高中地理72交通運輸網中的線ppt

① 高中地理知識點：城市的道路交通網路

特點：交通運輸點、線、面緊密結合；行人和車輛的流動方向和數量經常變化，運輸回的重點是客運，早晚上下班答是高峰；行人與車輛交叉是典型的混合交通，安全問題格外重要；道路交通設施和管理設施多，佔用大量的城市面積和空間，是城市的一個有機組成部分。
形式：主要有環行放射式道路網和方格—環行—放射式道路網二種形式。放射有利於進入市區，環線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點距離，有利於對外聯系，同時緩解對市中心的壓力，擴大市中心區的交通容量。
原則：滿足人們出行的需要，節約用地，合理利用地形和水文條件，保護環境。

② 高中地理中國鐵路交通路線圖

地理圖冊全國鐵路圖裡面有，去買一本才20

③ 高中地理知識點：交通運輸線、站的區位因素

a.影響鐵路復的建設的區位因素：制由於科學技術的發展，經濟、社會因素的影響已經超出自然因素成為決定性因素。
以京九鐵路為例（合理布局交通網，促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定和繁榮，先進的科學技術是保證）
b.影響公路的建設的區位因素：修築公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。盡量少佔農田耕地，處理好與農田水利設施的關系和與城鎮發展的關系。
c.汽車站：要與市內、市外有方便、直接的聯系，能夠最大限度地方便顧客
d.航空港：佔地廣，要平坦開闊，利於跑道建設，以及飛機起飛有凈空保證；坡度適當的地形，以利排水；良好的
地質條件，保證地基穩定；跑道沿盛行風的方向修建，利於飛機逆風起飛和降落；航空港噪音較大，與城市應有一定的距離，並有快速交通幹道連接。

④ 求高中地理的教學文件（ppt、txt、等等）

你需要哪個的？沒有說清楚，我可以為你提供一些。
1、天體系統級別：

河外星系←總星系→銀河系→太陽系→地月系

2、太陽系中距太陽由近及遠的八大行星分別是：水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星。

3、因為地球上有生物，所以地球是一顆特殊的行星。

4、地球上產生生命的基本條件：外部條件包括太陽穩定的光照和地球安全的運行軌道；自身條件：(1) 地球有適中的質量體積，所以地球周圍有適合生物呼吸的大氣；(2)由於日地距離適中及地球大氣的削弱作用和保溫作用，所以地球上有適中的溫度；(3)地球上有液態水(能形成海洋)。

§2太陽對地球的影響

1、太陽輻射是地球的主要能量來源，它可以維持地表溫度，是促進地球上的水、大氣、生物活動和變化的主要動力，可以影響人類的生產和生活，提供煤炭、石油等化石燃料，還可以通過人為轉化形成其它形式的能量。

2、太陽活動的標志包括黑子和耀斑。當太陽活動比較劇烈時，可以形成磁暴和極光現象，造成無線電短波通訊中斷，可以誘發水旱災害和地震等自然災害。

§3地球的運動

1、地球的自轉方向是自西向東，其自轉周期若以太陽為參照物大約為24小時，叫做一個太陽日日；若以遠離地球的某一恆星為參照物，則大約為23小時56分4秒，叫做一個恆星日日。

2、地球的公轉方向是自西向東，其公轉周期大約為365天6小時9分10秒，叫做一個恆星年年。

3、由於地球的自轉，形成了(1)晝夜更替現象；(2)不同經度出現了不同的地方時，即東邊的時間比西邊的時間要早；(3)形成了地轉偏向力，即水平運動的物體北半球向右偏，南半球向左偏。

4、在空白圖中繪制出直射光線、晨昏線，標注出直射點及夜半球，表示出地球自轉方向。

5、地球公轉與自轉軌道的夾角叫做黃赤交角，其大小是23°26′。

6、由於黃赤交角的存在，產生了太陽直射點的南北移動，以及晝夜長短的變化和正午太陽高度角的變化、四季的變化等。

7、太陽直射點的南北移動：

6月22日(節氣：夏至日)，太陽直射點位於北回歸線；

9月23日(節氣：秋分日)，太陽直射點位於赤道；

12月22日(節氣：冬至日)，太陽直射點位於南回歸線；

3月21日(節氣：春分日)，太陽直射點位於赤道；

太陽直射點南北移動的周期：大約為365天5小時48分46秒，叫做一個回歸年。

8、在圖中適當位置繪制出地球自轉和公轉的方向，並判斷出各點的日期

9、晝夜長短變化規律：

(1)夏至日越向北晝越長，北極圈及其以北出現極晝，南極圈及其以南出現極夜；冬至日越向北晝越短，南極圈及其以南出現極晝，北極圈及其以北出現極夜；春分日、秋分日則全球晝夜等長。

(2)北半球夏至日晝長最長，冬至日晝長最短；南半球冬至日晝長最長，夏至日晝長最短；赤道全年晝夜等長。

10、正午太陽高度角變化規律：

(1)夏至日正午太陽高度角分布規律：由北回歸線向南北兩側逐漸降低；冬至日正午太陽高度角分布規律：由南回歸線向南北兩側逐漸降低；春分、秋分日正午太陽高度角分布規律：由赤道向南北兩側逐漸降低；

(2)夏至日正午太陽高度角達到一年中最大值的是北回歸線及其以北，達到一年中最小值的是南半球；冬至日正午太陽高度角達到一年中最大值的是南回歸線及其以南，達到一年中最小值的是北半球；春秋分正午太陽高度角達到一年中最大值的是赤道。

§4地球的圈層結構

1、地球的內部圈層包括地殼、地幔、地核；地球的外部圈層包括水圈、大氣圈、生物圈。

2、圖中1表示地殼，2表示地幔，3表示地核，A表示莫霍面，B表示古登堡面。

3、岩石圈包括軟流層以上部分，即地殼和上地幔頂部頂部。

4、水圈是一個連續而不規則的圈層。

第二章地球上的大氣

§1冷熱不均引起大氣運動

1、大氣的根本熱量來源是太陽輻射，但大氣最直接的熱量來源是地面。

2、大氣對太陽輻射具有削弱作用，對地面具有保溫作用。

3、大氣中的二氧化碳越多，通過大氣逆輻射還給地面的熱量越多，即保溫作用越強。

4、熱力環流的形成過程是地面冷熱不均→大氣垂直運動→水平氣壓差異→大氣水平運動(風)。

在圖中繪制出空氣運動的方向、標注出地面氣壓的高、低。

5、空氣水平運動(風)的方向是從高壓指向低壓，北半球向右偏，南半球向左偏。在等壓線圖上，等壓線越密集，風力越大。

§2氣壓帶和風帶

1、在圖中標出氣壓帶、風帶的名稱，畫出風帶的風向。

2、氣壓帶中是由於熱力原因形成的是赤道低壓帶、極地高壓帶；由於動力原因形成的是副熱帶高壓帶、副極地低壓帶；風帶是從高壓帶吹向低壓帶帶，並考慮地轉偏向力形成的。

3、氣壓帶、風帶的季節移動規律是無論南北半球都是7月向北移，1月向南移。

4、北半球1月(冬季)，亞洲大陸上形成亞洲高壓，切斷了副極地低壓帶，從而在太平洋上形成了阿留申低壓；北半球7月(夏季)，亞洲大陸上形成亞洲低壓，切斷了副熱帶高壓帶，從而在太平洋上形成了夏威夷高壓。

5、東亞地區由於海陸熱力差異對氣壓帶、風帶的影響可以在形成冬季由陸地吹向海洋、夏季由海洋吹向陸地的季風現象。(冬季西北風，夏季東南風)

6、氣壓帶、風帶對氣候的影響：

主要分布
氣候成因
氣候特點

熱帶雨林氣候
南北緯10°之間
終年受赤道低壓帶控制
全年高溫多雨

熱帶草原氣候
南北緯10°到回歸線之間
受赤道低壓帶與信風帶交替控制
干濕季分明，乾季高溫少雨，濕季高溫多雨

地中海氣候
南北緯30°－40°的大陸西岸
受西風帶與副熱帶高壓帶交替控制
夏季高溫少雨，冬季溫和多雨

溫帶海洋氣候
南北緯40°－60°的大陸西岸
終年受西風帶控制
終年溫和多雨

§3常見天氣系統

1、圖中1表示冷鋒，2表示暖鋒。其中冷鋒在我國出現的頻率較高。

2、鋒面天氣系統：

過境前
過境時
過境後
天氣現象實例

冷鋒
氣溫較高，

氣壓較低，

天氣晴朗
易出現雨雪大風及降溫天氣
氣溫下降，

氣壓升高，

天氣轉晴。
夏季的北方暴雨

冬季的寒潮

(大風降溫)

春季的沙塵暴

暖鋒
氣溫較低，

氣壓較高，

天氣晴朗
易出現連續性降水或霧等天氣
氣溫上升，

氣壓下降，

天氣轉晴。
略

3、圖中的1表示高壓，2表示低壓。

4、在圖中用箭頭表示出氣流的水平運動和垂直運動方向。

5、圖中1形成的天氣特點是晴朗少雨，如我國夏季的伏旱、冬季的寒潮、秋季的秋高氣爽等天氣。2形成的天氣特點是雲雨天氣，如我國夏秋季的台風現象。

§4全球氣候變化

1、全球氣候變化既有自然原因，也有人為原因。現代氣候變化最主要的趨勢是全球氣候變暖。

2、在我國，氣候變暖現象由空間上看，北方地區十分明顯，由時間上看，冬季季節比較突出。

3、產生全球氣候變暖的主要原因：二氧化碳的排放(化石燃料的燃燒)、森林的破壞、人口的增長

4、全球氣候變暖的影響：(1)導致海平面上升；(2)改變水循環，產生洪澇、乾旱等災害；加劇水資源的不穩定性及供需矛盾。 (3)有利於高緯國家，使其農業增產(生長期延長)；不利於低緯國家，使其農業減產(洪澇與乾旱加劇)。

第三章地球上的水

§1自然界的水循環

1、水資源是指陸地上的淡水資源，其中儲量最大的是冰川水，利用最多的是河流水。

2、

(1)圖中1是蒸發，2是降水，它們組成了海上內循環循環；

(2)圖中3是蒸發，4是降水，它們組成了陸地內循環(內陸循環)循環；

(3)圖中5是蒸發，6是水汽輸送，7是降水，8是地表徑流，9是下滲，10是地下徑流，它們組成了海陸間循環循環。

(4)能夠更新和凈化陸地水資源的是海陸間循環。人類在利用水循環過程中對地表徑流的利用和影響最大。

3、水循環的意義：(1)維持全球水體的動態平衡；(2)促進全球的能量交換和物質轉移；(3)塑造地表形態；(4)對陸地水資源具有更新、凈化的作用。

§2大規模的海水運動

1、形成洋流的主要動力是盛行風，另外地轉偏向力和陸地形狀也可以影響洋流的方向。

2、洋流的主要類型有寒流和暖流。

3、在圖中繪制出洋流的方向。

4、圖中的寒流包括5、7、10、11；暖流包括1、2、3、4、6、8、9。

5、洋流的影響：

(1)影響高低緯間熱量的輸送和交換。

(2)對沿岸氣候的影響：暖流起增溫增濕作用，如西歐的溫帶海洋氣候氣候即受北大西洋暖流影響。寒流起降溫減濕作用，如沿海地區受寒流影響可能形成荒漠。

(3)對漁場的影響：太平洋中由於寒暖流3和7 的交匯形成北海道漁場；由於上升流的影響在11處形成秘魯漁場。

(4)對海洋污染的影響：擴大污染范圍；加快污染物的凈化。

(5)對海洋交通運輸的影響：順流時可以加快速度、節省燃料；寒暖流交匯處易出現霧，可以干擾交通運輸；另外洋流可能由高緯帶來冰山，危害交通運輸。

§3水資源的合理利用

1、自然資源按其性質可以分為可再生資源和非可再生資源，水資源屬於其中的可再生資源。

2、影響水資源豐歉程度的因素有降水量、蒸發量、徑流量等，其中徑流量是衡量水資源豐歉程度最重要的標准。

3、水資源的數量主要影響經濟活動的規模大小，水資源的質量主要影響經濟活動的效益高低。

4、生產力(科技)的發展可以影響人類對水資源的利用。在科技落後時代，人類主要利用河流水、淡水湖泊水；科技發達時代，人類利用水資源的種類增多，利用方式多樣化。例如地下水開采、海水淡化、跨流域調水、修建水庫等。

5、當前人類對水資源的需求量不斷增加，而水資源質量不斷下降，必須合理利用水資源，因為水資源並不是取之不盡、用之不竭的。

6、人類利用水資源的措施：(1)修建水庫；(2)跨流域調水；(3)提高利用效率和重復利用率。(4)海水淡化；(5)合理開采地下水；(6)提高節水意識；(7)人工增雨；(8)減少污染浪費。其中屬於開源措施的有(1)(2)(4)(5)(7)，屬於節流措施的有(3)(6)(8)。

第四章地表形態的塑造

§1營造地表形態的力量

1、地質作用按照能量來源的不同可以分為內力作用、外力作用兩種類型。由整個地質時期看，地質作用中內力作用居主導地位

2、內力作用的能量主要來自地球內部(熱能)，它可以使地表變得高低不平；內力作用主要包括岩漿活動、變質作用、地殼運動等基本形式。

3、地殼運動中塑造地表形態的主要方式是地殼運動，其按運動方向和性質又可以分為水平運動和升降(垂直)運動兩種形式。

4、水平運動常常形成褶皺山脈、斷裂帶、裂谷、海洋等；垂直運動常常形成地勢起伏、海陸變遷等。就全球規模的運動而言，地殼運動以水平運動為主。

5、外力作用的能量主要來自地球外部(太陽能、重力能)，它可以使地表

變得平坦；外力作用主要包括風化作用、侵蝕作用、搬運作用、沉積作用(堆積作用)、固結成岩等基本形式。

6、三大類岩石可以相互轉化(地殼物質循環)。在圖中填出相應名稱。

§2山嶽的形成

1、山嶽的主要類型包括褶皺山、斷塊山、火山。

2、褶皺的基本形態有背斜和向斜兩種類型。其中岩層向上拱起形成的是背斜，其岩層的新老關系是中心岩層較老，兩翼岩層較新；岩層向下彎曲形成的是向斜，其岩層的新老關系是中心岩層較新，兩翼岩層較老。

3、在內力作用影響下，一般情況下背斜成山，向斜成谷；但如果考慮到外力作用，背斜的頂部由於受張力作用，容易被侵蝕成山谷，而向斜的槽部受擠壓力作用，不易發生侵蝕作用，從而形成山。世界著名的喜馬拉雅山脈、阿爾卑斯山脈、科迪勒拉山脈等按其成因類型都屬於褶皺山。背斜屬於儲油氣構造；可修建隧道；向斜屬於儲水構造。

4、岩層在地殼運動過程中破裂並沿破裂面發生明顯位移而形成斷層。兩條斷層之間的岩塊相對上升則形成地壘，容易形成斷塊山地，例如華山、廬山、泰山等即是如此形成；兩條斷層之間的岩塊相對下降則形成地塹，容易形成低地和谷地，例如渭河平原、汾河谷地、東非大裂谷等即是如此形成。

5、哥倫比亞高原、我國長白山主峰、日本富士山等都由於岩漿活動形成的。

6、山嶽地區的交通線主要分布在山間盆地和河谷。原因是：山嶽地區地表崎嶇不平，而山間盆地及河谷地勢相對較平緩。

7、山嶽地區的交通線長度較長，彎曲度比較大。原因是：山嶽地區的交通線需要繞過各種障礙物。

8、山嶽地區的交通線主要以公路為主，其次才是鐵路。原因是：山嶽地區的交通建設成本比較高，難度比較大，而公路的建設成本相對較低。

§3河流地貌的發育

1、河流地貌按照成因可分為侵蝕地貌、堆積地貌。

2、溯源侵蝕可以使河谷向河流源頭方向伸展；下蝕可以使河谷加深，側蝕可以使河谷加寬。

3、河流堆積地貌最典型的類型是沖積平原，它是由河流上游的洪積－沖積平原、河流中下游的河漫灘平原、河流入海口的三角洲平原等組成。

4、高原地區的聚落一般分布在深切河谷兩岸的河漫灘平原，其形態呈條帶狀狀，集散程度比較分散，規模比較小。主要原因是：這里氣候溫暖(海拔低)，土壤肥沃，水源充足。

5、山區地區的聚落一般分布在河流兩岸的河漫灘平原或山前的沖積扇，其形態呈條帶狀狀，集散程度比較分散，規模比較小。主要原因是：這里地形平坦，地表或地下水源充足，土壤肥沃。

6、平原地區的聚落一般分布在三角洲或河流兩岸的河漫灘平原，其形態呈條帶狀狀或團狀狀，集散程度比較密集，規模比較大。主要原因是：這里地形平坦，土壤肥沃，水源充足，內河與海洋交通便利

這裡面有好多圖片，可惜不能顯示，如果有需要的話我們可以繼續聯系。

⑤ ppt中網路線和參考線有什麼用

對准位置用。比如圖片啊什麼的要對准。

⑥ 高一地理交通運輸方式和布局怎麼講

一. 教學內容： 交通運輸方式和布局
二. 學習目標： 1、了解五種交通運輸方式及其特點，能夠根據所需選擇合適的交通運輸方式。 2、了解交通運輸線、點組成的交通運輸網及其布局的影響因素。 3、結合案例分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響。
三. 重難點講解： 知識點一：主要交通方式
1、關於交通運輸的概念 交通運輸是指利用各種交通運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現空間位移的過程。 它是連接生產和消費、城市與鄉村、各地區和各部門的主要紐帶。 （1）廣義的交通包括運輸和通信兩部分，即指藉助於客觀物質實體，實現人、物和聲 音、信息的位移。 （2）狹義的交通只包括運輸，即藉助於客觀物質實體，實現人和物的位移。有時「交 通」和「運輸」兩詞是混用的，一般人們稱之為「交通運輸」。 （3）交通運輸在社會生產中可以分為生產過程中的運輸（企業內部如礦山、工廠、油 田、林區、農場等物質生產過程中的運輸）和流通過程中的運輸（流通領域的專業化運輸）， 本課所採用的是流通過程中交通運輸的概念。
2、現代交通運輸方式的比較（重點） 現代交通運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。其特點 如下表所示： 按運量 由大到小為：海運—鐵路—河運—公路—航空 按運費價格 由大到小為：航空—公路—鐵路—河運—海運 用心 愛心 專心 按速度 由快到慢為：航空—鐵路—公路—海運—河運 按靈活性 由大到小為：公路—航空—鐵路—河運—海運 按連續性 由好到差為：鐵路—公路—航空—海運—河運 按穩定性 由大到小為：鐵路—公路—航空—海運—河運
3、現代交通運輸的發展趨勢 當今世界的交通運輸方式正朝著高速化、大型化和專業化方向發展。具體內容如下表所 示： 發展趨勢 表現 高速化 提高運輸工具的運行速度，縮短運行時間，增加通過能力 大型化 擴大運輸工具的裝載量 專業化 發展集裝箱運輸，節省包裝和倉庫費用，便於實現裝卸作業機械化 -保證貨物在運輸過程中的安全
知識點二：交通運輸布局
1、交通運輸網 交通運輸網是在特定的地域范圍內，各種現代交通運輸方式聯合，各種交通運輸線（如 鐵路、公路、航海線、航空線、內河航線）、點（港口、火車站、汽車站、航空港）交織， 形成不同形式（如一種運輸方式形成的運輸網，兩種以上運輸方式形成的運輸網等）和不同 層次（如省級綜合運輸網、大區級綜合運輸網、國家級綜合運輸網、全球性水運網等）的交 用心 愛心 專心 通運輸網.如下圖所示. 交通運輸線和點 交通運輸網中的線——是指鐵路、水運（河運、海運）、公路、航空、管道等五種交通 運輸方式的交通線，如鐵路線、公路線、航道、航空線、油氣管道線等，是交通運輸發生的 基本條件。不同的交通運輸線，有不同的區位因素。現代交通運輸線的區位一般受下列條件 制約：①區域經濟和社會發展的需要，②自然環境因素，③科學技術因素。 交通運輸網中的點——是指港口、航空港、車站等。是客貨流的集散地.是完成交通運輸過 程的重要環節。 大陸橋運輸 通常指通過鐵路和海運方式，跨越遼闊的大陸，以溝通兩個互不毗連的大洋或海域之間 的國際運輸形式，縮短運輸距離，減少運輸時間，節省運輸費用。如從太平洋西部的日本海， 通過海運送到俄羅斯遠東沿海港口（納霍德卡和東方港等），再經西伯利亞大鐵路等陸上交 通，橫貫亞歐大陸直達歐洲各國或沿海港口，最後利用海運送到大西洋沿岸各地，稱為亞歐 大陸橋。第二亞歐大陸橋，東起太平洋西岸黃海之濱的中國連雲港，經隴海、蘭新鐵路，出 國境經中亞接歐洲鐵路網，通往歐洲大西洋沿岸各港口，大大縮短了東亞與西歐間的運輸距 離。 實現亞歐大陸橋的國際聯運甚為便利，這不僅僅是由於走了捷徑而節省運費和時間，而 且充分利用了已有的國際間鐵路協定實現站與站的直接對口運輸。「亞歐大陸橋運輸無疑是 今後實現國際間、洲際間貨物運輸的重要形式。 運網密度 運網密度是衡量國家和地區各類交通線網發達程度常用的指標，它是地區各類交通線路 的總長與地區總面積的比值，運網密度愈大，標志著地區交通運輸愈發達；反之，運網密度 愈小，地區交通運輸的通達性就愈差。影響國家或地區運網密度的因素非常多，如地區經濟 發展水平、生產地域專門化的程度、一定的自然條件、人口和城市的密度、國土的大小等等， 而每一個單一的因素又都不是決定性的因素。
【高效記憶】交通運輸網的形式和層次 形式由單一到綜合，層次從低級到高級。
【方法技巧】設計圖形，比較交通運輸網中的線、點、交通樞紐的區別與聯系
2、交通運輸網布局的區位因素（難點） （1）社會經濟因素 交通運輸是社會經濟活動過程中產生的一種需要。維持社會經濟系統的運轉，在很大程 度上取決於交通運輸。同時，社會經濟系統運行中產生的人流、物流和信息流，為交通運輸 生產提供了必要的勞動對象，並且塑造了交通運輸網的地域組合特徵。另外，國家和地區的 經濟狀況，為該地區交通運輸線的建設提供了必要的勞動對象。 （2）自然環境因素 交通運輸業的生產是憑借天然和人工的線路在運動中進行的，它涉及的空間很大，自然 環境對交通運輸網中線的影響是深刻的、復雜的。有些自然因素如水力、風力和空氣的浮力 等，是水運和航空等運輸不可缺少的輔助力。所以，深度和一定達到一定浮力的天然河道是 水運發生和分布的基礎。高山大川和地質災害區，則是陸上交通的阻力。它影響著線路的質 量、走向、分布和投資。 （3）科學技術因素 科學技術的提高使交通運輸網伸展到了更廣闊的范圍。在科學技術水平比較低的時期， 自然因素的作用往往是最主要的。有些自然條件比較惡劣的地區，盡管經濟發展要求大力發 展交通運輸，但有許多不可逾越的自然障礙。在科學技術高度發達的今天，自然條件影響的 比重逐漸下降，而社會經濟因素成為最主要的因素。 【「案例」探究】南昆鐵路的建設 （略）
【「活動」參與】 選擇一條你熟悉的鐵路、公路或一個車站，分析影響它們布局的因素有哪些?哪個因素 起主導作用? 以京九鐵路為例，分析影響鐵路布局的因素有哪些?哪個因素起主導作用? 京九鐵路（北京—香港九龍）是我國20 世紀90 年代修築的一條現代化鐵路。下面對影 響京九鐵路的主要區位因素進行簡要的分析。 （1）合理布局交通網。我國的鐵路運輸一直非常緊張，特別是南北向，盡管有京廣、 京滬兩條鐵路，但是仍然不能滿足經濟發展的需要，特別是往華南方向運輸貨物，其運量只 能滿足計劃的 30％～40％。修建京九鐵路，會使全國鐵路貨運狀況發生巨大變化。一是緩 解南北鐵路運輸的緊張狀況，二是活躍整個路網。（2）促進沿線經濟發展。（3）維持香港的 長期穩定和繁榮。（4）先進的科學技術是保證。京九鐵路自北而南跨越黃河、長江等大江、 大河，穿越崇山峻嶺，沿途地形各異，地質情況復雜。京九鐵路在線路設計科學化、施工設 備現代化和施工手段自動化方面均創造出了國內鐵路建設的一流水平。 從上述分析可以看出，建設京九鐵路最大的意義在於激活全國鐵路網，帶動沿線地區經 用心 愛心 專心 濟發展。這說明由於科學技術的發展，在現代化鐵路的建設中，經濟、社會因素對鐵路區位 的影響，已經超過自然因素而成為決定性因素。
【典型例題】（略）

⑦ 高中地理知識點：交通運輸網的形成與發展

在特定的地域范圍內，根據地區經濟的發展和人們活動的需求，各種現代交通版運輸方式聯合，各權種交通線（如鐵路、航線）、點（車站、碼頭）交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網。分一種運輸方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網及不同地域的綜合運輸網。
交通運輸不僅日益網路化、國際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化和專業化（集裝箱運輸節省包裝費用，便於實現裝卸作業機械化，且貨物運輸安全）。

⑧ ppt裡面的網格線怎麼用啊怎麼樣精確定位

這個網格線就是來幫助精確定位的,操作如下:在視圖選項裡面有個網格和參考線,點開後裡面有可以讓你設定的值,通過設定這些來限制你在ppt上將一個圖形拉大拉小時的精確度
值越小越比較容易精確.

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