高中地理運河航運優勢

A. 高中地理問題：京杭運河與長江相比，季節流量有何不同原因何在

分析如下
京杭抄大運河南起餘杭（今杭州），處於北亞熱帶南緣季風氣候區，季風交替規律顯著，季節變化明顯，形成春季多雨，秋季氣爽，冬季乾冷的氣候特點，其氣候特點決定京杭大運河流量季節變化大,夏秋季多,冬季少。
而長江所處的氣候帶是亞熱帶季風氣候，除雨水補給外，還有高山冰雪融水。
季節流量也很大，但相對來說小於京杭運河。

B. 高中區域地理的中國地理部分的知識點

【高考區域地理24個出題點】

1. 歐洲地形的基本特徵

以平原為主，地勢起伏不大，冰川地形廣布，山脈主要分布在北部和南部

2.影響中歐平原(波德平原)、東歐平原的主要外力作用及其表現

地質時期的冰川侵蝕。平原呈波狀起伏

3.歐洲地形對氣候的影響

歐洲多為平原，且山脈走向為東西向；海岸破碎，多伸入內陸的海灣；有利於海洋濕潤氣流進入內地形成海洋性氣候

4.歐洲氣候的主要特徵及成因

溫和濕潤，海洋性特徵明顯；自西向東由海性氣候過渡到大陸性氣候。

①歐洲地形低平、山脈多東西走向;西臨大西洋，且多伸入大陸的海灣，在西風作用下，濕潤氣流容易伸入內地，降水較多；

②大部分地區位於溫帶緯度范圍內，且受到北大西洋暖流的增溫增濕作用，氣候溫和濕潤；

③常年盛行西風，從大西洋帶來的水汽自西向東減少。

5.比較分析英國本島東西兩側農業地域類型的差異及形成原因

西側乳畜業發達，為西風迎風坡，降水多，日照較少，且緯度高，熱量不足，只適合多汁牧草長的生長;東側發展種植業，為背風區，降水稍少，日照較多，氣溫較高，生長期較長，能夠滿足種植業對光熱的需求

6.英國是世界上工業化最早的國家，分析其發展條件

①海岸線曲折，多優良港灣，航海業發達；

②煤、鐵、石油等工業原料豐富，開發早；

③侵佔殖民地，掠奪資源，佔領市場，工業積累早，資本雄厚

7.法國的地勢特徵

東南高，西北低；東南以山地和高原為主，西北以平原和丘陵為主

8.分析巴黎盆地做為重要農業區的區位因素（法國成為糧食出口國的區位條件）

地形以平原丘陵為主，比較平坦，耕地面積廣；氣候溫和濕潤；土壤較肥沃；河網密布，水源充足；政府鼓勵農業發展的政策；交通便利、科技發達；高度機械化和現代化為農業發展提供物質保障

9.注入地中海的羅訥河是法國水力資源豐富的河流，其上建有無數低壩，分析低壩的好處

農田淹沒少，移民減少甚至不需要移民；船隻過閘時間短，過閘用水也少；對生態和景觀的影響小；潰壩等造成的威脅小

10.德國地勢特徵

南高北低，呈階梯狀分布；南部為高原和山地，中部為丘陵和中、低山，北部為平原

11.萊茵河是歐洲最重要的航運河流，分析其航運價值大的原因

①大部分在溫帶海洋性氣候區，水量豐富，水量大，全年可通航；

②所流經地區大部分地勢低平，水量平穩；

③氣候溫和，無結冰期；

④干支流流經國家多，且都是經濟發達國家，航運需求量大；

⑤河口處為著名港口鹿特丹，又與多瑙河等河流有運河相通，航運價值高)

12.試比較德國南北農業發展的差異和形成原因

北部地勢平坦，但氣候夏季溫涼，冬季陰冷，土壤較為貧瘠，只生長牧草，主要發展畜牧業；南部的高原和山地主要為森林和牧場，南部的河谷地帶，土壤肥沃，日照時間長，熱量充足，主要發展種植業

13.分析德國魯爾區工業發展的區位條件

豐富的煤碳資源、附近有豐富的鐵礦區(法國洛林)、便利的水陸運輸條件、充足的水源、雄厚的技術力量、廣闊的市場

14.分析義大利新興工業的特點

以中小企業為主；輕工業佔主導地位；生產過程分散，多實行家庭承包；資本集中程度低；工業多分散在小城鎮，成為「分散型工業化」

15.義大利中小企業發展的條件

廉價勞動力豐富；20世紀70年代世界原料和能源漲價，大企業和重工業發展利潤小；發達的銀行信貸體系；國家政策的引導與支持，經濟高度開放

16.「陽光·海難」是西班牙在西歐旅遊宣傳的主題，從地理角度分析這現象的成因

西班牙大部分處於地中海氣候區，夏季少雨，晴天多，陽光充足；海域水靜浪小，海灘廣布，適合海浴;西歐大部分地區屬於溫帶海洋性氣候，終年多雨，陽光不足，不適合海浴，對陽光和沙灘有強烈的嚮往；西班牙投其所好，做此宣傳

17.冰島是世界上大氣質量最好的國家之一，從自然條件和社會經濟條件上分析其成因

冰島處於亞歐板塊和美洲板塊的張裂處，地熱資源極其豐富，減少了石化燃料的使用；該國經濟結構以旅遊、金融等為主，幾乎沒有重工業的發展，降低了廢氣的排放量

18.俄羅斯瀕臨三大洋，但海運並不發達，分析成因

除摩爾曼斯克受北大西洋暖流影響終年不凍外，大多數海港因緯度高都有較長的封凍期；除北冰洋外，其它各海沿岸港口與外洋聯系，都必須經過別國的海域;國內工業與資源的空間分布特點，決定鐵路運輸比海運的成本要低，距離也更近

19.俄羅斯大河(自南向北流向)眾多，但下游的農業卻不夠發達，分析原因

大河下游緯度較高，熱量不足;氣候濕冷，土壤較貧瘠

20.俄羅斯大河(自南向北流向)眾多，但航運能力較弱，分析原因

所處緯度較高，河流結冰期長;地形起伏較大，流速快，開發航運難度大；河流自南向北流，且緯度多，常有凌汛發生；大河所處地域，人口少，遠離經濟中心，開發價值不大

21.分析俄羅斯西西伯利亞沼澤的形成成因

①所處緯度位置高，氣溫低，蒸發微弱；

②地下有較厚的凍土層，地表水不易下滲；

③河流眾多，地表不分充足；

④地勢低窪，不易向外排水，長期積水形成沼澤

22.俄羅斯大河眾多，但只有伏爾加河下游形成農業區，分析其自然區位條件

緯度相對較低，熱量充足；位於沖積平原和裏海沿岸平原，地形平坦；耕地面積廣，且土壤較為肥沃；靠近河流，水源充足

23.俄羅斯鄉村居民多用圓木建築居所，分析這一現象形成的地理原因

俄羅斯地處高緯度，冬季漫長寒冷，木屋可有效隔冷；古代鄉村居民多以游牧業為主，木屋便於拆卸;俄羅斯森林資源豐富，可就地取采

24.分析俄羅斯與中國的能源合作可能存在的障礙

俄羅斯的能源外交戰略使兩國能源合作面臨嚴峻的挑戰；世界各國對能源的爭奪使中俄能源合作面臨激烈的競爭；俄羅斯的政策環境、經營環境和社會治安環境也阻礙著中國對俄能源投資的積極性

C. 高中地理影響航運的條件

洋流，風向。
不過比較有特點的是北印度洋洋流的夏順冬逆流向，以及南亞熱帶季風的風向。

D. 比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河

但從地理角度而言，尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢，修建尼版加拉瓜的主要權原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物貿易是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的預測，2010年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，並可提前11天到達。

E. 沿海運河航道航運優勢為什麼有避免海浪海風的影響

因為運河航道兩邊有阻擋海浪海風的陸地

F. 高中地理關於開鑿運河帶來的自然環境影響的問題

當年建造三峽工程時就有人擔心，由於上游蓄水，使得長江入海徑流量減少內，造成還是入侵甚容至倒灌；是否會發生這種事，主要看河流水和海水之間的壓力比，例如尼羅河由於在上游建造了阿斯旺大壩，使得入海徑流量減少，海水倒灌，尼羅河三角洲受到了嚴重的侵蝕。同樣如此，在本沒有河流的地方開挖兩頭都入海的運河，那麼怎樣才能保證有充足的入海徑流量來抵消海水的倒灌，我們知道山東半島處於我國的半濕潤區，年降水量在400mm——800mm之間，就算有其他河流注入該運河以補充水量，但是由於整個地區降水偏少，河流的水量都不大，即便是黃河也是如此，所以由於河口入海徑流量不足，海水會倒灌。海水倒灌之後土壤中鹽分增加，特別是引水灌溉後土壤深層的鹽分會隨著土壤中的毛細導管聚集到土壤表層，導致鹽漬化的出現。
至於滲漏是和當地的土壤類型有關的，山東半島多黃壤，較為疏鬆，河流水容易下滲變成地下水。

G. 運河建設的意義高考地理

1.加強南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統治。
2.加強對江南地區的經濟建設。
3.文化交融，中原文化南方文化相融合。
4.方便南糧北運。
5.有利於中央對南方的控制。

H. 克拉地峽開鑿運河的優勢區位有哪些

非常狹窄，而且海拔也相對比較低，容易開鑿；另外，克拉運河一旦開通，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。這對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑是大好事。

附：
克拉地峽位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里(北緯7度至10度之間)地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。並且它的東西兩海岸皆為基岩海岸，浪平風靜。

位於泰國灣(東)和安達曼海(西)之間，連接馬來半島和亞洲大陸，分屬緬甸和泰國。最窄處在春蓬(Chumphon)和克拉武里(Kra Buri)之間，只有40∼48公里(25∼30哩)寬。19世紀後期以後，曾建議開鑿運河，以縮短歐洲和遠東之間的航程，至今未能實現。

近年來，泰國希望利用該國東臨太平洋、西接印度洋的獨特地理優勢，為本地區石油貿易提供更加快捷、便利和安全的運輸路線。

作為溝通太平洋和印度洋的一條狹長水道，馬六甲海峽現在是世界上最繁忙的水道之一，每年有約8萬余艘船隻通過。目前，馬六甲海峽面臨著越來越大的安全隱患。一是海盜活動猖獗，嚴重威脅著過往商船的安全。印尼附近的海域由於巡邏警力不足，更是危險重重。二是航道擁擠，交通秩序混亂。亞洲和西方一些國家的反恐官員現在擔心，恐怖分子可能會試圖模仿海盜的作案手法，對海上國際交通線發動襲擊。過分依賴這條「咽喉水道」的問題，已引起相關國家的關注。

由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為許多國家的關注點。截至目前，有關方面提出的方案主要有3個：泰國南部沿海「海陸聯運陸橋」、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。其中，克拉運河一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的一個方案。

I. 關於河流航運價值（高中地理）

第一題的答案是：河流的經濟價值。

第二題的答案是:
1、水資源充足，河流徑流專量大屬。
2、河流冰凍期少或者不結冰。
3、河流平穩，航運價值高。
4、河流在經濟發達的地區流，航運價值高。
5、河流寬闊，深，航運價值高。
望採納。
謝謝！