经典人文地理悍马越野之王

『壹』 乌尼莫克最多能爬多少度的坡真正的越野之王到底是什么车

应该是牧马人吧

『贰』 美国的悍马真的是越野之王

悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量版分布非常均匀。
一种权密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受污染。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常的工作温度，并能延长发动机部件的寿命，使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

『叁』 越野之王——G级

其实也不一定，但抄G级的昂贵却是有袭目共睹的，G级是奔驰指定的厂家AMG进行改装的，比较车的越野性能不能盲目的进行比较，在车的一般条件都同等的情况下进行比较。像悍马，路虎，还有丰田的兰德酷路泽，吉普的指挥官，牧马人都是不错的越野车。如果真的要拿出来做一个强行比较的话，那我觉得改装过的越野车是最好的越野车。毕竟奔驰G级，有一点豪华SUV的味道。希望你能采纳我的答案。

『肆』 路虎，吉普，悍马...三个品牌到底哪个的车子越野之王

个人认为悍马

『伍』 越野之王。悍马还是陆巡。

悍马的越野比陆巡强多了，不过这是个油老虎，而且还停产了，如果真喜欢越野，那还是上牧马人吧，50万以内越野无对手！希望对你有帮助！

『陆』 悍马 路虎 jeep牧马人 福特探索者 谁是越野之王谁最强 我想买最好的越野车

这几个比较的话不好比啊，价位差了好多。性价比的话肯定是牧马人。悍马版虽然强劲，但是整车权质量太大，操控性差了一点，再者现在相当难买。路虎也可以，不过路虎的底盘相对低了一点，路虎的话发现4不错。纯粹为了越野的话福特就不用考虑了吧。

『柒』 通用宣布悍马“复活”，改电动后还是原来的越野之王吗

2020年1月30日，通用汽车官方确认，将“复活”悍马品牌，并直接切入到纯电市场，推出一款拥有强大马力、加速度和扭矩的纯电动“超级皮卡”——HUMMEREV，将于今年5月20日正式亮相。

当然，现在来说一切还为时过早。期待到时电池、电动机技术能有新的突破，市场对于纯电动车也是包容度越来越高，悍马究竟能否“触电重生”，我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 请问什么车能称为越野之王

关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。 悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。 而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。 真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。 不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。 为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。 越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。 除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。 有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始。

『玖』 请问越野之王是什么车

关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。
悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。
而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。
真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。
不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。
为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。
有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始