地質大學鄺

❶ 詹天佑的個人簡歷

詹天佑的資料：
中國鐵路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。
十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經小學、中學畢業，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業，獲學士學位。回國後用非所學，被派去當兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學館洋文教習兼測繪海圖工作。
光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此後歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統元年，受賜工科進士，任留學學生主試官、郵傳部顧問官、學部咨議官，並派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協約國監督遠東鐵路會議代表兼該會技術部的中國代表。
民國八年四月十五日，因病請假回武漢，於二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。

這里我們了解到詹天佑是我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。詹天佑的一生為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。我們為我們國家有這樣的愛國工程師、鐵路工程專家而感到由衷的驕傲，詹天佑是我們學習的榜樣，我們想：今天，我們要刻苦學習，將來才能像詹天佑一樣為祖國作出貢獻。

歷史背景
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時，英、日、法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑採用中國偉統方法配合機器進行打樁，獲得成功。
新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個月建成，提前兩個月完工，受到慈禧太後和袁世凱的賞識。
京張鐵路由於英、俄爭奪築路權相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國"自不量力"，"膽大妄為"，詹天佑決心為國爭光，細致測量，精心設計施工。開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。並對地勢陡險、坡度大的八達嶺，設計開成"人"字路線，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節，還仿造了自動掛鉤，人稱"天佑鉤"。此條鐵路六年計劃，四年竣工，節約投資二十八萬多兩白銀。當時被外國工程師視為奇跡。

關於修築京張鐵路的背景1840年，中英鴉片戰爭之後，中國開始由封建社會逐漸成為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰爭失敗後，被迫簽訂了中日《馬關條約》。從此，帝國主義列強以開設銀行、強迫貸款、投資鐵路、開礦設廠等方式，對中國加緊經濟侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在中國攫取了近1萬公里的鐵路修築權。帝國主義控制的鐵路修到哪裡，他們侵略的魔爪就伸到哪裡。在鐵路附近，帝國主義列強競相設廠開礦，掠奪中國的資源。到19世紀末，列強爭奪鐵路權的斗爭更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修築鐵路的清政府，在列強爭奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路的修築權，拱手送給外國。列強在中國投資修築鐵路，除獲得巨大的經濟效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區，以及運輸軍隊等

我們了解到當時歷史背景：清政府腐敗無能，中國遭受到許多帝國主義的侵略和欺侮。由此，我們進一步體會到詹天佑是一個多麼了不起的人，面對種種困難，仍舊出色地完成了任務，為國家增了光。

作者： 222.43.233.* 2006-2-16 18:56 回復此發言

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14 回復 1：我哭555找不到詹天佑資料！
中國鐵路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。
十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經小學、中學畢業，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業，獲學士學位。回國後用非所學，被派去當兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學館洋文教習兼測繪海圖工作。
光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此後歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統元年，受賜工科進士，任留學學生主試官、郵傳部顧問官、學部咨議官，並派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協約國監督遠東鐵路會議代表兼該會技術部的中國代表。
民國八年四月十五日，因病請假回武漢，於二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。

❷ 中國早期區域地質調查的歷史簡述

吳鳳鳴

( 中國地質學會地質學史專業委員會顧問)

一、我國古代學者的地質調查

中國區域地質調查，最早應首推明代地學家徐宏祖 ( 1587 ～ 1641) 以驚人的毅力，主要靠步行，在我國西南地區分屬湘、桂、黔、滇一帶進行了地質調查，特別是對岩溶( 喀斯特) 地貌、溫泉等做了系統調查研究，撰成我國古代地理名著 《徐霞客游記》，給我們留下了珍貴的科學遺產，並為我國岩洞學奠定了基礎，被世界學壇譽為喀斯特學、岩洞學重要文獻; 為我們留下了珍貴的科學遺產，並為我國岩洞學奠定了基礎。

二、外國地質學家來華的考察及其報告的借鑒

運用近代地學方法在中國進行地質考察，發端於外國人，1840 年鴉片戰爭後，各列強紛紛派地學人員以各種不同方式來華進行地質考察，其中影響最大的，有:

( 1) 英國金斯米爾 ( 1837 ～1910) ，1861 年來華，曾到過香港、廣州、上海、漢口等地，懂礦物學和漢學，1868 年在南京、鎮江考察; 1887 年應山東巡撫的聘請，做過大運河北段的測量工作，因而對我國黃土做過調查與研究，力主水成說，反對風成說。回國後，於 1888 年 12 月 23 日在倫敦地質學會作過 「中國之地質」專題報告，有一定影響。

( 2) 法國植物學家戴維 ( 1826 ～ 1900) ，於 1862 年來華，主要旅行於內地，到過西藏東部以及蒙古地區，採集了大量的動物、植物、礦物標本，全部贈送給巴黎博物館，發表過 《中國的旅行》及 《蒙古的旅行》。

( 3) 英國達維德 ( David，J. P. Armand，1826 ～ 1900) ，1926 年來華，主要活動地區是西藏東部和蒙古地區，採集大量動植物化石標本，其中有一些是新種新屬，有一定研究價值，全部贈與博物館收藏，著有 《中國之行》( 1866 ～1897) 和 《蒙古之行》;

( 4) 美國的地質學家龐培利 ( 1837 ～ 1923) ，1863 年來華，1865 年返美，1866 年發表在華的地質考察報告 《1863 ～1865 年在中國內蒙古與日本之地質研究》; 在考察中，他發現我國東部沿海山脈走向呈 NNE—SSW，從山體結構上看，這是一種極獨特的現象，他從 「黃陵背斜」概念得到啟發，把這個構造線命名為震旦線，也稱為 「震旦上升系」，創用了中國地質構造學上一個專用術語，影響深遠 ( 詳見吳鳳鳴 《1840 ～1911 年外國地質學家在中國的調查與研究》; 《1911 ～1949 年來華的外國地質學家》， 《中國科技史料》，第 13 卷，第 2 期，1992; 及第 11 卷，第 3 期，1990 年) 。

( 5) 德國的李希霍芬 ( 1833 ～ 1905) ，他 1868 年再次來華，精心設計了 7 條考察路線遍及我國 18 個省 ( 區) ，從 1872 年回國，到 1882 年，共出版 5 卷集 《中國》，是一部我國早期區域地質調查宏著，另有兩卷圖冊。他把 「震旦」一詞引入中國地層系統，建立了 「震旦系」，「五台系」對中國古老地層研究，影響深遠 ( 參見吳鳳鳴: 《一個德國人筆下的中國地質》，《地質勘查導報》，2005 年 10 月 11 日) 。

( 6) 美國地質學家維理士 ( 1857 ～ 1949) ，1903 ～ 1904 年在華進行地質考察，於1907 ～ 1913 年發表 《在中國的研究》 兩卷三冊，對中國構造地質學以及地層劃分，影響深遠。

( 7) 奧匈帝國時代的地質學家洛川，1877 ～ 1880 年在華進行地質考察，1893 ～ 1899年發表 《施欣尼亞洲東部科學考察報告》，共三卷 ( 參見吳鳳鳴: 《中國早期地質學史研究的特點》，《第 7 屆國際科學史會議論文集》，2006 年) 。

( 8) 俄國地理學家、蘇聯地質學家奧布魯契夫 ( 1863 ～ 1956) ，從 1892 年開始曾 4次來華，對我國東北西北地區地質研究頗有影響，發表有 《從恰克圖到伊寧》、 《祁連山山脈概要》、《中亞，中國北部及中國祁連山》等 ( 參見吳鳳鳴: 《蘇聯著名地質學家奧布魯契夫院士》，《科學通報》，1956 年，第 7 期) 。

( 9) 瑞典地理、地質學家斯文·赫定 ( 1865 ～ 1952) ，從 1885 ～ 1930 年曾 5 次來華進行地理地質考察，其中主持 「中瑞西北科學考察團」，遍及我國西北西藏、新疆地區，發表有 《穿過亞洲》( 1893 ～1897) 、《西藏》( 1898) 、《橫越喜馬拉雅山，在西藏的發現和探險》( 1909) 兩卷集，《探險家的自傳》( 1925) ，《越過戈壁沙漠》( 1931) ，《絲綢之路》( 1938) ; 1901 年偶然機會，發現了沉睡已久的樓蘭古城遺址，挖掘出漢魏晉木簡殘片、錢幣、東方絲綢殘片、西方毛織物殘片、中亞希臘化的藝術風格的木雕殘片等 ( 參見吳鳳鳴: 《創業·開拓·貢獻》，《中國礦業報》，2007 年 2 月 1 日) 。

( 10) 德國地理學家斯坦因 ( 1862 ～ 1943) ，於 1900、1906 年來西北進行考察，1912年發表 《中亞及中國西部探險記》，《沙埋和田廢墟記》。

( 11) 日本人有小川琢治、橫山又次郎、小藤文次郎，其中有

1) 石井八萬次郎，三次來華在沿長江、漢水進行地質考察

第一次 於 1912 年，在大冶、宜昌、三峽地區;

第二次 於 1913 ～1914 年在漢口、岳州、長沙以及資江流域;

第三次 於 1915 年在應城、鄂皖邊界地區;

1910 年發表考察報告 《楚蜀之山形地質說》。

2) 野田勢次郎於 1912 年來華，是以東京地學協會名義，主要在華南地區進行地質考察，考察報告於 1917 年發表，題目是 《支那地學調查報告》共兩卷，主要內容包括: 三峽地區和湖北東南部 ( 大冶、陽新地區) 兩大地層系統; 對調查區域火成岩劃分為花崗岩、花崗斑岩兩大類; 把湖北劃分為 5 個構造區，即鄂北區、宜昌區、鄂西區、鄂中區和鄂東區，分別闡述各區的地質構造特徵。1920 年編製成 《南支那地質圖》。

( 12) 另外，相繼還有 10 個 「科學考察團」組團集體來華進行地質礦產考察。

1) 1866 ～ 1868 年法國儒伯爾特越南考察團，進入中國;

2) 1877 ～ 1880 年匈牙利施欣尼科學考察團;

3) 1892 年俄國波塔林率領的 「蒙古和中國考察團」;

4) 1893 年羅勃羅夫斯基 「中亞考察隊」;

5) 1895 年法國組織 「中國經濟考察團」;

6) 1899 年俄國普熱瓦爾斯基中亞科學考察團;

7) 1899 ～ 1901 年蒙古 － 西藏考察團;

8) 1900 年中亞和中國西部考察隊 ( 斯坦因) ;

9) 1921 ～ 1935 年 美 國 自 然 歷 史 博 物 館 中 亞 考 察 團 ( Conteral Asiatie Epedetion ofAmerrican Musem Nature History) ，由於條約不平等，遭到中國學界的反對，僅在蒙古地區進行考察;

10) 1923 ～ 1935 年中瑞聯合組成西北科學考察團 ( The Sino-Swedish Expedition) ，瑞方團長為斯文·赫定 ( A. Sven Hedin，1865 ～1952) ，中方團長是袁復禮院士，考察成果，在瑞典出版 「Report Sino-Rwedish Expedition」，在 80 年代就出版 50 余卷，關於考察團成就已有專題研究。

( 13) 幾所重點大學聘請來華的地質學家:

1) 北京大學於 1917 ～ 1918 年聘請美國地質學家亞當斯 ( G. Adams) 講授地質學、礦物學、礦床學等，1917 年捐贈簿裝書 160 卷，紙裝書 200 卷，1920 年又增歷史文學方面書 1045 卷; 1920 年聘請美國地質學家葛利普 ( A. W . Grabao，1870 ～1946) 擔任系主任，講授古生物學和地層學，為中國培養了一大批傑出的古生物學人才;

2) 北洋大學聘請美籍德瑞克 ( N. E. Druke) 除教學外，還在 《地學雜志》 上發表《論地質學之構成與地表之變動》;

3) 1935 年中央大學聘請匈牙利地質學家貝克 ( H. Backes) ，擔任大的構造學和沉積學教授，並去四川進行地質考察;

4) 山西大學 聘請 瑞 典 紐 魯 姆 ( E. T. Nystrom ) ， 東 南大學 聘請 瑞 士 學 者 巴 勒 加( A. Parejas) ，廣州大學聘請耶克爾 ( O. Jacke) 等。

有關外國人來華進行地質考察，筆者已在 1990 年 《中國科技史料》有專文發表，這里就不再重述。

三、我國學者開創中國地質調查工作

我國地質事業雖說起步較晚，但是，開創地質事業的我國地質學家，卻都是來自西方國家的名牌大學著名地質學家培訓的，他們都具有較高的理論水平和地質實踐經驗，「名師出高徒」，因而他們為早期中國地質調查事業的發展，奠定了良好基礎。

( 1) 清代末，最早留學美國的鄺榮光 ( 1863 ～ 1965) 1872 年赴美，在拉法葉學院學習地質礦業，1881 年召回，回國後，在開平煤礦、林城煤礦總工程師，招遠、寧海金礦等會辦，山西同寶煤礦公司總經理，直隸省礦政調查局總勘礦師，最早在河北省境內，進行過地質調查，取得可喜的成果。於 1910 年在中國地學會主編的 《地學雜志》上發表《直隸地質圖》( 1∶ 250 萬) ，《直隸礦產圖》，《直隸石層古跡》，是我國第一張古生物圖版( 參見吳鳳鳴: 《中國古生物、地層研究早期史料》，《地層》雜志，1985 年，第 1 期) 。

( 2) 吳仰曾 ( 1862 ～ 1939) 倫敦皇家礦冶學院畢業，他本也是於 1881 年被召回的120 位幼童之一，1886 年被李鴻章重新派往英國，1895 年畢業回國，是這批留學生中唯一完成學業的幸運者，回國後，曾在開平煤礦、熱河銀礦，1895 年派往南京附近煤礦、銅礦進行地質工作，1897 年又被派往浙江進行地質礦產勘查，在奉命於湖北勘查大冶銀礦時，力求採用先進新技術，提出: 依線道形勢開深 30 丈以下，必有銀礦可采，取得良好成效，提倡用西法冶煉，即用始化煉銀法，提高了效力。

他在以上礦區歷任總工程師、礦物局局長等要職，顯示出他已具有現代地質冶煉理論知識，有解決實際問題的能力和水平。

其他還有鄺炳光 ( 1863 ～ ?) ，等等。

( 3) 魯迅、顧琅 1898 ～1809 年在南京路礦學堂學習地質時，曾在附近煤礦進行實習過，搜集一些五顏六色的岩石和礦物，保存在魯迅博物館 ( 參見吳鳳鳴: 《介紹魯迅的三篇地質學論著》，《地質學史論叢 ( 一) 》，1986 年及 《關於顧琅及其地質礦產著作評述》，《中國科技史料》，1984 年，第 4 期) 。

( 4) 我國地質事業創建人之一章鴻釗 ( 1877 ～1951) 於 1909 年進入日本東京帝國大學理科大學地質科學習，授業於知名的小藤文次郎和橫山又次郎。1910 年為撰寫畢業論文，利用假期搜集資料，在杭州富陽、臨安、於潛、天目山一帶進行地質考察與研究，撰成畢業論文 《浙江杭屬一帶地質》，原文為英文手抄本，現存東京理科大學，全文 145頁，附有地形圖、岩石顯微照片、古生物圖版，其中地層剖面圖和構造剖面，線條精細准確，主題明顯，十分自然美觀。我國著名地質學家黃汲清院士存有復制本，並高度評價說: 「可作為我國早期區域地質調查與研究的範本」( 參見吳鳳鳴: 《中國地質事業的開拓者———章鴻釗》，《中國科技史料》，第 15 卷，第 1 期; 《章鴻釗傳》， 《中國現代科學家傳》，第 3 卷，1994 年) 。

( 5) 我國地質事業創建人之一、「多維」學者丁文江 ( 1887 ～ 1936) ，1906 年考入英國劍橋大學，1908 年轉入格拉斯哥大學學習地質學 ( 主科) ，1911 年畢業返國，在海防登陸，乘滇越路火車入雲南到昆明，取道滇黔湘驛道，過馬龍、沾益、平彝，入貴州境，經過亦資孔、毛兒河、郎岱、安順，到達貴陽。從貴陽經龍里、貴定、清平、黃平、施秉、抵鎮遠。沿途用指南針測草圖，用氣壓表測高程，進行了他第一次邊遠地區的地質考察，獲得岩石標本、圖片以及化石標本等。

1913 年他主持中國第一個培訓地質人才的學校———地質研究所時，特別重視野外實習，倡議每周必去野外實習一次，作為必修課，由當時教員章鴻釗、翁文灝、丁文江等帶領對北京西山及其周圍地區，進行了地質考察，在教員指導下，集體測得 1∶ 10 萬份地質圖，並撰成著名的 《北京西山地質志》，成為早期北京第一部區域地質志。

同年，他與德國人梭爾格 ( F. Solger ) 、王錫賓赴太行山地區及沿正太路進行地質考察，沿途填繪地質圖，進行了系統的地質工作，後來編寫成 《正太鐵路沿線地質礦產報告》。

1914 年，經農商部批准再去雲南東部作地質考察，以一年的時間，遍及滇東、滇北各地，重點調查了個舊的錫礦和東川的銅礦。測得 《個舊縣地質圖》、 《個舊附近地質總圖》、《個舊錫礦區地質概要圖》; 發表 《雲南東川銅礦》專文，撰成 《改良東川礦政意見書》; 兩渡金沙江，調查研究了四川會寧、會理一帶的地質礦產。眾所周知，滇川黔三省交界地區，地形復雜，自然條件惡劣，十分艱苦，每天 「以管窺天，以錐指地」，採集了大量化石和標本，繪制各類地圖。同時，對西南地區地層也做了深入研究，認為雲南曲靖的妙高山層，是我國當時能稱得上志留系的唯一地層，此行成果糾正了法國戴普拉德錯誤論斷，為建立滇東地層系統奠定了基礎。1922 年向第 13 屆國際地質大會提交了 《滇東的構造地質學》論文，文中列舉出龍爪山脈、揚子弧之紅色高原、魯南山脈、揚子江之變質雜岩、東川侵蝕平原、牛欄江之褶皺山脈、宣威高原、東經 104°以東之交界山脈、羅平高原等 9 個構造單位，均論其構造特點。

1928 年，受鐵道部之委託和廣西政府的邀請踏勘川廣鐵路線，探查廣西礦產，其范圍甚廣，包括中部和北部，重點考察南丹河池錫礦及遷江一帶煤田，特注重地質構造和地層系統的調查與研究。他主編的 《徐霞客游記》出版及其實際考察，被譽為 20 世紀的徐霞客。

1929 年，有地質調查所組織力量，再度進行西南地區的地質考察，由丁文江任總指揮，力量強勁，其中有黃汲清、趙亞曾、李春昱、曾世英、譚錫疇、王曰倫等。

考察人員從北京出發到重慶，經桐梓至遵義西行，再往東至貴陽，經都勻、獨山，入廣西南丹，經平丹返貴陽。這次地質考察是規模最大的一次，也是他三次邊陲考察的最後一次，更是他一生中最後一次的地質考察。

就在這次考察途中，年輕地質學家趙亞曾 ( 1898 ～1929) 於 1929 年 11 月 15 日在昭通縣佛德盛客棧，不幸遇匪殉難，他深感悲痛，見 《挽趙予仁》七律四首:

「三十書成已等身，

趙生才調更無倫。

如何燕市千斤骨，

化作天南萬里塵」。

這次考察的目的、內容和成果，在 1929 年 8 月 3 日給胡適信中有所闡述，信中說:「我這次到西南去，抱了幾個志願。第一是把廣西和雲南的工作連接上———我去年在廣西，頗有重要發現，……這種發現，把從前在雲南的觀察也證明了一大部分。把各種問題完全解決，非到兩省交界的貴州去不可，欽渝鐵道是打通川粵交通的唯一方法，也就是解決西南經濟問題的唯一方法。……我認為唯一的路是在貴州。……鐵路只上一半的高山，大定、黔西有有價值的煤田，……乘此把欽渝路線根本解決了，把西南的交通和經濟做一個具體方案……」( 參見吳鳳鳴: 《新文化運動時期的地學先驅》，《中國礦業報》，2000 年6 月3 日) 。

( 關於丁文江在中國新文化運動中，一場 「科學與玄學」論戰，作為科學派主將的事跡，筆者另有專文發表) 。

1913 ～ 1916 年地質研究所教學過程中，十分重視野外的地質考察，由老師帶領下，3年中 21 ～22 位學員，分別走遍了大江南北，進行了地質考察，獲得大量地質資料，1916年，在大量考察報告和畢業論文的基礎上，由章鴻釗、翁文灝兩位老師主編成 《地質研究所師弟修業記》，於1916 年中華書局出版。這是我國第一批自己培養的地質學家進行地質調查的成果，第一本區域地質調查報告，凸顯出我國地質事業開創時期的水平。

全書共 6 章:

第一章 運用圖表反映考察與研究的范圍;

第二章 地層系統: 從太古界 ( 宇) 、元古界 ( 宇) ，寒武紀，到第三紀 ( 古、新近紀) 、第四紀;

第三章 火成岩，論述各類火成岩及其時代;

第四章 構造，主要以煤田構造為主;

第五章 礦產，以煤和鐵礦為主，在結論中特別論及金屬成礦理論，凸顯出主編者的高水平;

第六章 結論，南北地層概述，各時代地史變遷，中國礦產與地質的關系。

文前附有兩位主編的序言，闡述了學員們 3 年間勤奮學習和艱苦的野外實習的歷程;《地質研究所師弟修業記》是由 90 余份各地地質調查報告選編而成，是全體師生 3 年間野外地質調查的結晶。

參與地質實習的學員有: 王竹泉、謝家榮、葉良輔、譚錫疇、李學清、周贊衡、朱庭祜、李捷、徐韋曼、徐淵摩、劉季辰、盧祖蔭、趙志新、仝步瀛、唐在勤、馬秉驛、劉世才、趙汝鈞。其中有 11 ～13 人分配到地質調查所，從而充實了調查所的力量，調查所才得以有計劃地開展了全國性的地質調查工作，到新中國成立的 1949 年，33 ～36 年間，我國地質調查事業，取得了令人稱贊的豐碩成果 ( 詳見吳鳳鳴: 《我國地質學家第一部區域地質調查報告——— 〈地質研究所師弟修業記〉》，《地質勘查導報》，2007 年 4 月 5 日) 。

1996 年為慶祝她成立 80 周年，出版了 《地質調查所 ( 1916 ～ 1950) 的歷史回顧———歷史評述與貢獻》，這是一部權威性的論著，從書中可以了解到中國地質事業的開創、發展的歷史過程及老一輩地質學家的創業精神。

❸ 詹天佑子女簡介

詹天佑有五個兒子，詹文珖、詹文琮、詹文耀、詹文祖、詹文裕。1887年3月27日，時年26歲的青年才俊詹天佑與19歲的譚菊珍在雙方親友的見證下締結連理。

婚後，夫妻恩愛，先後孕育了八個孩子。五個兒子先後成年，事業有成，而詹順蓉、詹蕙顏、詹蕙筠等三個女兒則完全繼承了母親的美好品性，亦令夫妻二人頗感欣慰。

這8個孩子分別是:長女詹順蓉、長子詹文珖、次子詹文琮、次女詹蕙顏(詹順香)、三女詹蕙筠(詹順帶)、三子詹文耀、四子詹文祖、五子詹文裕。

(3)地質大學鄺擴展閱讀

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。

12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。

❹ 蘭州大學地質學

地質學就不要轉專業了，蘭大的地質學全國排前五也不為過，地質學理內科人才培養基地班全國就6個，蘭容大是第一批當中的5個之一，曾幾何時，蘭大的地質學是和北大爭第一的。地質學以及大氣科學是蘭州大學就業最好的兩個專業。

❺ 詹天佑留學的歷史背景

詹天佑簡介
1872年，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的「幼童出洋預習班」，留學美國。他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於
1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入美國耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學。1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。
1881年，在120名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，他便是其中的一個。回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦「揚威」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。
當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚威」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。
對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚威』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，幾經周折後，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。
不久後，詹天佑又遇到了一次考驗。1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但號稱世界第一流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之後詹天佑要求由中國人自己來建造，由於交工期限將至，負責工程的英國人同意詹天佑來試試 。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，順利完成了打樁任務，成功建成了灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。
1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

❻ 詹天佑銅像的人物介紹

詹天佑 (1861年4月日 –1919年4月24日）英文名（Jene Tien Yow)，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」之稱。
詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生於一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」 號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦 「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多 』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」

京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於 1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。

詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。

在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。

詹天佑
廣東南海（今廣州）人。西名天佑.傑姆（留學美國時用）。12歲留美，為中國所派之首批留學生。1881年耶魯大學畢業後回國，任教於福州船政局，廣東博學館，水陸師學堂，後主持修建京張鐵路，1909年完成通車，成為我國自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》、《華英工學字匯》等書。

❼ 詹天佑的背景

詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。

對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。

那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。

帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。

❽ 詹天佑的家庭背景及父母的背景

清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹萬榜攜家眷到廣州經營茶葉生意，定居北門外拱宸坊。嘉慶二十一年（1816年），祖父詹世鸞遷居西門外十二甫。為後代能在居住地參加鄉試，詹世鸞申請入籍廣州府南海縣，並於1820年獲准入籍。詹天佑父親詹興洪一代，茶葉生意已趨沒落，家境日益貧寒，詹興洪在南海縣西關一帶，以刻章、代寫書信為生。

1861年4月26日，詹天佑誕生在西關十二甫，詹天佑在其履歷中，自稱「廣東南海縣民籍」。其實，詹天佑是地道的廣州西關人(當時西關實屬南海縣境內)。

1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經商，見多識廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認為他聰明堅毅，將來定有所成，於是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪後委託譚伯邨帶上詹天佑到香港報名，詹天佑幼年就讀私塾，學習很好，到香港報考成功，剛剛12歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。 1872年8月，包括詹天佑在內的首批清代官派美留學幼童30人遠赴美國。

詹天佑在美國入小學、中學學習後，在1878年以優異成績進入耶魯大學，修讀土木工程，鐵路專業。1881年5月，以「碼頭起重機研究」為論文畢業，得哲學學士(Ph.B)學位。同年，清政府撤回所有留學生。百多名歸國留學生中，只有詹天佑及唐紹儀能及時取得學位。