国家地理高铁
『壹』 成都到西宁高铁什么时候通车
西宁到成都的高铁还在规划中，修都还没开始修，通车就更遥远了。
『贰』 从成都去稻城亚丁有没有火车或者动车啊急求！！
新南门旅游客运站到稻城车站 发车时间上午:00，票价233元
车站地址：新南门车站（成都旅游集散中心）成都市武侯区新南路2号，稻城车站、甘孜州稻城县境内
稻城至亚丁班车价为110元（淡季没班车，只能包车，包车价往返约为600元，车为长安面包，一般坐6人）。
『叁』 请问各位铁路方面的大侠 我想知道为什么国外的高铁一般时速都限制在200KM/H 而不是更高
话应该这样说：
高铁的运行时速和安全系数肯定是有关的，时速与安全系数肯定是成反比的。但是影响安全系数的因素就太多来，而速度只是其中的一项而已，在正式的运行中，有很多非铁路人员难以想象的很多影响安全的因素，最重要还是运用中的安全管理，各种安全制度的健全和一丝不苟的执行才能确保安全。所以中国的铁路人真的不容易，了不起！
另外：一般高铁的运行时速的制定要经过无数次的试验。一般有几个速度来确定最后的运行最高速度。
首先有试验速度，主要是针对车辆的，就是新设计的一列动车在专门的试验线路上进行试验跑出的速度。比如法国阿尔斯通公司的“AGV150”试验时速最快达到了574．8公里，但这个速度是在列车、铁轨、路基及供电系统都是为试验专门研制的前提下达到的，这列车全长只有列车全长106米，重268吨，由两辆牵引机车，但只有3节车厢组成。与目前法国高速铁路实际运营的列车相比，这一列车车轮的直径从920毫米增加到了1092毫米，牵引力也增加了一倍。此外，列车上还采用了阿尔斯通公司为未来车型研制的最新技术。所以这样的列车是纯试验性质的，不能应用于日常运营。
其次就是在在实际的运营线路上进行的试验，即运营试验，行话称为“联调联试”。这种试验无论列车、线路、供电、信号都是和日常运营是一样的。也就是你所说的法国高铁试运行跑出的350KM/H，而中国的国产列车和谐号CRH380A在京沪高铁联调联试时跑出了486.1KM/H的世界铁路运营试验最高速纪录。法国高铁试运行跑出350KM/H，最后运营速度定在200KM/H；而中国高铁试运行486.1KM/H，运营速度定在350—380KM/H，其实都是保留了一样的安全余量。
『肆』 刚刚出的一个中国纪录片，外国人拍的，介绍了中国高铁，还有在建设中世界最大望远镜等等，有好几集，谁知
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『伍』 西宁至成都高铁何时建成成都终点在何处
还在规划中，修都还没开始修。从已知的新闻报道上来看，终点是成都东站，因为这条铁版路并不是权从西宁到成都全部新建，而是从西宁途经青海海东、黄南、甘肃甘南、四川阿坝然后在松潘县黄胜关就接入成兰铁路，之后就与成兰铁路共线了。
『陆』 西宁到成都高铁还没建设吗
目前还没有开工建设，按照规划是2020年前开始开工建设。
『柒』 国家地理信息产业园区有地铁规划吗
好消息！就在近日，
江苏省公布了年重点项目规划，
其中，实施项目一共220个，
徐州共有13个项目入围。
分别是：
徐州中建国际生物技术与新医药产业园
徐州协鑫大尺寸晶圆片
徐州汉睿高效能服务器
徐州天拓集成电路装备
徐工大型矿山机械制造
徐州正威电子级半导体金属材料
徐州综合保税区
徐州蓝城两汉文化风景区
徐州淮海金融集聚区一期
徐州华信临港中格自由贸易区
徐宿淮盐铁路
连徐高铁
徐州轨道交通工程
而徐州入围的这些项目中，
像徐州轨道交通工程、徐州保税区、
徐宿淮盐铁路等，
都是重中之重。
今天，小编就其中的几个，给大家介绍一下，
包括项目的最新进展。
徐州轨道交通工程
徐州轨道交通，目前1号线近日好消息不断：
现在，就等着9月底，徐州地铁1号线的正式试运营了！
徐州地铁2号线
前几天，2号线的电客车开进徐州：
《今天，徐州喜提地铁2号线首列电客车！车内实景图曝光》
而各个站点的建设进度，也同样没有落下，5月28日，徐州地铁2号线建国路站主体结构顺利封顶，成为2号线一期工程第15座主体结构封顶的车站。
建国路站位于解放路与建国路交叉口西南象限，沿解放路设置，半幅位于解放路下，半幅位于解放路西侧法治广场地块内。车站为地下二层岛式站台，采用明挖法及局部半盖挖法施工，主体基坑长195.10m，标准段宽20.7m，深17.69m，底板位于中风化灰岩层中，车站共设4个出入口、2组风亭和1个消防疏散通道。
由于车站地质情况较复杂，基底裂隙水发育，且地处闹市区，周边建筑物多，基坑开挖爆破施工时段受限，参建单位优化施工工序，加大资源投入，基坑开挖及主体结构从两端同时向中间施工，各施工段形成流水作业。从基坑开挖到主体结构封顶仅用时9个月，保证了建国路站~师范大学站区间盾构的顺利始发。
目前，2号线一期工程逐渐转入站后工程施工阶段，机电安装及装饰装修工程正逐步展开。
徐州地铁3号线
与此同时，徐州地铁3号线也有好消息在同一天传来：
5月28日，铜山新区站~湘江西路站区间左线盾构机顺利到达接收井，标志着3号线一期工程首个盾构区间——铜山新区站~湘江西路站区间顺利实现双线贯通。
铜山新区站~湘江西路站区间左线长约544.3m，采用盾构+明挖法施工，其中明挖段长约186.9m，盾构段长约357.4m，区间右线长约551.7m。线路出铜山新区站后下穿楚河、3层建筑物后到达湘江西路站。区间地质以黏土、粉质黏土为主，线路埋深13.4～19.4m，盾构顶面距河底最近距离约5.9m。
目前3号线一期工程土建工程正全力推进，盾构区间逐渐进入施工高峰期。
徐州综合保税区
徐州综合保税区，是徐州重点打造的开放平台。就在近日，通往保税区的徐州公交23路开通了。沿途站点为：
【徐州综合保税区--云龙公园南门】：
徐州综合保税区，陶楼公交首末站，徐工科技，基桩公司，徐州站(朝阳)，百惠家美时，云龙公园南门
【云龙公园南门--徐州综合保税区】：
云龙公园南门，百惠家美时，徐州站(朝阳)， 基桩公司，徐工科技，陶楼公交首末站，徐州综合保税区
以后，想要去保税区的小伙伴，就可以直接坐公交去了。详情可回顾：《今天起，徐州又增一条公交路线！直通保税区买买买！》
而且，徐州保税区还在一直不断的加强建设，在5月27日下午，徐州综合保税区（上海）招商推介会在沪成功举行。
这是徐州综保区积极主动融入长三角牵手自贸区、推动大开放开启新合作的一项重大举措，对于综保区的现代化建设和高质量发展具有重要促进作用。
会上，经过深入洽谈，8个项目现场顺利签约。这些项目涉及： 这些项目涉及：
保税物流、保税加工和研发等业务类型，包括工程机械及零部件、钢结构及配件、跨境物流、保税公共服务仓、婴幼儿用品等保税仓储、分拨项目，母婴用品生产仓储销售、液压及电控保税研发和再制造等保税加工研发项目。
感觉离以后徐州人买买买又近了一步。
徐宿淮盐铁路
徐宿淮盐铁路，徐宿淮盐铁路，起自京沪高铁徐州东站，终至新长铁路盐城站，开通运营后将改写淮安、宿迁两市不通高铁的历史
并且该铁路与明年年底建成的盐通铁路，将使苏北地区更快地融入长三角经济圈，而这对于徐州都市圈的建设，以及淮海经济区中心城市的建设，具有重大意义。
5月17日，徐宿淮盐铁路徐州东站东侧，高架站房钢结构吊装成功，标志着站房钢结构主体完工，为站房年底建成奠定了坚实基础。
位于徐宿淮盐铁路起点的徐州东站，是目前京沪高铁始发列车和停靠列车最多的地级城市车站。
现有站房规模将影响新线接入新建徐淮盐铁路徐州东站东侧站房工程。建筑规模29998㎡，包括侧式站房、高架候车室，和站台风雨棚三部分，站场在原来的基础上增加6个站台13条线路。
徐州中建国际生物技术与新医药产业园
徐州中建国际生物技术与新医药产业园，即复兴医药产业园，中建参与投资，去年园区一期道路建设项目去年已经开始招标：
工程规模：1条城市次干路大张路（大庙至张集），4条城市支路纬二路、纬三路、纬五路、经一路，道路总长约5.955公里，总投资约22000万元。
今年年初的2019年经开区重大产业集中开工项目中，就有复星医药产业园一期项目。