充分吸收其他方案的优点，并结合徐州实际情况，最终形成可供实施的最优方案。
新城区有望三五年内建成
依据东南部优越的交通区位优势、及有山有水、易于创造鲜明的城市形象的自然地理优势，政府争取在3—5年内将新城区建成一个集行政机关、商业机构、金融贸易、文化娱乐、高科技园区等多功能、现代化的市级政治、经贸中心，从而带动整个城市的发展。
新政策保障新区建设
随着城市建设发展战略的转移，新区开发建设将逐步开展，为避免个别开发商为追求经济利益最大化，擅自突破已审批的规划指标，牺牲公共服务配套设施而修改具有法律效力的规划，市行政规划部门将严格执行《城市规划法》、《徐州市城市规划管理条例》和《徐州市违反城市规划建设行为行政处罚办法》，对违法建设依法从重、从严、从速处罚，对严重影响新区规划的依法责令停止建设，限期拆除，并没收违法建筑物或构筑物。
具体规定为：
1.在新区规划尚未报批前，停止一切新区规划范围内的建设项目申请及建设项目审批；
2.对新区范围内的违法建设进行一次全面的清查，并依法作出处理；
3.对新区规划范围内已获得土地使用权的单位（个人），按照新区规划的用地性质、功能布局作有效的整合。

❽ 徐州和营口哪个好

这就难了，我营口的没去过徐州，我想反过来徐州的来营口的也不会太多。
我只是介于经版验说，你是哪的权，又想去哪呢，就营口来说我认为还行，小城市生活节奏也不快，基本上也没旱涝灾害，就开春风大点，生活水平也不算太高。同理可能发展机会也差点，鲅鱼圈还不错。徐州？？我没去过，就知道以前有个陶谦。

❾ 山东科技大学地理位置

黄岛校区：山东省青岛经济技术开发区前湾港路579号 邮政编码： 266510
泰安校区：山东省泰安市岱宗大街223号 邮政编码： 271019
济南校区：山东省济南市胜利庄路17号 邮政编码： 250031 城市简介:泰安位于山东省中部的泰山南麓（东经116°20ˊ～117°59ˊ，北纬35°38ˊ～36°28ˊ），北依山东省会济南，南临儒家文化创始人孔子故里曲阜，东连瓷都淄博，西濒黄河。面积7762平方公里，人口538.6万人。辖泰山区、岱岳区、新泰市、肥城市、宁阳县、东平县6个县市区。
泰安是华夏文明的发祥地。早在50万年前就有人类生存、繁衍，5万年前的新泰人，已跨入智人阶段；5000多年前这里孕育了灿烂的大汶口文化，成为华夏文明史上的一个重要里程碑。
泰安是中国优秀旅游城市，境内的泰山为“五岳之首”，1987年被联合国教科文组织列为世界自然与文化遗产，每年有430多万海内外游客前来观光旅游。
泰安是国家卫生城市，城市依泰山而建，山城一体，城景交融，古老的泰山与现代化的城市形成了古与新的和谐统一。
泰安是山东省高校科研集中之地，拥有山东农业大学、山东科技大学、泰山医学院、泰山学院等四所国内外有影响的高等院校和三名中国科学院、中国工程学院两院院士。
泰安地处中国南北交通要冲，京沪（北京--上海）铁路、京沪高速公路和京福（北京--福州）国道在泰安交汇，拟建的京沪高速铁路将在泰安设站。
泰安是中国石膏、自然硫和花岗石的主要产地，石膏会计师居亚洲之冠；泰山花岗石因赋有“稳如泰山”、“重于泰山”之意，北京人民大会堂、天安门广场、人民英雄纪念碑等中国著名建筑均采用泰山花岗石。
泰安机电、纺织、化学、建材、煤炭、电力、食品工业有传统优势。交联电缆、高压开头蒸汽热水锅炉、柴油机、衡器、大麻纺织品、玻璃纤维、纸面石膏板、泰山特曲系列酒等产品均有较高的市场占有率。
泰安在沪深股市上市的泰山石油、泰山旅游、鲁润股份等四支股票，均有较好的业绩，是股民争相购买的绩优股。
历史沿革：泰安历史悠久，早在5万年前有人类生息繁衍。5000年前产生了繁盛的大汶口文化。夏商时泰安分属青州和徐州，周代时分属齐、鲁两国。秦朝时归齐郡。公元前200年(西汉初)设泰山郡，隶属兖州剌史部，郡制始置博县(今市郊区旧县村)；公元前69年移至奉高(今市郊区故县村)；北魏时又移至钜平(今市郊区大汶口镇)。北齐时改为东平郡，郡治置博县。隋至宋代未设单独行政区。金初设泰安军；公元1182年(金大定22年)设泰安州，治于岱岳镇(今泰城)，隶属山东西路。元时仍为州，始隶东平路，后隶中书省。明代隶济南府。公元1724年(清雍正2年)为直隶州；公元1735年(清雍正13年)设泰安府，隶山东省布政使司。
1912年(民国初期)，废州、府，改省、道、县三级制，原泰安府所辖各县，分属济南、济宁、东临三道，1927年(民国16年)废道。1937年后，国民党山东省政府将泰安划为第12区，行政督察专员公署始置历城，后移至泰安县陵查(今新泰市境内)；1947年划为第15行政督察公署，专署驻泰城(日伪时设伪泰安道，道尹公署置泰城岱庙)。
中国共产党领导下的人民政权--泰安专署于1940年3月在莱芜县成立，始隶鲁中行署；1943年1月泰安境内共产党领导下的泰西专署、远东专署合并为晋冀鲁豫边区第16专署；1946年两专署又分置；1948年9月，泰山、泰西两专署均改属鲁中南行署；1950年5月，泰山、泰西两专署合并为泰安专署，驻泰城；1958年11月，泰安专署撤消；1961年5月复置；1967年3月成立“泰安地区革命委员会”；1972年7月改为泰安地区行政公署；1985年5月撤区，原县级泰安市升为地级市。
经济发展与消费：1998年，全市实现国内生产总值356.31亿元，按可比价计算比上年同期增长11.1%。其中，第一产业增加值分别为66.11亿元，增长2.7%；第二产业增加值分别为162.8亿元，增长13.1%；第三产业增加值分别为127.4亿元，增长12.8%。一、二、三产业增加值分别占国内生产总值的18.6%、45.7%、35.7%。二、三产业所占比重上升，对经济增长的贡献率进一步提高；产业结构由“二、一、三”格局转变为“二、三、一”格局。
产业结构不断优化。2002年，三次产业结构由上年的16.5∶45.1∶38.4，调整为14.7∶47.8∶37.5。第二产业在经济增长中仍处主导地位，拉动GDP增长8.6个百分点，其中工业拉动6.8个百分点，比上年分别增加2.4和1.4个百分点。
固定资产投资迅速膨胀。全社会固定资产投资完成167.4亿元，比上年增长56.6%，增速同比提高35.3个百分点。固定资产投资率达32.5%，比上年提高8.6个百分点。其中，城镇投资109.1亿元，增长47.5%；农村投资58.3亿元，增长76.8%。县以上固定资产投资新增固定资产54.4亿元，固定资产交付使用率53.8%。
投资规模快速扩张。全市城镇50万元以上固定资产投资项目619个，比上年增加130个，其中当年新开工项目446个。在建项目总规模达251.8亿元，比上年增加58.2亿元，增长30.1%。
全市城市居民人均可支配收入6323元，农民人均纯收入2782元。
文化活动（教育）：泰山国际登山节的具体时间，基本固定为9月6日至10日，经贸活动可前后延伸。遵循的宗旨：第一届至十一届为：“以山为题，借题发挥，文体搭台，经贸唱戏”，“广交四海朋友，振兴泰安经济”；第十二届为“弘扬泰山文化，优化旅游环境，推动全民健身，促进经济发展”。第十三届为“坚持改革创新求实、文明健康的办节方向，努力为各项活动全方位搞好服务，以提高泰山泰安的知名度，增加旅游客源为目标，进一步弘扬泰山文化、优化旅游环境、加快旅游业步伐，促进发展”。第十四届为“继续改革创新，突出旅游主题，充分发挥登山节载体作用，进一步弘扬泰山文化，提高泰山、泰安的知名度，促进全市旅游经济的发展”。第十五、十六届为“充分发挥登山节的载体作用，宣传旅游，招商引资，促进全市经济和社会事业的快速发展”。
气候：泰安属温带半湿润大陆性季风气候区，年平均气温13℃,7月份气温最高，平均26.4℃，1月份最低，平均-2.6℃。年平均降水量697毫米。境内泰山海拔1545米，具有明显的高山气候特征。山顶气温一般比山下常年低7～8℃，年平均降水1106毫米。