中考地理修鐵路

① 初中地理鐵路干線

我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括：京哈線——京廣線，京九線，京滬線，同蒲線——太焦線——焦柳線，寶中線——寶成線——成昆線；東西向的鐵路線主要包括：大秦線——京包線——包蘭線，隴海線——蘭新線，滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線。需要強調的是，從濱綏線——濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於它只是分布在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的干線。我國鐵路網已基本形成，鐵路干線縱貫南北，橫穿東西。我國縱貫南北的鐵路主要有：京廣線。北起首都北京，南到廣州，全長2313公里。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。京哈線。起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。開始的三橫五縱是對的，後面的介紹有點對不上號。但本人現在也沒有確切的詳細資料可以更正，所以只能在此提醒一下各位看官（夕）1.京滬線京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。2.京廣線京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角洲，全長2324千米。京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。3.京九線京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。4.北同蒲—太焦—焦柳線同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。5.京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。6.隴海—蘭新線隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。津滬線。北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。寶成線。起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。成昆線。北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。太焦—焦枝—枝柳線。北起有「煤海」之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯系的「出海前哨」廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條「小京廣」。除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線，它們是：京包線和包蘭線。從首都北京到「草原鋼都」包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一干線加強了首都與西北地區的聯系。隴海線和蘭新線。隴海線東起連雲港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，後與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為「歐亞大路橋」，對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯系具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。這4條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈，它把我國經濟落後而資源較豐富的西南地區聯結起來，對密切這兩個地區的經濟聯系、發展經濟、鞏固國防具有重要的意義。在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株洲、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等概括來說：「五縱三橫」主幹線1.京滬線跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈2.京九線跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮3.京廣線跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈4.焦柳線跨越省市區：豫-鄂-湘-桂經過的城市：焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量5.寶成-成昆線跨越省市區：陝-甘-川-滇經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結三橫1.京包-包蘭線跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防2.隴海-蘭新線跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

② 初二地理9條鐵路干線示意圖

包成成昆線，太焦焦柳線，京滬線，京廣線
，隴海蘭新線，這是我記得的，地理書上有啊

③ 求地理中考鐵路干線的資料！！！【急！！】【追分！！！】

京九線是我國南北向最長的鐵路線、也是我國跨省最多的鐵路線。

青藏線是我國海拔最高的鐵路線

蘭新—隴海線是我國東西向最長的鐵路線

黃河的資料：上中游分界線是河口，中下游分界線是舊孟津。

流經省：青、川、甘、寧、內蒙、晉、陝、豫、魯

長度：5464千米

流域面積：約75萬平方千米

地位：我國第二大河，也是世界上含沙量最多的河流。

流經地形區：青藏高原、內蒙古高原、黃土高原、華北平原

主要問題：水土流失

長江資料：上中游分界線是宜昌，中下游分界線是湖口

流經省：青、川、藏、雲、渝、鄂、贛、皖、蘇、滬

長度：6300千米

流域面積：約180萬平方千米

地位：我國第一長河，也是世界第三長河，支流多，水能最豐富，航利最大。

沿岸重要港口：重慶，武漢，南京，上海

主要問題：酸雨

洪澇嚴重去：荊江段，稱九曲回腸。

④ 高三地理簡析修建「兩樣鐵路」的困難

當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。
全程分為三段，第一段豐台至南口段，於1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱巨。
就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。1909年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。

⑤ 地理中考鐵路干線資料——！！【急！！追分！！】

長江豐富的水能資源

長江幹流的水能資源主要集中在上遊河段。其中自源頭至宜賓，長江從青藏高原奔騰而下，經橫斷山區的高山峽谷，陡然降落到四川盆地，是長江水能資源最豐富的河段。

長江流至四川盆地以東，深切巫山，形成舉世聞名的長江三峽。三峽由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。峽谷兩岸懸崖峭壁，水流急湍，水能資源極其豐富。

為開發利用長江的水能資源，新中國成立以來，在長江支流上建起了許多座水電站，並已在幹流上建成了規模宏大的三峽水利樞紐工程。完全竣工後，它的發電站每年的發電量將達到840億千瓦時

長江如此豐富的水能資源，在世界大河中首屈一指。但是，現在它的水能資源的開發利用率還不足5％。加速長江水能資源的開發利用，對我國的社會主義現代化建設，尤其對長江上、中游地區的經濟發展，將起巨大的促進作用。

在水利資源開發的同時，還應注意對河流生態環境的保護，近年來對於在河流上建設大規模的水利設施的爭議越來越激烈。

長江洪水的原因分析

1998年6～8月份，長江出現的全流域組合型的特大洪水，有專家認為與厄爾尼諾現象有直接的關系。厄爾尼諾現象的發生，導致了全球大氣環流活動的異常；赤道太平洋海溫異常，導致大量暖濕空氣輸向我國大陸，印度洋海溫異常使得孟加拉灣的濕熱空氣變強，吹向中國，使長江流域維持了一個明顯的降雨帶，造成了長江上、中、下游都降強暴雨，形成了特大洪水。

但是，這次特大洪水的形成，除了自然原因外；還有人為原因：

1．森林破壞驚人，水上流失嚴重，造成長江中上游的生態環境日益惡化，長江的含沙量劇增，加大了因暴雨而釀成洪災的可能性，也大大降低了自然界本身的抗災減災能力。據1957年統計，長江流域森林覆蓋率為22％，水土流失面積為36．38萬平方千米，水土流失面積占流域面積的20．2％；30年後的1986年，森林覆蓋率減少了一半多，為10％，水土流失面積卻猛增1倍，達73．94萬平方千米，水土流失面積占流域面積的41％。

2．水土流失導致的泥沙淤積和人們大量圍湖造田，為長江流域承擔蓄洪重任的八大湖泊面積劇減。從20世紀40年代未到80年代初，八大湖泊面積減幅1半，容水體積減少5500多立方千米，超過了建設中的三峽水庫的防洪庫容的兩倍。

3．「人水爭地」現象突出。長江流域現有4億多人，本不應該有人定居的泄洪區內都住滿了人，並發展了相當規模的經濟。這種現象勢必加重洪水的災害程度。

通過這次大水災的教訓，國務院提出了「封山育林。退耕還林；退田還湖，平烷行洪；以工代賑，移民建鎮；加固干堤，疏浚河道」的災後重建32字方針。實際上就是要實施長江全流域的綜合治理，協調人和自然的關系，使長江流域實現可持續發展。

黃河各河段的特點

黃河上游的寧夏、內蒙河段，由於地勢平坦，泥沙沉積，形成了寧夏平原和河套平原，自古就因勞動人民修渠引水，發展灌溉農業，使這里成為富庶的「塞上江南」。

黃河中游自內蒙古河口至河南舊孟津。中游流經土質疏鬆的黃土高原。由於植被遭受破壞，水土流失嚴重，一遇暴雨，泥沙俱下，大量泥沙沿著各支流匯人黃河，使黃河成為世界含沙量最高的河流，黃河也因此而得名。黃河多年平均含沙量是長江的60倍，與世界含沙量高的河流相比，也遙遙領先。黃河在中游的主要支流有汾河、渭河等。

黃河下游從河南舊孟津至人海口，由於進入地勢的第三級階梯華北平原，水流緩慢，泥沙沉積，使下遊河床比兩岸地面高出3～4 m，有的河段甚至高出10 m，成為世界聞名的「地上河」或「懸河」。「懸河」中的河水靠人工大堤約束，一遇暴雨，河水陡漲，大堤隨處都有潰決的危險。歷史上黃河曾多次決口泛濫和改道，受災范圍北起天津，南到淮河，給災區人民帶來深重的災難。黃河在下游由於「地上河」的原因，無支流匯入，流域范圍狹窄。

黃河入海口附近，由於泥沙沉積，不斷發展成為黃河三角洲。黃河三角洲土地等資源豐富，目前正在加強開發。

⑥ 初中地理九條鐵路名稱是什麼

南北交通的中樞：京廣線
東西沿海地區交通大動脈：京滬線
縱貫南北的第內二大交通中樞：北容同蒲——太焦——焦柳
縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
京包——包蘭線
橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
溝通關內外的干線：京沈線、京通線

⑦ 誰能發一下初中地理的鐵路線圖

⑧ 初中地理鐵路線怎樣學

八年級最後一章的內容吧，你想記線路

一先把三橫五縱的名稱記住，先別管回它們怎麼走答，順便把它們的起始點和終點所在的城市和省區記住

二對照地圖，在圖中找到它們的位置

三，最好自己動手畫一幅，中國鐵路簡圖，神似就行

之後，就可以手動填一下鐵路的名稱，和起點終點的名稱

進一步，你可以看一看這些主要鐵路經過了那些省會城市和省區

⑨ 地理中考時會考 :中國重要鐵路運輸樞紐嗎

如果是地理的話，可能會考到這一方面的問題，說到樞紐的話，應該是河南的，鄭州應該是

⑩ 初中會考地理所有重點圖 如 中國鐵路干線圖

季風圖，干濕氣候類型，秦嶺淮河一線，農業、畜牧業種植圖······
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