高中地理島對港口作用

『壹』 高中地理知識：朝鮮半島有那些重要港口和城市

重要港口:釜山
城市:首爾，平壤，漢城光州，大田。大邱。

『貳』 高中地理港口建設需要克服的不利自然環境有哪些

高中地理港口建設需要有海岸線比較彎曲，有優良的海灣，需要避風，需要一定的陸域范圍。在建設港口時克服的不利自然環境有海洋環境比較惡劣多風浪可能有海霧，可能有台風天氣、海水腐蝕設備等。

『叄』 地理位置對港口的影響

陸域條件和水域條件。

陸域：腹地寬廣與否，地形是否適合建港，人口密度大小是否靠近市場，交通通達度，海岸線是凹是凸。

水域：水深，大陸架的陡緩，洋流和風向，是否接近有國際繁忙航線，地質狀況石油天然氣等。

『肆』 高中地理。海島和海域的開發和保護

海洋是生命的搖籃、資源的寶庫，是人類生存和發展的第二空間。從20世紀年代以來，海洋與人類的關系逐漸被放到這樣的戰略高度：「只有海洋具有開發不盡的資源、能源和空間，海洋才是惟一值得傾注全力去開發的對象」。我國是一個海陸兼備的國家，認識我國海洋國土狀況，關注並研究海洋資源開發前景以及管理和保護對策，將海洋資源優勢轉變為海洋經濟優勢，建設海洋經濟強國，是我國國土資源利用和保護的一項重要任務。
從海洋資源開發的歷史來看，因為海洋知識和技術的不足，遠古的先民們只是在濱海地區從事一些簡單的貝類採集和捕魚等原始漁業活動。文藝復興特別是工業革命以後，跨大洋的洲際貿易和殖民活動日趨活躍，海洋開發的重點轉移到遠洋。到了現代，海洋開發進入向海洋索取礦物資源和食物資源的時代，開發的重點又一次從遠洋轉移到近海。根據我國的實際情況，我國海洋資源開發應當立足於向海洋開拓陸地替代資源的現代海洋開發，海洋資源開發戰略的空間布局大致可以按海岸帶、海島、管轄海域和大洋極地這幾個區域來考慮。由於我國是一個海洋大國，但是現代海洋研究和開發事業比西方國家晚了近100年，在大洋和極地方面顯得更為薄弱，因此需要加強對大洋和極地研究和開發的投入，這樣才與我國的國際地位相稱。
從空間布局上看，我國海洋資源開發的重點是海岸帶和鄰近海域（包括海島）。目標是充分利用海岸帶和鄰近海域在資源和地理位置上的優勢條件，依靠政策和科技進步，發展各種海洋產業和其他臨海產業，適應人口向沿岸集中的客觀趨勢，擴大生產領域、生存空間、耕地面積，增加就業機會，提高生活水平和質量，使之成為我國最發達的外向型經濟地帶，為我國現代化建設和整個國民經濟的發展做出最佳的服務和重大貢獻。正如中國工程科學院院長宋健院士在「全國首次海洋工作會議」上所指出的那樣，「我們要以海岸帶、海島和近岸海域開發為重點，推動整個海洋事業的發展」。這是因為海岸帶和海島具有非凡的生產力和生態系統以及優越的地理區位，海洋資源的多樣性、豐富性和再生性等特點在海岸帶和海島表現最為典型。海島四面環海，是一個特殊的海洋、海岸帶和陸地區域，其資源價值對於國傢具有雙重意義，一是國家的主權權益，二是物質資源利益。考慮到我國海島地區的特殊情況，海島開發是我國海洋資源開發戰略中的一個專門區域，需要加強海島基本資源情況的調查、開發規劃和海洋權益維護等工作。
我國有6 500多個海島，類型多，資源豐富。除台灣島、海南島外，其他島嶼面積約10 000平方千米，其中有人居住的海島有400多個，人口約300萬。各個海島開發程度不一，其中的台灣島經濟較發達；海南島經濟正在起飛；遼寧的外長山列島、山東的廟島群島、浙江的舟山群島、上海的崇明島等，經濟基礎較好，改革開放以後發展很快。其他的海島多為經濟落後地區，很多島嶼缺乏淡水和能源，交通條件包括港口、航船是制約經濟發展的瓶頸。由於各島所處地理位置不同，資源、環境條件各異，應視具體情況，以解決能源、交通和淡水供應為龍頭，因島制宜，加快開發。對人口較多的海島要重點扶持，盡快改變落後面貌。

『伍』 高中地理 海島，海域開發的意義，面臨的問題及環境保護

交通運輸的建設、海島和海域的開發、城市新區的發展

[考綱要求]

交通建設對區域發展的意義。重大交通工程建設面臨的困難及解決措施。海島、海域開發的意義、面臨的問題及環境保護。城市發展面臨的問題，城市新區發展的模式。

[知識精講]

一、交通運輸的建設--以西南地區為例

1．西南區交通運輸建設的地理背景

（1）區位條件

范圍：西南區通常是指位於我國西南的川、滇、黔和渝三省一市，大西南還包括西藏自治區。南昆鐵路的建設，廣西與西南三省一市的地域經濟聯系也日益密切，其沿海港口成為西南區對外聯系最近便的出海門戶。因此這里的西南是大西南也包括廣西

區位：有溫長的國境線；由於地域廣、腹地深、加之地形復雜、溝通不便。大部仍為我國內陸腹地；遠離東部經濟發達地區，並且區內開放程度低，毗鄰國的經濟也落後，對本區的交通建設及發展對外經濟聯系和合作較為不利；大西南是我國的戰略後方，非常時期往往會帶來有利的發展契機；從目前情況看，隨著我國對外開放政策的進一步深入，沿江、沿邊對外開放的不斷實施，以及三峽工程建設和重慶直轄市成立，使得本區的區位優勢明顯加強；特別是進入21世紀，國家實施"西部大開發"戰略，從而為大西南的經濟發展及交通建設帶來新的契機

（2）自然條件和資源條件

地形地勢對自然條件和交通建設的影響最為深刻。地形條件對本區交通建設帶來極大障礙，修建鐵路、公路工程艱巨。如正在修建的青藏鐵路全長1100千米，多年凍土段達600多千米，並且還要克服高寒缺氧等困難，以及保護自然狀態下形成的獨特而脆弱的高原生態環境。因此，這項工程需要有雄厚的資金物科研為支撐。此外本區地殼構造運動活躍、地震、滑坡、泥石流等地質災害頻繁多發。也給本區交通線路的建設和養護帶來很大困難。從水路運輸條件看，受地形、地勢影響航運不利，只有川江及其支流的中下游和廣西境內的西江水系可以通航，且東西向航道大致與本區對外經濟聯系大宗物資流向趨同，因而有較高的航運價值

西南區資源總量大、種類多，而且分布集中，地域組合較好，並有豐富的能源相匹配，鋇、鈦、錫儲量居世界首位。只要交通條件得到改善，在西南發展重工業特別是鋼鐵、有色冶金、化工等原材料生產基地的條件格外優越。從能源資源看，西南區可開發的水能資源約佔全國的70%。四川省天然氣儲量居全國首位。貴州省是我國南方煤炭第一大省，號稱"江南煤海"。廣西北部灣油氣勘探前景看好。從農林資源看，四川盆地物產富饒，素稱"天府之國"。橫斷山區為我國第二大林區。滇南谷地是我國主要的熱帶作物基地。生物資源、物種資源位居全國和一，雲南是世界著名的"動植物王國"。可見，西南區豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求

『陸』 自然地理對國際港口有什麼影響

世界各海抄域的不同氣候類襲型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠。如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高，封凍期漫長，利用率極低。中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節，否則，將造成不應有的損失。

『柒』 高中地理：港口建設區位因素答題模板有什麼

1、自然因素：
入港航道要有足夠的 深度和寬度；平原地形對港日設備、建築版和城市平面布置有利，河流入權海口處港口的航道往往容易淤積
2、經濟、社會、技術因素
腹地條件和城市依託的影響較大。腹地范圍越廣，經濟越發達，對港口建設越有利。另外還需要完善的配套設施和高效率的運作服務
3、選址原則
河港要求河寬水深，位於或靠近城市、陸路交通便利的地方；
海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通幹道系統有方便聯系的地方

『捌』 高中地理：為什麼說寬闊的海灣、海岸線曲折、坡陡有利於港口的建設

海岸線曲折才多海灣，海灣能夠避風，有利船隻的停泊；坡陡，水深，有利船隻進入海灣，也就是有利於船隻的航行了，不然船還沒到港口就擱淺了。所以港口的建設要求在海灣中，並且等深線密集的地方

『玖』 高中地理：港口建設區位因素答題模板

1、自然因素：
入港航道要有足夠的 深度和寬度；平原地形對港日設備、建築內和城市平面布置容有利，河流入海口處港口的航道往往容易淤積
2、經濟、社會、技術因素
腹地條件和城市依託的影響較大。腹地范圍越廣，經濟越發達，對港口建設越有利。另外還需要完善的配套設施和高效率的運作服務
3、選址原則
河港要求河寬水深，位於或靠近城市、陸路交通便利的地方；
海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通幹道系統有方便聯系的地方

『拾』 高中地理：港口建設區位因素答題模板是什麼

1、自然因素：抄
入港航道要有襲足夠的
深度和寬度；平原地形對港日設備、建築和城市平面布置有利，河流入海口處港口的航道往往容易淤積
2、經濟、社會、技術因素
腹地條件和城市依託的影響較大。腹地范圍越廣，經濟越發達，對港口建設越有利。另外還需要完善的配套設施和高效率的運作服務
3、選址原則
河港要求河寬水深，位於或靠近城市、陸路交通便利的地方；
海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通幹道系統有方便聯系的地方