嫦娥五號地質大學

1. 中國突然放棄載人登月的原因有哪些

中國突然放棄載人登月的原因有：

1：登月可能有不可預測的危險。

2：美國、俄羅斯等國家宣布停止登月計劃。

3：目前對月球的各方面了解不夠。

4：美國阿波羅登月後留下了很多疑問。

2. 嫦娥五號將帶月球樣品返回地球，花費如此物力的意義在哪

說到這個問題，不得不提的就是一些網路噴子的觀點！對於國家大力發展航天事業，總有一部分人認為這一件事情沒有任何意義，是勞民傷財，尤其是對於探索地球外的其他天體，在這些人眼中，這簡直就是一件吃飽撐的，沒事兒找事兒乾的事情。雖然說這些人對自己的觀點十分的堅定，可是事實卻是，航天技術的發展對一個國家的進步來講是十分必要的。
雖然說這些看起來與我們尋常人沒有什麼關系，但是這卻影響著一個國家在某一方面在世界上的話語權，也彰顯出一個國家他的科技是否強大。

3. 嫦娥5號為啥要去月球挖土月球上的土有什麼用

「月壤即月球的土壤，雖然在月球上唾手可得，但是對地球人來說卻蘊藏著巨大的科學價內值。」中容國地質大學（武漢）行星科學研究所教授肖龍說，月壤是研究月球的樣本，由月球岩石在遭受隕石撞擊、太陽風轟擊和宇宙射線輻射等空間風化作用後形成，其中有大量的月球岩石碎塊、礦物及隕石等物質。

科學家通過研究這些月壤物質，既可以了解月球的地質演化歷史，也可以為了解太陽活動等提供必要的信息。

(3)嫦娥五號地質大學擴展閱讀：

「探測月球有3種常用方法。」全國空間探測首席科學傳播專家龐之浩告訴科技日報記者，一是環繞探測，主要用於對月球進行綜合性普查；二是著陸和巡視探測，主要用於對月球進行區域性詳查；三是采樣返回探測，主要用於對月球進行區域性精查。

相比前兩種方法，采樣返回探測，可以將月球的月壤等關鍵性樣品運回地面實驗室供科學家進行精準分析研究，有利於進一步了解月球的狀態、溫度、物質含量等重要信息，深化對月壤、月殼和月球形成演化的認識。

4. 中國航天成就

中國航天事業成來就有：

1、經過自50多年的創業發展，在黨中央、國務院的正確決策和領導下，航天事業經過發展導彈、運載火箭、人造衛星、載人航天等幾個階段，目前已經形成了體系，形成了規模。

2、我們國家在衛星方面已經擁有通訊、遙感、資源、導航定位、氣象、科學實驗、海洋七大衛星系列，我國是世界上第五個把衛星送上天的國家，第三個掌握衛星回收技術的國家，第五個獨立研製和發射地球靜止軌道通信衛星的國家。

3、在運載火箭方面，截止2017年我國共有12種不同型號的長征運載火箭，具備了9.5噸的近地軌道、5.2噸的同步轉移軌道的運載能力。

4、在測控通信領域，建立了覆蓋國家本土、太平洋和非洲地區的航天測控網，基本滿足了航天活動的測控需要。

5、在地面和應用系統方面，建成了包括中國遙感衛星地面站、國家衛星氣象中心、國家衛星海洋應用中心和中國資源衛星應用中心等衛星地面和應用系統。

5. 嫦娥五號發射的背景

2017年嫦娥五號將於月在文昌發射!屆時學習啦小編會及時更新2017年嫦娥五號發射全程直播視頻,歡迎收藏本頁面!按計劃，8.2噸重的嫦娥五號將於2017年11月底，由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。
此次任務有望實現我國開展航天活動以來的四個「首次」：首次在月球表面自動采樣;首次從月面起飛;首次在38萬公里外的月球軌道上進行無人交會對接;首次帶著月壤以接近第二宇宙速度返回地球。
中國航天科技集團公司五院月球探測衛星總指揮顧問兼總設計師顧問葉培建院士介紹，嫦娥五號包括軌道器、返回器、上升器、著陸器四部分。到達月球軌道後，軌道器和返回器繞月飛行，著陸器和上升器在月面降落。著陸器用所搭載的采樣裝置在月面采樣後，裝入上升器所攜帶的容器里。
中國探月後續有啥「大動作」?
國家航天局副局長吳艷華此前表示，2018年，我國將發射嫦娥四號，實施世界上第一次在月球背面軟著陸並巡視探測。同時要在日地拉格朗日L2點發射一顆中繼衛星，作為中繼通信數據傳輸所用，為月球乃至深空探測提供服務和支持。
吳艷華說，按國家航天局對未來月球探測的規劃，啟動實施探月工程四期，其中包括2020年左右，發射嫦娥六號等月球探測器，實現月球極區采樣返回。
中國會搞載人登月嗎?
我國發布的第四部航天白皮書《2016中國的航天》指出，未來五年，我國將為載人探索開發地月空間奠定基礎。吳艷華曾就此回應，當前我國還需對載人登月的科學目標和技術途徑進行深入研究論證和多方案比較。
嫦娥五號發射的特點
嫦娥五號發射特點與嫦娥一號、二號、三號相比，嫦娥五號執行的任務多，結構更復雜。嫦娥一號是單體，嫦娥三號由著陸器和巡視器組成。嫦娥五號分為三部分「服務倉」「返回艙」「登陸器」，過程是這樣的，嫦五發射——進入月球軌道——登陸器登陸月球——抓一把月壤——登陸器返回月球軌道與嫦五對接——將月壤轉入返回艙——嫦五返回地球——進入地球軌道——釋放返回艙——嫦五繼續在地球軌道游弋。嫦娥五號的任務是什麼?將採集月壤和岩石樣品中國科學院院士、中國月球探測工程首任首席科學家歐陽自遠2016年10月28日在成都理工大學校慶60周年學術專場報告會上透露,
歐陽自遠還說，作為中國首個執行月面取樣返回任務的「嫦娥五號」將主要在著陸區開展區域形貌探測和地質背景勘察，獲取月球樣品相關的現場分析數據，建立現場探測數據與實驗室分析數據之間的聯系。嫦娥五號究竟怎麼執行任務呢?中國航天科技集團公司五院月球探測衛星總指揮顧問兼總設計師顧問葉培建院士介紹，嫦娥五號包括軌道器、返回器、上升器、著陸器四部分。到達月球軌道後，軌道器和返回器繞月飛行，著陸器和上升器在月面降落。著陸器用所搭載的采樣裝置在月面采樣後，裝入上升器所攜帶的容器里後上升器從月面起飛，與軌道器、返回器組成的組合體進行交會對接，把採集的樣品轉移到返回器後分離。

6. 中國地質大學走出過哪些名人

本人為中國地質大學（北京）的一名大四學生，在這兒想給你介紹幾位來自我們學校的名人。

第一個是歐陽自遠院士。如果你對我國的探月工程有所了解，那麼或多或少聽過他的大名。

歐陽自遠1956年畢業於北京地質學院，也就是我們學校的前身。他是中國探月工程首任首席科學家,中國隕石學和天體化學領域的開創者,曾推動我國第一顆探月衛星嫦娥一號發射升空,指導制定了中國月球探測的近期目標和長遠規劃。他把自己的醫生獻給了祖國，作為小學弟，我非常敬佩這位前輩。

除了這幾個人，地大還有很多有名的校友，他們都秉承著「艱苦樸素 求真務實」的校訓，在各個行業發光發熱。我也為自己是一名地大人而自豪。

以上就是我的回答，希望能幫助到你~

7. 新中國科技成就大事年表

1、兩彈一星

1960年11月5日，中國仿製的第一枚導彈發射成功，年10月16日15時中國第一顆原子彈爆炸成功，使中國成為第五個有原子彈的國家；

1967年6月17日上午8時中國第一顆氫彈空爆試驗成功；1970年4月24日21時中國第一顆人造衛星發射成功，使中國成為第五個發射人造衛星的國家。中國的「兩彈一星」是20世紀下半葉中華民族創建的輝煌偉業。

2、神州五號

神舟五號載人飛船是「神舟」號系列飛船中的第五艘，是中國首次發射的載人航天飛行器。

它於2003年10月15日9時在酒泉衛星發射中心發射，將航天員楊利偉及一面具有特殊意義的中國國旗送入太空，2003年10月16日6時23分返回。

這個飛船標志著中國成為前蘇聯（俄羅斯）和美國之後的第三個將人類送上太空的國家。它標志著我國在航天技術上的又一座里程碑。

3、神舟七號

神舟七號載人航天飛船於2008年9月25日21時10分04秒988毫秒從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。神七上載有三名宇航員分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬。

翟志剛出艙作業，劉伯明在軌道艙內協助，實現了中國歷史上第一次太空漫步，令中國成為能進行太空漫步的國家。

神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鍾，飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗主著陸場。

4、量子通訊衛星

2016年8月，中國科學家將發射世界首顆「量子衛星」，這有朝一日或許有助於建立一個極其安全的全球通信網路。全球首顆量子科學實驗衛星被正式命名為「墨子號」。

2016年8月16日，中國造量子衛星發射成功！

2016年8月16日01時40分，由中國科學技術大學主導研製的世界首顆量子科學實驗衛星「墨子號」在酒泉衛星發射中心用長征二號丁運載火箭成功發射升空。

「墨子號」是中科院空間科學先導專項中首批確定立項研製的4顆科學實驗衛星之一，它的成功發射和在軌運行，不僅將助力於我國廣域量子通信網路的構建，服務於國家信息安全，還將開展對量子力學基本問題的空間尺度實驗檢驗，加深人類對量子力學自身的理解。

5、北斗衛星導航系統

2017年11月5日，中國第三代導航衛星順利升空，它標志著中國正式開始建造「北斗」全球衛星導航系統。

2018年8月25日7時52分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級）以「一箭雙星」方式成功發射第三十五、三十六顆北斗導航衛星。

北京時間19日晚22時07分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭及遠征一號上面級，以「一箭雙星」方式成功發射第37、38顆北斗導航衛星。這兩顆衛星屬於中圓地球軌道衛星，是中國北斗三號全球系統第13、14顆組網衛星。

在這兩顆北斗導航衛星上，還首次裝載了國際搜救組織標准設備，將為全球用戶提供遇險報警及定位服務。

2019年5月17日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號丙運載火箭，成功發射了第四十五顆北斗導航衛星。

參考資料來源：網路——兩彈一星

參考資料來源：網路——量子通訊衛星

參考資料來源：網路——北斗衛星導航系統

參考資料來源：網路——神舟五號飛船

參考資料來源：網路——神舟七號

8. 嫦娥五號的成功發射作為大學生應該怎麼做

嫦娥五號的成功發射作為大學生首先是很自豪的，也更加激勵了作為大學生身份需要向中專國航屬天精神團隊學習，航天行業中的每一位工作者，他們身上都具有著對這一行業的熱愛與熱忱的心，這就是工匠精神。

這種精神是值得我們每一位同學學習的，在我們的日常學習中，我們應該專注學習，鑽研學習，精益且創新，不斷優化學習方式。這樣才能把知識真正掌握到我們自己手中。

(8)嫦娥五號地質大學擴展閱讀：

嫦娥五號發射成功，開啟我國首次地外天體采樣返回之旅。這也是我國在航天領域的又一次重大進步。中華民族是勇於追夢的民族。黨中央決策實施探月工程，圓的就是中華民族自強不息的飛天攬月之夢。

這個偉大工程為推動我國航天事業的發展、促進科技進步和創新、提高綜合國力作出了重大貢獻。月球土壤雖然是土，但它卻值萬金，蘊藏著巨大的科學價值。既可以了解月球的地質演化歷史，也可以為了解太陽活動等提供必要的信息。如果樣本能夠證實這段時間月球仍在活動，這將改寫月球的歷史。

9. 嫦娥三號衛星有哪幾部分組成

選擇與以往不同區域著陸；月面軟著陸就位探測與月球車巡視勘察二者同時進行並有機結合，將獲得比以前更有意義的探測成果；在國際上首次利用測月雷達實測月壤厚度（1～30米）和月殼岩石結構（1～3千米）；首次在軟著陸地點利用數據轉發器精確測定地月間距離，進行月球動力學研究；首次開展日地空間和太陽系外天體的月基甚低頻射電干涉觀測，進行太陽射電爆發與空間粒子流、光千米波輻射、日冕物質拋射行星低頻雜訊和太陽系外天體的甚低頻觀測研究；首次在月球上採用極紫外相機觀測太陽活動和地磁擾動對地球空間等離子層極紫外輻射的影響，研究該等離子層在空間天氣過程中的作用；首次進行月基光學天文觀測，研究太陽系外行星系統、星震和活動星系核。

新型火箭
中國內地目前長征系列火箭，使用的推進劑均為劇毒的偏二甲肼/四氧化二氮燃料。近期中國國內試車成功了120噸液氧煤油發動機和50噸液氫液氧發動機，其中120噸發動機用於助推模塊，50噸為箭身模塊。這兩種發動機按照使用的火箭燃料來看是無毒無污染的，如果計劃順利，長征五號將採用這種模塊化技術設計。這種大推力火箭，將用於大噸位物體運輸。長征五號已在研製，由於新火箭直徑太大，火車、汽車均無法運輸，只能走水路運到海南文昌發射場。歐陽自遠說：「待探月工程的三期任務完成後，就可以證明我們中國人既可以到達月球、降落月球，還可以在上面進行科學探測，幹完活兒後還可以安全返回，這時我們就可以送人上月球了。」

探月衛星
與「嫦娥一號」的探月軌道不同，將來「嫦娥三號」衛星將不再採取多次變軌的方式，而是直接飛往月球。「嫦娥三號」要攜帶探測器在月球著陸，實現月面巡視、月夜生存等重大突破，開展月表地形地貌與地質構造、礦物組成和化學成分等探測活動。根據中國探月工程三步走的規劃，中國將在2013年左右實現月球軟著陸探測自動巡視勘查。

月球車
中國多所高校及科研所已研製出10多個月球車樣本，將分別為月球車最終定型提供技術支持。他說，月球車的名字叫「中華牌」。國產月球車通過輪子「行走」，輪子上面是一個「箱子」，兩側分別有兩扇能活動的太陽能板，中間有一個「桅桿」，上面有它的「眼睛」———相機。此外，還有一個機械臂，能做簡單的探測活動。國產月球車整體構成相當於一個100公斤的「公交車」，搭載20公斤的儀器在工作。月球車能在月面方圓3公里的范圍內行走10公里，還能繞過障礙，這樣的活動將被看作是中國第一次在月球留下「足跡」。
[1]「嫦娥三號」各項關鍵技術已突破，月球車將在月面巡遊，著陸器則定點守候。月球車將在月探測90天，抓取月壤放到車內分析，得到的有關數據直接傳回地球。月球車巡遊的范圍可達到5平方公里，著陸器拍攝月球車巡遊的圖像也能傳回到地面。
被譽為「嫦娥之父」的中國探月工程首席科學家歐陽自遠近日透露，「嫦娥三號」將在世界上首次「窺探」月球內部。「嫦娥三號」上攜帶的月球車，底部被安裝了雷達裝置，可以探測到距離月球表面幾百米的深處，「邊走邊切，行走中探測月球內部結構。」
歐陽自遠透露，「嫦娥三號」將同時攜帶著陸器和月球車「奔月」，兩者搭配一起工作，「這在世界上還是首次」。
北京交通大學機械繫副主任姚燕安教授說，各國研究的月球車，有輪式、足式、輪腿復合式、履帶式。目前已經登月的月球車均採用輪式。姚燕安說，輪式月球車最可靠，技術最成熟。
titlename在研製中，履帶式月球車較早被排除，因為月球上像沙子樣的月壤顆粒對履帶磨損非常厲害。相對而言，履帶不如輪子技術成熟。另外，球形「月球車」在操控上不能精確定位轉向，控制位置難度更大，也被排除。
也有專家說，在月球車的研製中，模擬月球環境很關鍵。月球的重力只有地球的六分之一，月壤更松軟。如何讓月球車不失穩定性、不陷下去，都需要特殊的環境進行實驗。該專家告訴記者，國內已有研究機構，在地球上模擬出六分之一重力下的土壤環境。
不僅在設計月球車時會遇到困難，在發射時，航天部門也會對月球車提出嚴格要求。比如，火箭的運載成本很高，空間有限，這樣就要求月球車不能過大過重，要根據火箭的承載能力和空間進行設計。
現在學界也有人研究可折疊月球車。姚燕安說，在火箭里月球車團成團兒，到達月球後自動展開。這樣既省空間，又能保障性能。有專家告訴本報記者，著陸艙著陸後會像花瓣樣散開，月球車從裡面駛出來。
排險
月球重力較輕，月壤較為松軟，溫差跨度較大，國產月球車如何避免在這樣的環境下翻車、被卡或者變形？
車輪結構克服翻車
月球重力只有地球的六分之一，表面月壤松軟，這要求設計月球車時要避免沉降和翻車。專家姚燕安說，為此，月球車輪上花紋經過特殊處理。
有專家說，因為月球上低重力，月球車更容易顛覆，所以設計時要保證不管遇到什麼障礙都要讓車輪和月面接觸，這樣不容易翻車。專家稱，月球車遇到難以攀爬的障礙時會選擇繞行，這樣很少會翻車。
被卡時前腿抬起自救
目前月球上可以預知的障礙有斜坡、台階、壕溝、松軟路面等。姚燕安說，面對這些障礙，現在的月球車一般都是輪腿復合式，在腿前腳的部位安裝輪子，類似哪吒腳踩的風火輪。遇坡時，月球車可抬腿爬行，最高爬坡30度，如遇特別艱難地段可繞行。
去年4月，美國勇氣號火星車被卡在火星上，月球車也面臨被卡危險。如果被卡，月球車也會自救。姚燕安表示，比如輪子前後左右轉一轉，把「前腿」抬起，會試著走出來。
當然，除了被卡，專家們也為月球車准備了多套自救措施。姚燕安介紹，假如掉到溝里，輪腿復合式系統就可能伸開，試著爬上來。
新型材料要耐巨大溫差
公開資料顯示，月球車受到輻射加熱，極限溫度可達150℃。未受光部位，溫度則為零下130℃─零下160℃，月球夜間可達零下180℃，有些地區甚至達零下200℃。
專家說，溫差很大易造成材料變形，所以月球車材料要做到「同性不冷焊，異性不裂斷」。
專家解釋說，同種材料，在真空高低溫下，可能會「冷焊」粘在一起，而合金材料不同物質會分離造成斷裂。所以，在選擇材料時，必須避免這些情況。專家預計，中國所用材料，可能會選擇更新的優質材料。
承擔任務
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2012年國防科技工業工作會發布消息稱，中國探月工程二期嫦娥三號任務目前已經圓滿完成月球著陸器的懸停避障及緩速下降試驗，月球巡視器的綜合測試及內、外場試驗等各項驗證性試驗，技術方案得到驗證，該工程研製取得重大進展。「嫦娥三號」任務是中國探月工程二期的關鍵任務，將突破月球軟著陸、月面巡視勘察、月面生存、深空測控通信與遙操作、運載火箭直接進入地月轉移軌道等關鍵技術，實現中國首次對地外天體的直接探測。「嫦娥三號」將攜帶中國的第一台月球車於2013年奔月，也就是說，國產月球車將是下一階段探月工程的亮點之一。
技術創新
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中科院院士、中國繞月工程首席科學家歐陽自遠透露，計劃於2013年發射的「嫦娥三號」衛星將實現軟著陸、無人探測及月夜生存等技術創新。

月夜生存
月球晚上的溫度是零下180℃，而且一天黑就是半個月，如果不能持續提供能源，保證一定溫度，所有的儀器都會凍壞，唯一能滿足這種要求的是原子能電池，可連續工作30年，這項技術中國已經攻克。

軟著陸
軟著陸是踏上另一個星球進行實地科學探測的第一步，是所有探測活動中最為重要的環節。目前，軟著陸方式分為降落傘式，緩沖氣墊式和火箭反推式三類。歐陽自遠介紹，在月球表面降落從某種程度上說比在火星降落要難的多。月球上由於它沒有大氣，是真空狀態，所以降落傘是不能用的，氣墊也沒辦法，它外面是真空，氣墊它會極度的膨脹的很快，唯一的一個選擇就是整個的降落的過程完全用著陸器底下的發動機往反方向在底下往上推，減少著陸器的下降速度。而這種軟著陸方式對於發動機控制技術，月球著陸器的姿態控制技術都提出了很高的要求。嫦娥三號在月表著陸主要分為探測器接近月面、軟著陸發動機點火、著陸撞擊直至穩定三個階段。大概一直下降到100米高度的時候我們要懸停，就停在那兒了。嫦娥三號的著陸器確實有很好的功能，有智能，它對月球表面就看得很清楚了，它來選擇自己挪動一點位置，看到底下是特別特別平緩的地方，它就會決定在這個地方下降，完全可以控制。軟著陸就進行到了第二個階段。處主發動機外，軟著陸發動機降開始工作。控制人員就在它下降的過程當中發動機反推，這個當然都算好了，用多大的能量，發動機點火多少時間，慢慢慢慢讓它降下來，最後到達距月面4米高的地方，那就是比一層樓高一點吧，把所有的發動機關掉。再開的話，月面上的塵埃、灰塵都會把它吹起來，這樣的話要影響以後的工作，也影響安全，所以到了4米高的時候讓它的速度達到零，然後把所有的發動機關掉，4米高就讓它自己掉下來，就是自由落體了，當然能確保著陸器上所攜帶的東西以及月球車能夠完整的，完好的，安全的降落在月球表面。
目前，嫦娥三號月球著陸器的懸停避障、緩速下降、分階段軟著陸等多項關鍵試驗已經圓滿完整，整套技術方案也得到了驗證。

月球車高度智能化
「嫦娥三號」最大的特點是攜帶有一部「中華牌」月球車，實現月球表面探測。歐陽自遠表示，從「嫦娥三號」衛星著陸器中走出的月球車，將是我國自行研製的具有最高智能的機器人，它可以實現自我導航、避障、選擇路線、選擇探測地點、選擇探測儀器等，在它上面還安裝了一台雷達，可以邊走邊探測月球內部的結構變化，此外著陸器上搭載了七套設備，包括一套天文望遠鏡，這在世界上尚屬首次。另外，「嫦娥三號」還將克服溫度在零下180℃環境下的月夜長期生存難題。
中國探月工程計劃為「繞」、「落」、「回」三步，待實現「落」月任務後，探月工程三期工程將最終實現探月器的成功返回。歐陽自遠介紹，屆時將由月球車在月球表面進行打鑽取樣。這些採集的樣品最終會放置在返回艙內，返回艙自己發動發動機，離開月球表面，進入繞月空間，加速離開月球，最後控制飛向地球，返回艙進入大氣層後，可使用降落傘將所有樣品安全降落在地球上，以進行充分利用。

登月將不使用降落傘
我國月球探測工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠19日在天津召開的發展中國家科學院第23屆院士大會上表示，我國探月工程正在為2013年「嫦娥三號」探測器「軟」著陸月球做准備。
「嫦娥三號」任務是我國探月工程「繞、落、回」三步走中的第二步，也是承前啟後的關鍵一步。它將實現我國航天器首次在地外天體軟著陸，開展著陸器懸停、避障、降落及月面巡視勘察。目前，「嫦娥三號」任務正樣研製進展順利，各項工作抓緊推進。
「穩穩當當地在月球表面實現『軟』著陸是一個難題。」歐陽自遠告訴新華社記者，「嫦娥一號」是撞月「硬」著陸。「嫦娥三號」是「軟」著陸，不能使用降落傘。目前研究團隊已計劃在接近月球表面時首先利用反作用力緩沖，然後讓「嫦娥三號」自由落體實現降落。
落地後隨之而來的難題是抵禦巨大的溫差。地球上的一天相當於月球上一個月，夜晚溫度最低時達到零下180多攝氏度，白天溫度大都在100攝氏度以上。「這對電子元器件是一個巨大考驗。」歐陽自遠表示，探月工程團隊已經有完備的計劃，特別是將首次使用我國自主研製的原子能電池，抵禦嚴寒、酷暑的考驗。
歐陽自遠還透露，「嫦娥三號」將採取定位探測與巡視探測相結合的方式。著陸器著陸後就不能移動了。它配備的多台照相機將對周圍的地形地貌進行拍攝。月球車將在月球表面自主「行走」。
「『嫦娥三號』將創造多個『第一』。」歐陽自遠說，它將第一次在月球安裝月基天文望遠鏡。月球上沒有大氣，比在地球上觀測效率要高得多。月球車上將首次配備360度全景相機、紅外光譜儀和X射線譜儀。
歐陽自遠表示，我國有望在2017年實現月球采樣與返回，對登陸地點附近區域的月球表面資料進行更詳細的收集，從而完成無人探月工程「繞、落、回」三個探測階段，為下一步載人探月奠定基礎。
技術風險
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以技術程度來看，中國國內火箭發射風險也不小，目前沒有可靠的數據。對比美、蘇、歐、日的火箭技術，火箭發射爆炸傷人的事故並不罕見。所以大多數火箭發射基地都建造在地廣人稀的近海和內陸地區（大家有條件可以在google earth上搜索一下蘇聯拜科努爾、法屬蓋亞那和美國的肯尼迪發射基地，看看周圍環境）。但英國BBC有個中國火箭發射失敗導致一個村莊被摧毀的紀錄片惡意造謠，據查證1996年2月14日那次長征三號乙發射失敗爆炸的地點正好在航天工程技術人員住的宿舍附近，傷亡人數也沒這么多，對於此次事件，可以參考紀錄片《撼天記》。
相關數據
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探測器發射質量約3.7噸，著陸器質量約1.2噸，月球車質量約120千克，可載重20千克，計劃在2012年冬至2013年春之間使用長征三號乙火箭發射。嫦娥三號探測器將使用X波段測控，新建成的35米和64米大直徑天線和原有的VLBI結合進行軌控定位。嫦娥三號探測器的著陸器將在15公里高度開啟發動機反推減速；2公里以上高度實現姿態控制和高度判斷，轉入變推力主發動機指向正下方的姿態；2公里以下進入緩慢的下降狀態，100米左右著陸器懸停，降落相機進行月面識別，著陸器自動判斷合適的著陸點，下降到距離月面4米高度時進行自由下落著陸。
現場參展人員告訴記者，由於月球自轉和公轉都是28天，月夜長達14天，為了保證著陸器的能源供應，嫦娥三號使用了RTG同位素電池，這將是中國首次將核能用於航天器。嫦娥二號著陸器攜帶了7套儀器，包括一台紫外波段天文望遠鏡。月面天文望遠鏡可以規避地球大氣影響，觀測精度大大提高。嫦娥三號的月球車由航天五院研製，為三軸六輪結構，設計月面壽命為3個月，目前已經進行了多次試驗，它將攜帶望遠鏡進行短距運行和天文觀測，為建立實際天文台做准備。月球車將在著陸點附近3平方公里巡遊，行走路線不超過10公里，月球車還將使用機械臂採集月壤樣本現場分析。
研製階段
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2012年初嫦娥三號轉入初樣研製。
2012年3月13日，國防科工局確認，經探月工程重大專項領導小組會議審議，我國探月工程二期嫦娥三號任務正式由初樣研製轉入正樣研製階段。
2012年5月，嫦娥三號衛星有效載荷分系統在產品性能、技術狀態、質量問題、元器件、工藝、原材料、軟體/FPGA、可靠性、安全性、數據包等12個方面，接受了初樣鑒定產品質量復查。復查結束後，有效載荷分系統將按照復查結果查漏項、補不足，確保正樣產品質量。
2012年7月初，記者從中國航天科技集團公司獲悉，嫦娥三號研製進展順利，探測器已完成發射場合練，著陸器完成中心艙結構部裝，各項大型試驗和測試工作正在穩步推進。
2012年8月初，嫦娥三號著陸器正式開始了正樣階段測試。負責測試任務的五院總體部組織召開了「嫦娥三號探測器正樣階段電測動員會」，全面布置嫦娥三號探測器正樣電測工作。據悉，正樣的測試內容較初樣有較大變化，測試狀態十分復雜。為了確保完成整器電測工作的問題，該部首先加強策劃，借鑒試驗隊的管理模式，加強保障條件落實、加強質量控制、加強測試覆蓋性分析，加強數據判讀、加強規章制度和崗位職責的落實、加強過程保密與大工序交接等環節控制，確保按時完成電測任務。
衛星發射
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時間
全國政協委員、中國空間技術研究院空間科學與深空探測首席專家葉培建接受新華社記者專訪時透露，嫦娥三號將於2013年在西昌衛星發射中心發射，並將實現月面軟著陸。
他說，帶「腿」帶輪子的嫦娥三號月球探測器對中國來說是一種全新的航天器，也是中國第一次研製，技術難度很大。「嫦娥三號面臨的最大難度是如何穩穩當當落在月球上。」葉培建說，必須是軟著陸，不能硬撞，但軟著陸不能使用降落傘，因為月球是真空，只能是一邊降落，一邊用反推力把發動機的速度降下來。
他認為，通過攻關，相信嫦娥三號月球探測器將實現一系列技術突破，以保證順利完成探月工程二期「落」月任務，即實施月面軟著陸和巡視勘察。
「2013年左右，嫦娥三號將實現中國月球著陸器著陸月球的目標。」葉培建透露，目前嫦娥三號預選著陸區共有5個：虹灣、酒海、濕海、開普勒和阿里斯基撞擊坑，第一次任務時，虹灣地區是首選，這個地區較平坦，光照好，易觀測。
葉培建表示，嫦娥三號著陸器將攜帶7台科學儀器，還有幾台照相機，進行不同的科學探測任務，能夠拍攝地球和地球以外的天體；月球車則攜帶8台儀器，包括全景相機、測月雷達等。月球車在月球上將實現自動導航、自動拐彎、自動選擇路線、自動爬坡、自動避開障礙，然後自己或經著陸器把數據傳輸回地球。
據介紹，嫦娥三號之後，還將發射嫦娥四號。嫦娥三號和嫦娥四號將共同完成中國探月二期工程「落」月任務，即實施月球軟著陸和自動巡視勘察。

地點
如果條件成熟，嫦娥三號探月衛星或許會移至海南航天發射場發射。海南航天發射場建成後，將成為中國繼酒泉、太原、西昌之後的第四個衛星發射場，也將是中國發射條件最優越的發射場。由於已建成使用的3個發射場不是戈壁沙漠就是黃土高原，再就是深山老林，其運輸條件很難滿足未來5米直徑大型運載火箭的轉場需要，而通過海上運輸，此難題便迎刃而解。「嫦娥三號」有望於2013年發射，而於2009年9月開建的海南航天發射場也稱將在2013年建成並投入使用，加之該發射場又是由西昌衛星發射中心承建，所以種種跡象表明，「嫦娥三號」有望在海南發射並非子虛烏有。

突破
據了解，「嫦娥三號」是我國第一個月面軟著陸探測器，開展著陸器懸停、避障、降落及月面巡視勘察，還將突破在嚴酷環境下生存以及深空測控通信等關鍵技術。有關負責人表示，「嫦娥三號」任務的實施，將使中國航天相關技術實現巨大跨越。
據了解，嫦娥三號已經完成總裝，目前正在總裝測試大廳進行電測試，嫦娥三號上的產品已經陸續組裝到衛星上，各個單機組合以後，互相之間的性能是否匹配，組成一個探測器後性能是否滿足預期設計的指標要求，要進行驗證測試。
據專家介紹，由於要實現落月任務，嫦娥三號的結構與嫦娥一號和二號有所不同，包括兩個系統，一個是著陸器，另一個是巡視器，也就是俗稱的月球車。發射升空後，著陸器帶著巡視器經過奔月、環月後，最後著陸於月球表面。
據了解，除了敏感器和自主導航儀器外，還有降落時用的大推力發動機、著陸緩沖機構等都是新研製的產品，這些新研製的產品比例超過80%。
著陸點
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中國空間技術研究院空間科學與深空探測首席專家葉培建表示，按照原先公布的計劃，嫦娥三號的預選著陸區有5個，分別是虹灣、酒海、濕海、開普勒和阿里斯基撞擊坑。但綜合各方面情況，虹灣地區的地勢相對平緩，最適合飛行器著陸。為給「嫦娥三號」落月選址，嫦娥二號衛星對虹灣地區拍攝了解析度達1—1.5米的「特寫」圖片。記者在虹灣影像圖上看到，該地區並不像人們想像中的那樣平坦，地形坑坑窪窪，遍布米級甚至幾十米直徑的環形坑，同時還有許多約米級大小的零散石塊，大多分布在環形坑底部、坑壁及坑緣地區。
對此李春來表示，與月表其他地方相比，虹灣地區相對平坦，但月球著陸器對地面平整度的要求非常高，在虹灣地區著陸並非沒有風險，需憑借高解析度的數據，開展進一步分析驗證，才能做出最終選擇。驗證過程中，研究人員要對該處地形的平整程度、撞擊坑情況、地質背景、石塊大小及分布情況進行分析研究，以獲得的地形數據、圖像數據和統計分析數據作為試驗論證的依據。
同時他介紹，著陸點的選擇通常不止一個。「發射窗口確定在幾月、具體發射時間是在窗口的第幾天，這些因素都會給著陸點的位置變化帶來影響。所以需要多個預備著陸點。」
登月計劃
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尚無時間表和路線圖
針對中國載人登月的種種猜想，我國月球探測工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠19日在此間明確表示，我國載人登月計劃目前還沒有時間表和路線圖。
歐陽自遠在天津舉行的發展中國家科學院(TWAS)第23屆院士大會上介紹說，中國的探月工程共分為「無人月球探測」「載人登月」和「建立月球基地」三個階段。
「現在正處於第一個階段。」歐陽自遠進一步介紹說，這個階段分為「繞、落、回」三步走。第一步是發射一顆繞月衛星，即「嫦娥一號」，對月球進行概貌性掃描。2007年，「嫦娥一號」成功發射升空，在圓滿完成各項使命後，於2009年按預定計劃受控撞月。
由於「嫦娥一號」完美完成了預定目標和任務，原本作為「嫦娥一號」備份星的「嫦娥二號」更改目標，為「嫦娥三號」服務，目的是讓後者軟著陸在月球上，從而完成第二步的「落月」。按計劃，「嫦娥三號」將在2013年登陸月球。「『嫦娥二號』目前也已圓滿並超額完成各項既定任務。」
在完成前兩步後，第三步是讓載有月球車的「嫦娥三號」在月球完成打孔取樣後安全返回。「至於如何安全返回，目前有關部門正在組織研究。」
歐陽自遠透露說，我國在2017年將有望實現月球采樣與返回，對登陸地點附近區域的月球表面的資料進行更加詳細的積累和收集，從而完成無人探月工程中「繞、落、回」的三個探測階段，為下一步載人探月奠定基礎。
至於中國何時能載人登月？歐陽自遠表示，我國目前還沒有載人登月計劃的時間表和路線圖。「載人登月是個非常復雜的系統工程，有很多技術難題需要攻克，包括航天員出艙、航天器對接、月面返回、月面生存等等。只有掌握這些關鍵技術之後，中國才會結合未來國際、國內月球探測的發展情況，擇機實施載人登月。」