高中地理物流

Ⅰ 物流管理專業。和高中學的地理關系大嗎 高中地理學的渣

沒關系物流管理和貨物運輸沒什麼大的聯系。

Ⅱ 高中地理 與傳統的生鮮食品銷售方式相比,網路冷鏈銷售。。。

答案選A，這里的指對於生鮮食品的冷藏保鮮技術，現代運輸、物流等。C錯在應該是減少了營銷環節（推廣、產品、廣告等環節和費用），降低銷售成本。
希望能夠幫到題主(*^▽^*)

Ⅲ 高一地理：貨運周轉量和客運周轉量的含義

貨運周轉量是指運輸貨物的數量(噸)與運輸距離(公里)的乘積，其表示方法為噸公里或噸海里，而客運周轉量統計方法相似，不過表示的是運輸的人數。二者比重的關系是反比關系，即某區域的貨運周轉量比重越大，同時說明客運周轉量比重就越小。通過二者比重的大小，可以間接分析出該地區的交通發達程度及經濟特徵。

Ⅳ 高中地理題。分析拉各斯成為奈及利亞最大物流中心的區位因素，快點急急急急急急急急啊

1、 位於大西洋沿岸，地形較平坦開闊
2、人口眾多，市場廣闊，勞動力豐富廉價
3、石油資源豐富
4、農業商品率高，工業相對發達，商業貿易活動頻繁，物流量大
5、全國最大港口，水陸交通便利

Ⅳ 我畢業想當高中地理教師，但我學的是物流專業，考研該考什麼專業呢是教育學還是地理學科教學方面的

學物流專業的是可以考教育學的，但是如果要是想要考學科方向的話版，建議你做好不要考慮權了，因為這個是需要有一定的學科背景的，但是有的學校要是招簡上沒有明確規定的話，要是趕上擴招的話，一般也是可以的，這個就需要你自己親自來確認了，會很麻煩的，需要你對自己有意向的學校，親自確認一下哈，建議你最好是考學術的，這個是沒有學科背景的限制的

Ⅵ 高中地理我國貨運按運輸距離的遠近劃分為短途、中途、長途貨運，從運費考慮，中途貨運宜選擇( )

B．鐵路，需要聯系一下

Ⅶ 我想報考物流```現在高中選地理好嗎

我現在學的就是物來流,但是我源當初的X科是生物
現在告訴你一點我們所學的課程內容,希望對你有用
我們學倉儲管理,運輸管理,采購與供應鏈管理等等
其實高中所學與大學所學差別很大,但是有些科目也是有點聯系的
選地理其實也可以,關鍵看你哪科最強,畢竟分數才是保障
其他的可以進校後再學

Ⅷ 高中地理，五種交通運輸方式特點比較中的生產效率是怎麼回事

 公路：
主要特點：
1、原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。投資風險相對較小。
2、技術要求和地形要求低：修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。
3、在中、短途運輸中，運送速度較快：避免中轉重復裝卸，批量、時間不受限制，客、貨在途時間較短，對貴重、易碎、要求防腐保鮮物品的中短途運輸尤為適宜。
4、可實現直達運輸：可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現「門到門」直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。
5、運量小：每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當於一列普通客車的1／30～1／36。
6、運輸成本較高：分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍。
7、運行持續性較差：如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
8、污染環境較嚴重：汽車所排出的尾氣和引起的雜訊是大城市環境污染的最大污染源之一。
9、能耗較大：分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍。
發展趨勢：
公路運輸需求將繼續保持快速增長；智能運輸系統是未來公路運輸的發展方向；公路運輸將與現代物流日益融合；集約化經營、規模化發展，是公路客運發展的方向；公路貨運將向快速、長途專重載發展。公路物流領域將廣泛應用電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技。

 鐵路：
主要特點：
1、准確性和連續性強：幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、准確的運轉，一般情況下能夠發車和到站，准時性強。
2、運輸速度快：時速一般在80到120公里。
3、運量大：一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運 輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸。
4、運輸成本和能耗較低：鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。
5、投資大，建設周期長，佔地面積較大：鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；佔用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。 需要大量的資金、物資用於建築工程，如路基、站場等；一旦停止營運，不易轉讓或收回，損失較大。另外，鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成，要具備較強的准確性和連貫性，各業務部門之間必須協調一致，這就要求在運輸指揮方面實行統籌安排，統一領導。
 其他軌道交通運輸方式特點：
地鐵（運量大、速度快、無污染、不佔/佔用土地少、投資巨大、工程量大、施工期長）；
輕軌（基建投資較小、安全性舒適性接近於地鐵、能耗相對小、公害小、但運量也小於地鐵）；
磁浮（速度快、雜訊小、單位乘客能耗小、安全性較好、造價高、運量小、成本高）
發展趨勢：
全面提速，動車組和高速鐵路的運用；客運專線的修建和運營；重載運輸的發展；電氣化鐵路；客貨分離，解決目前能力緊張的問題。

 水運：
主要特點：
1、載運量大：長江干線駁船頂推能力達3-4萬噸；世界上最大的油船已經超過50萬噸。
2、成本較低：我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％，而美國密西西比河幹流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4；
3、能耗較低：不到鐵路的60%。
4、投資小，建設航道不需要佔用土地。
5、勞動生產率高：沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍；
6、受航道制約和氣象因素影響較大；
7、運送速度較慢。
發展趨勢：
碼頭大型化、深水化、專業化；運輸組織向規模化、網路化；積極發展國內水路集裝箱、商品汽車水路運輸，大力發展江海直達和多式聯運。

 航空：
主要特點：
1、運行速度快：現代噴氣式客機，巡航速度為800～900km/h，比汽車、火車快5～10倍，比輪船快20～30倍，距離越長，航空運輸所能節約的時間越多，快速的特點也越顯著。
2、機動性好：飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來，可以定期或不定期飛行。
3、運輸路徑短：飛機的航道一般接近直線，不需繞過太多障礙。
4、安全和舒適型好：噴氣式客機的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低空氣流的影響，平穩舒適。
5、基本建設周期短，投資少：在相距1000km的兩個城市間建立交通線，若載客能力相同，修築鐵路的投資是開辟航線的1.6情，鐵路修築周期為5～7年，而開辟航線只需2年。
6、載運量小、雜訊大、成本和運價較高、受氣候影響較大，影響其准時性與正常性：飛機的艙容有限，高空運輸成本是在鐵路、公路、管道、航運等方式中費用最高的。
發展趨勢：
提升總周轉量，發展支線運輸，充實國際航線，完善和建立現代化的空中交通管理系統，使技術設備、人力服務和航空安全綜合保障管理能力達到世界先進水平，航空安全能力、航空信息化技術、勞動生產率接近世界水平。
 管道：
主要特點：
1、運量大，勞動生產率高：一條管徑為720毫米的管道就可以每年運送易凝高黏原油2000多萬噸，一條管徑l220毫米的原油管道年運輸量可達1億噸。管道運輸是一種連續工程，運輸系統不存在空載行程，因而系統的運輸效率高。
2、成本和能耗較低：節能和高度自動化，用人較少，使運輸費用大大降低。在無水條件下，採用管道運輸是一種最為節能的運輸方式。
3、連續性強、安全性好：管道運輸方式，既安全，又可以大大減少揮發損耗，同時由於泄露導致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少。
4、投資小、佔用土地少：管道建設的投資和施工周期均不到鐵路的l/2。管道埋於地下，只有泵站、首末站佔用一些土地，佔用土地少。
5、建設周期短、費用低：管道運輸系統的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。
6、靈活性較差：調節運量及改變方向的幅度較小，「承運」的貨物比較單一，也不容隨便擴展管線。
發展趨勢：
管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。

Ⅸ 高中地理 我國交通運輸 發展前景

我國的鐵路高速公路總里程雖然長，但由於國土面積廣大,目前鐵路和高速公路網版還有待增加其權密度,我國是人口大國,經濟處於上升時期,對於人流物流帶來的交通壓力大,鐵路是我國需要重點發展的一大交通,而在航空上相信隨著國家的綜合國力的增強會有越來越多的航線出現,水路交通特點是緩慢但運輸量大,我國應該在石油,鐵礦等工業採用水路運輸