高中地理泛亞鐵路的重要意義

1. 高中地理泛亞鐵路優缺點

1.途徑我國與貴高原，地勢起伏大，地質條件復雜，環太平洋地震帶，地質災害比較多，對鐵路要求高，多酸雨危害
2.南亞國家多熱帶季風性氣候，洪澇災害頻發，多大江大河
3.目前軌道標准不一，多數路段需重建

2. 【高中地理】影響泛亞鐵路選線走向的制約性區位因素是什麼

首先是地形高低起伏，其次是經濟水平的制約。

3. 泛亞鐵路對中國和東南亞有何意義

對於東南亞各國最大的利益來源於中國經濟的輸出，但是這也是他們國內市專場所擔心的。對屬於中國而言，除了經濟利益，更多的是提高自己的影響力和對泛亞的控制力。所以中國很熱衷於推進這個工程而東南亞各國都有所徘徊。

4. 泛亞鐵路的建設對我國經濟發展的重要意義

泛亞鐵路的建設能夠加強中國與東南亞國家的交通聯系，促進我國西南地區的對外開放和經濟發展。

5. 泛亞鐵路的修建對中國有什麼意義急！！！

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

6. 泛亞鐵路的起始點和終點以及它的修建對中國有什麼意義

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

7. 泛亞鐵路的含義

經濟的發展的必然結果，隨著中國的發展，對外貿易是一個非常重要的趨勢，鐵路的修建不僅有利於各國的經濟交流，同時能促進各國鐵路的發展。

8. 泛亞鐵路的社會評價

沉睡了40年的泛亞鐵路網計劃被再度激活。4條「黃金走廊」把歐亞兩大洲連為一體。縱橫交錯的干線和支線將編織起一個巨大的經濟合作網路。4月12日，60多個國家和地區通過了《泛亞鐵路網政府間協議》，涉及28個國家、規劃長度達8.1萬公里的超級鐵路網在亞洲大陸已若隱若現。
泛亞鐵路的意義不言而喻，這條大通道縱貫中南半島，建成後將成為一條重要的國際通道。中國東盟商務理事會中方理事許寧寧形容它將是一條便捷的「黃金走廊」。
聯合國亞太經社理事會交通事務負責人河東佑接受韓國《朝鮮日報》采訪時感慨說：「泛亞鐵路網已經計劃了近50年，但是這是第一份各國簽署的協議，泛亞鐵路計劃有了新的火花。」
亞太經社委員會執行秘書金學洙則對中國在泛亞鐵路網建設中所起的作用給予很高的評價。 他說，中國在亞洲大陸擁有相當大的面積，中國對鐵路的大規模建設和投資對亞洲的鐵路交通作出了巨大貢獻。他說，中國在未來5年計劃新建鐵路1.7萬公里，這是 相當令人鼓舞的。如果沒有中國的巨大投資，泛亞鐵路網的夢想很難實現。
在現代國際關系研究院東南亞室主任翟昆看來，無論如何，泛亞鐵路都是一個好事情，是把整個亞洲連接互通的宏偉工程。這個藍圖一旦實現，從理論上講，從韓國上火車，可以一路坐到伊斯坦布爾，從新加坡上火車，可以到達哈薩克，直至進入俄羅斯。當然，從客運角度講，很少有人會做這樣的選擇。但從貨運的角度講，這樣的陸地長距離運輸格局還是有相當大意義的。記者曾在中國西部邊疆和巴基斯坦交界的地方，從浙江往巴基斯坦運貨，走海運要比走陸路便宜很多，但是，如果是新商品搶占市場，用速度快很多的鐵路運貨，先期進入市場的新貨可以憑時間差賣出非常好的價錢。他打個比方說，新款手機開始賣得很貴，可過兩個月價格就會降很多。這就是運輸速度快的經濟優勢。
從1997年亞洲金融危機後，亞洲有兩大變化非常惹人注目。一個是中國的迅速發展，一個是地區合作的重新興起和擴大。從地區合作的角度看，泛亞鐵路將織成一個經濟合作的巨大網路，成為亞洲各國具體的經濟往來血管。從中國的角度看，中國在地理上處在泛亞鐵路網東西南北交會的較為有利的位置，對於中國和其他亞洲國家的經貿互通和經濟融合，泛亞鐵路是一個非常好的陸路載體。雲南省社會科學院副院長賀聖達告訴記者，中國西部經濟的發展，對從西部陸路走出國界的通道有強烈的需求，以西南為例，往東南亞的運量很大，運力卻嚴重不足。
如今絕大多數亞洲國家把經濟和發展的利益看得很重，中國的迅速發展對它們是機遇大於挑戰。以東南亞為例，東盟和中國建立了戰略夥伴關系，已經在談中國--東盟自由貿易區，建設和中國順暢的陸路通道，是貿易發展的必然要求。翟昆還指出，鐵路也是一種重要的戰略通道，從這個角度來看，雖然它的造價巨大，運費也高於海運，但它畢竟是戰略通道多元化的一部分，能夠分擔海上戰略通道的風險，多一條道路就多一種選擇，多一分安全，這種意義也是非常重大的。眾所周知，歐洲已經有了人員往來十分便利的「申根協定」，如果亞洲在基礎建設上能夠促進各國的交通互聯，對於推動亞洲各國的人員往來一定會產生非常積極的作用。鐵路客運被稱作是「窮人的交通工具」，連通亞洲各國的鐵路網自然比較適合還不很富裕的大多數亞洲國家人民的出行、出國。翟昆說，那就很有可能催生亞洲國家之間互免簽證的協定。

9. . 泛亞鐵路的區位條件和意義

東南亞與我國西南存在經濟互補；東南亞與中國西南存在交通瓶頸。修建泛亞鐵路的優越性：連續性好；縮短中國進入印度洋和中東、北非、西歐等地的距離；運輸中東的石油，保證國家戰略安全