八年級下冊地理長江流域經濟發展的條件

㈠ 地理:長江航運經濟條件分析。為什麼被譽為黃金水道

長江作為橫貫我國東西的第一大河，自古以來就是我國東、西部商貿交通的主通道，素有「黃金水道」之稱。長江是我國內陸11個省市自治區的出海大通道，是連接西南、華中、華東三大經濟區的交通運輸大動脈。長江流域面積180多萬平方公里，占我國內河流域面積的42%，水資源總量佔全國的36%，礦產資源佔全國80%以上，人口總數佔全國40%左右。長江因其通航條件優越，通過能力巨大，在國家經濟社會發展中具有舉足輕重的地位。
長江是除東部沿海外我國經濟及生產力布局最重要的主軸線。改革開放20年來，長江流域經濟社會迅速發展，2003年長江經濟帶(四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海六省二市)實現國內生產總值4.3萬億元，外貿進出口總額2500億美元，分別佔全國的37.1%和29.7%。長江沿江地區已初步形成華東地區以上海、南京為中心、華中地區以武漢為中心、西南地區以重慶為中心的基本格局，形成以冶金、電子、機械、輕紡、食品、國防等工業為主體，以高新技術產業為先導的長江經濟帶，地區生產總值、工農業生產總值、社會商品零售總額均超過了全國的1／3。長江沿線經濟發展水平東高西低，自然資源東貧西豐，梯度性、互補性明顯。長江航運推進了沿江城市群及產業帶的發展，而城市群及生產力布局的不斷完善對長江航運的發展也提出了更新更高的要求。
自上個世紀90年代末以來，一度沉寂的長江航運以十分強勁的勢頭快速復甦，貨運量的年增長率保持在15%以上，迎來了新一輪發展高潮。目前，長江常年完成的貨物周轉量占流域地區貨物周轉總量的30%以上，貨運量佔全國內河運量的80%左右。在煤炭、原油、鋼鐵、汽車等大宗貨物運輸，尤其是大噸位、長距離貨物運輸和集裝箱運輸方面，長江水運保持了較高的市場份額。沿線的石化、冶金、能源、機械等企業的原材料運輸80%是靠水路來完成的。長江水系通過各大通航支流和京杭大運河連接南北各地，構成了全國最大的內河航運網路。2003年，長江干線主要港口吞吐量突破3億噸大關，其中，外貿貨物吞吐量達7000萬噸、集裝箱吞吐量達140萬TEU，同比分別增長17.2%、 17.4%和32%。長江干線省際間貨運量達到3.36億噸，同比增長10.1%。 2004年的發展勢頭更為迅猛，預計年增長率將達到20%左右。
在長江下游，上海國際航運中心、長江口深水航道建設以及南京至瀏河口航路改革的實施，為海輪進江提供了更加便利的條件，進江海輪在南京以下全面實現夜航，進江海輪艘數大量增加，江蘇省境內長江港口吞吐量年增長率接近20%。在長江上游，三峽工程蓄水直接帶動庫區航運跨躍式發展，部分重要港口吞吐量年增長幅度達到50%以上。在長江中游幹流航道系統整治已逐步鋪開，部分卡口水道得到治理，航道通過能力進一步提高；沿江港口布局日漸合理，結構得到調整，功能不斷提升；運力結構調整取得成效，船舶大型化、專業化趨勢明顯；船型標准化全面啟動：水上安全及信息化建設進展很大，支持保障能力顯著加強。與此同時，長江各重要通航支流航運建設也取得了很大成就。經過多年建設，長江航運體系逐步完善，基礎設施面貌有了很大改變，運輸能力大幅度提高，已初步具備充分發揮長江黃金水道作用的基礎條件。
二、長江航運在流域綜合運輸體系中的地位和作用
目前，長江流域已建成了由鐵路、公路、內河航運、管道運輸組成的較為完善的綜合運輸體系，初步形成了在社會主義市場經濟體制下，實行市場調節、發揮各自優勢、實施分工協作、體現局部競爭的運輸模式，體現了各種運輸方式不同的技術經濟特徵，發揮了各自的服務優勢。在綜合運輸體系中思考長江航運的發展與建設問題，認識長江航運的地位和作用：長江航運在長江流域綜合運輸體系的地位不可取代。
長江航運是沿江綜合運輸通道的主骨架。長江航運通江達海，與沿江鐵路線、公路線有效銜接，形成東西向運輸大通道。長江幹流橫貫我國東西，航道已達三級(及三級以上)標准，可常年通航千噸級船隊，其主要支流嘉陵江、烏江、漢江、湘江以及長江三角洲水網航道，溝通了長江流域南北地區水運通道，形成了天然的水運網路體系。與其他運輸方式相比，長江航運具有如下技術經濟特徵：
1、長江航運運輸成本低、運輸能力大。據分析，美國內河運輸成本僅為鐵路的1／4、公路的1／15。我國盡管內河建設投入較少，船舶技術裝備較差，但內河運輸的實際成本仍然是最低。江南運河整治後，貨運量一直在億噸以上，相當於兩條復線鐵路。長江通航條件遠優於國內其他河流，其運輸成本更低、運輸能力更大。
2、長江航運佔地少、能耗低，污染小。興建每公里鐵路佔用土地約30畝，每公里高速公路佔用土地約60畝，而內河航運利用天然河道，基本不佔耕地，航道整治與堤防建設、灘塗圍墾相結合，甚至還可造地。據研究，美國內河、鐵路、公路的能耗比為1：2.5：8.7，我國上海市內河能耗為公路的1／5。在環境成本方面，德國單位運量需要付出的治污費用，水運：鐵路：公路之比為1：3：14。
3、長江航運綜合開發優勢明顯。長江干線宜昌以上屬山區河流，與水電、水利等方面結合，實施梯級渠化，綜合開發效果顯著；宜昌以下屬平原河流，與堤防建設、洲灘及岸線開發、河道綜合治理等方面相結合，也能取得良好效益。
鐵路、公路、水運作為長江沿江地區主要的運輸方式，從市場份額來看，2002年沿江六省二市水路在鐵路、公路、水運三種運輸方式完成的貨運量和貨物周轉量中所佔的比重分別為16.7%、62.5%，佔有相當的比率。而且水路運輸在1990至2002年間的增長速度大大高於其他運輸方式。這充分說明水運發展勢頭良好。水運在煤炭、原油、礦石和礦建材料等大宗散貨運輸市場上繼續保持較高市場份額的同時，憑借其通江達海的優勢在外貿運輸和集裝箱運輸方面的地位也不斷增強。
當今世界，土地、資源、環境和可持續發展已經成為各國高度關注和重視的問題。在中國，人均佔地大大低於世界平均水平，環境保護壓力日益增大，迫使我們開始實施嚴格的耕地保護制度。國內外內河航運發展的歷史表明，與其他運輸方式相比，內河航運具有建設投資省、運輸成本低、運量大、不佔用土地或者很少佔用土地、污染小等突出的優勢，最符合可持續發展戰略。長江具有通江達海、發展江海直達運輸的條件，內河航運適於大宗散貨和集裝箱及重大件等物資的運輸，也有因地制宜發展客運和觀光旅遊的優勢。因此，充分發揮內河航運的優勢，加快長江航運的發展迫在眉睫。
沿江經濟的發展、浦東開發、三峽工程建設以及西部大開發戰略的實施，使長江經濟帶成為國家的投資重點和外商投資熱點，沿江地區社會經濟全面、協調、可持續發展需要三大經濟區加強互動協作，區域之間將產生巨大的物流需求。從沿長江東西向運輸通道的空間布局及各種運輸方式的分工合作來看，長江航運是沿江運輸通道的主體。初步預測，2010年、2020年長江干線貨運量(含江海直達)將達到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運量將分別達到360萬 TEU和800萬TEU，最大貨運密度將達到4億噸左右，相當於8條雙線電氣化鐵路。作為連接東中西部地區的大通道，長江以其得天獨厚的區位優勢及巨大的水運能力在區域經濟協調發展中將發揮著極其重要且不可替代的作用。
同時我們也應看到其他運輸方式的發展對長江航運產生的積極作用和影響，如魯寧管線的建設及江海聯運的發展為長江航運提供了原油、煤炭和金屬礦石等大宗貨源，鐵路進港為長江航運提供了煤炭和非金屬礦石等貨源，公路的發展成為長江港口重要的客貨集疏運輸方式，促進了長江幹流集裝箱運輸和客貨滾裝運輸的發展。長江千流航道的開發建設以及航運的發展，也要特別注重其他運輸方式的發展，注意與其他運輸方式的銜接，促進運輸結構的調整，實現合理的分工與協作，在較高層次上滿足流域經濟發展的要求，適應經濟發展對交通運輸的多樣化的要求。

㈡ 八年級下冊地理期中復習資料

初二地理下學期復習提綱（新人教）

第五章：
1、地理區域有許多不同的類型，有的是自然區域，如珠江三角洲；有的是經濟區域，如工業區；有的是行政區域，如西藏自治區。同一個地理區域，可能同時兼有多重「身份」。
2、根據各地的地理位置、自然和人文地理特點的不同，可以把我國劃分為四大地理區域，即北方地區、南方地區、西北地區和青藏地區。其中，秦嶺、淮河一線是北方地區和南方地區的分界線。
3、我國的北方地區和南方地區，在地形、氣候、河流流量和植被類型等方面均有明顯差異。受自然環境的影響，北方地區和南方地區的人們，在生產方式、生活習慣、文化傳統等方面也有很大差異。
我國南方地區和北方地區的差異比較：
比較項目 秦嶺—淮河以北地區 秦嶺—淮河以南地區
1月平均氣溫（高於0°/低於0°） 低於0° 高於0°
年降水量 少 多
主要地形 平原與高原為主 平原、盆地與高原、丘陵交錯
植被類型 溫帶落葉闊葉林 亞熱帶常綠闊葉林
河流流量 小 大
耕作制度 一年一熟或兩年三熟 一年兩熟或三熟
耕地類型 旱地 水田
糧食作物 小麥 水稻
傳統交通工具 馬車 船
傳統體育項目 滑雪、溜冰 賽龍舟、游泳
4、西北地區的地形以高原和盆地為主。東部以草原、荒漠景觀為主；西部盆地中有大面積的沙漠分布；只有在盆地邊緣出現稀少的綠洲。這一切說明西北地區是一個以乾旱為主要自然特徵的地區。
5、青藏地區因地勢高聳而成為一個獨特的地區，由「高」隨之而來的另一個顯著自然特徵是「寒」。
6、西北地區和青藏地區都是我國主要的牧區。內蒙古主要是溫帶草原牧場；新疆主要是山地牧場；青海和西藏主要是高寒牧場。內蒙古的三河馬、三河牛，新疆的細毛羊，青藏的氂牛、藏綿羊和寧夏的灘羊都是著名的畜種。
7、除了畜牧業外，在西北地區人們利用河水和高山冰雪融水，發展灌溉農業。
第六章：
1、 北京是全國的政治、文化中心，也是國際交往中心。人民大會堂是全國人民代表大會常務委員會所在地，中南海是黨中央和國務院所在地。
2、 北京皇宮的城市格局是「凸」字形的，這樣的城市格局是我國歷代都城規劃和建設的代表作。
3、 北京有著無數名勝古跡，長城、頤和園、天壇、周口店北京猿人遺址……，
其中北京故宮是世界上規模最大、保存最完整的宮殿建築群。
4、 為了增強國際競爭力和服務功能，北京一方面加大基礎設施建設力度，規劃和建設包括中央商務區、國際傳媒大道等在內的重點功能區，以及城市快速軌道交通和高速公路；另一方面，積極發展高新技術產業，提高城市管理效率和服務質量，建設人與環境和諧共處的城市環境。
5、 香港由香港島、九龍半島和新界三部分及其周圍200多個島嶼組成，澳門由澳門半島、氹仔島和路環島組成。港澳地區是世界上人口密度最高的地區之一。
6、 香港和澳門是我國的兩個特別行政區。我國政府制定了「一國兩制」政策，祖國內地實行社會主義制度，香港和澳門實行資本主義制度。
7、 香港人多地少，「上天」——建設高層建築，「下海」——填海造地，成為香港擴展城市建設用地的兩種重要方式。
8、 港澳地區第三產業很發達，香港是國際貿易中心、運輸中心、金融中心、信息服務中心和旅遊中心。博彩旅遊業是澳門經濟發展的重要支柱產業。
9、 長期以來，港澳與祖國內地一直保持著密切的經濟聯系，其中以香港表現得最為明顯。祖國內地自然資源、勞動力資源豐富且低廉，而香港則擁有豐富的資金、技術、人才和管理經驗。香港和祖國內地的經濟合作，優勢互補、互惠互利。
10、轉口貿易是指從一國購進商品後，不在本地銷售，而直接賣到其他國家的貿易形式，祖國內地是香港最大的轉口貿易夥伴。
11、台灣省包括台灣島，以及附近的澎湖列島、釣魚島等許多小島，台灣島是我國面積最大的島嶼，它北臨東海，東臨太平洋，南臨南海，西隔台灣海峽與福建省相望。
12、台灣島是個富饒的寶島，被譽為「祖國東南海上的明珠」。島上約一半以上的土地覆蓋著茂密的森林，有「亞洲天然植物園」的美譽。樟樹是台灣最著名的樹種，樟腦產量居世界首位。
13、在20世紀60年代以前，台灣經濟以農業和農產品為主，出口蔗糖、菠蘿、稻米、樟腦等。從60年代開始，台灣重點發展出口加工工業，形成「進口——加工——出口」型的經濟。
14、新疆維吾爾自治區是我國面積最大的省區，新疆境內高山與盆地相間分布，形成「三山夾兩盆」的地形特點。雄偉的天山山脈橫亘這些新疆中部，南北兩側分別是塔里木盆地和准噶爾盆地。
15、新疆有大小數千個綠洲，是最主要的農業生產基地，小麥、玉米、高粱等是這里的主要農作物，棉花、甜菜和多種瓜果成為新疆綠洲的特色農產品。坎兒井是一種古老的引水工程，長期為新疆的綠洲居民所利用。
16、新疆預測石油、天然氣儲量約佔全國陸地總儲量的1/3，隨著國家「穩定東部，大力發展西部」的能源戰略決策的逐步實施，新疆有望成為中國重要的石油及天然氣工業基地。西氣東輸工程的實施將可以迅速增加當地的財政收入並能夠緩解東部地區的能源短缺問題。
第七章：
1、 珠江三角洲位於廣東省的東南部，海陸交通便利，被稱為我國的「南大門」。
珠江三角洲地區形成了一個包括經濟特區（深圳、珠海）、沿海開放城市（廣州）、經濟開放區（整個珠江三角洲）在內的多層次的開放體系。
2、 利用這里的優越條件，珠江三角洲吸引了大量海外華人的投資（珠江三角洲外資的主要來源地是港澳地區），成為了我國對外開放的前沿地帶。
3、 20世紀80年代以來，珠江三角洲利用其緊鄰港澳的優越地理位置，就近接受港澳的產業擴散，引進了大量的外資，同時也引進了先進技術設備、經營管理方法和最新工商科技信息，創辦了一大批加工製造企業，發展外向型的經濟。
4、 珠江三角洲生產的產品，主要是通過港澳貿易渠道，出口至東南亞、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等地區，賺取了大量的外匯。至20世紀末，這里已成為全球最大的電子和日用消費品生產出口基地之一。
5、 港澳地區與珠江三角洲地區的合作以「前店後廠」為基本模式。香港利用海外貿易窗口優勢，進行市場推廣和對外銷售，扮演「店」的角色。珠江三角洲地區則利用土地、自然資源和勞動力優勢，進行產品的加工、製造和裝配，扮演「廠」的角色。
6、 珠江三角洲地區加工製造業的發展，促進了餐飲、娛樂、運輸等服務業的發展，這些非農產業為當地剩餘勞動力提供了大量的就業機會，而且還吸納了數百萬外地勞動力。
7、 隨著非農產業的發展和人口的遷入，珠江三角洲有越來越多的農業用地被改變為工業、交通和城市建設用地，這些非農用地與尚存的農業用地相鄰，形成了居住用地、工業用地、基礎設施用地和農業用地交錯分布的獨特土地利用景觀。
8、 西雙版納是除海南省之外，我國原始熱帶雨林保存最為完整的地方。高大挺拔的望天樹、巨大的板塊根、殘忍的絞殺植物、氣勢磅礴「獨木成林」等都是雨林特有的景觀。
9、 西雙版納生活著上千種動物，其中有亞洲象、綠孔雀等國家重點保護動物，人們形象地把這里稱為「熱帶動物王國」。
10、西雙版納還是一個少數民族聚居的地方，以傣族為主體的多樣性民族風情為西雙版納增添了無窮魅力。
11、長期以來，西雙版納地區以農業生產為主，20世紀80年代中期以來，在國家和雲南省有關政策的鼓勵下，西雙版納憑借得天獨厚的位置優勢和資源優勢，使旅遊業迅速崛起成為重要的支柱產業。
第八章：
1、世界上最大的黃土堆積區是黃土高原，黃土高原是世界上水土流失最為嚴重的地區之一。
2、水土流失帶走了地表肥沃的土壤，使農作物產量下降；使溝谷增多、擴大、加深，從而導致耕地面積減少；還向黃河下游輸送大量泥沙，給河道整治和防洪造成巨大困難。
3、黃土高原地形破碎，氣候較為乾旱，不僅水土流失嚴重，而且多種自然災害頻繁發生，旱澇災害是黃土高原地區最主要的自然災害，所以說黃土高原的生態環境十分脆弱。
4、在黃土高原要想使社會、經濟得到可持續發展，必須加強生態建設，改善環境，一方面，採取植樹種草等生物措施與建梯田、修擋土壩等工程措施相結合，治理水土流失；另一方面，合理安排生產活動，如陡坡地退耕還林、還草，過度放牧的地方減少放牧的牲畜數量等。
5、長江沿江地帶是一個較為典型的「帶狀」區域，不僅地理位置優越，而且自然條件得天獨厚，為本區的發展奠定了堅實的基礎，本區是全國經濟發展的重心地區。
6、長江沿江地帶溝通沿海經濟發達地區與西部資源富集地區，構成了一個英文字母「H」的格局，是承東啟西的紐帶。
7、長江沿江地帶是我國重要的農業區，而且工業基礎雄厚，目前已發展成為我國最具活力的高新技術產業開發帶之一。通過眾多南北支流和交通幹道，這些經濟技術優勢可向南北輻射，使我國南北經濟成為一體。
8、長江沿江地帶擁有很多城市，中下游地區城鎮密集，上游地區城市較少，其中，上海、南京、武漢、重慶四個特大城市，是區域的經濟、文化、交通中心，對區域經濟發展具有強大的輻射和帶動作用。在這四個特大城市的基礎上，分別形成了以它們為中心的四個城市群。
9、長江沿岸是我國高度發達的綜合性工業地帶。目前，自東向西已經形成了四大工業基地。鋼鐵、石油化工、汽車、輕紡等工業基地沿江分布，構成了我國東西綿延的「工業走廊」的雛形。
10、在長江沿江地帶大規模的開發過程中，出現了一系列的生態環境問題，如水土流失、洪澇災害（長江中下游地區是長江流域洪澇災害最集中、最嚴重、最頻繁的地區）、水污染和酸雨。
11、酸雨可導致水體、土壤酸化，對植物、建築物造成腐蝕性危害，華中酸雨區是全國酸雨污染范圍最大、中心強度最高的酸雨污染區，西南酸雨區是第二嚴重的酸雨區，華東酸雨區的污染強度低於華中、西南酸雨區。
第九章：
1、國土遼闊、區域差異大是我國的一個基本國情。一個區域要實現可持續發展，需要揚長避短，因地制宜地發展經濟，同時還要加強區域之間的聯系。
2、人口眾多，人均國民生產總值較低是我國的又一基本國情。21世紀的世界，是一個經濟走向全球化的世界，我國要積極融入經濟全球化的過程中，在世界中求發展。

㈢ 八年級地理長江流域圖的重點。

分上游，中游，下游；上游主要是保護植被之類的，中游就是那兩個湖泊和三峽、湖泊的作用，三峽的的作用和利弊，下游就是入海口，以及洪水

㈣ 長江經濟帶建設的有利條件有哪些

一是交通便捷，具有明顯的區位優勢。長江經濟帶橫貫我國腹心地帶，經濟腹地廣闊，不僅把東、中、西三大地帶連接起來，而且還與京滬、京九、京廣、皖贛、焦柳等南北鐵路干線交匯，承東啟西，接南濟北，通江達海。

二是資源優勢。首先是具有極其豐沛的淡水資源，其次是擁有儲量大、種類多的礦產資源，此外還擁有聞名遐邇的眾多旅遊資源和豐富的農業生物資源，開發潛力巨大。

三是產業優勢。這里歷來就是我國最重要的工業走廊之一，我國鋼鐵、汽車、電子、石化等現代工業的精華大部分匯集於此，集中了一大批高耗能、大運量、高科技的工業行業和特大型企業。此外，大農業的基礎地位也居全國首位，沿江九省市的糧棉油產量佔全國40%以上。

四是人力資源優勢。長江流域是中華民族的文化搖籃之一，人才薈萃，科教事業發達，技術與管理先進。

五是城市密集，市場廣闊。1995年沿江九省市擁有大小城市216個，佔全國城市數量的33.8%；城市化水平約為50%，比全國平均水平高21個百分點；城市密度為全國平均密度的2.16倍。上海浦東開發開放和三峽工程建設將產生數千億元的投資需求，而且這一地區人口密集，居民收入水平相對較高，各種消費需求也十分可觀，對於國內外投資者有很強的吸引力。

由此可見，長江流域孕育了發達的長江經濟帶。長江經濟帶是整個長江流域最發達的地區，也是全國除沿海開放地區以外，經濟密度最大的經濟地帶，它對我國經濟發展的戰略意義是其它經濟帶所無可比擬的。與沿海和其它經濟帶相比，長江經濟帶擁有我國最廣闊的腹地和發展空間，是我國今後15年經濟增長潛力最大的地區，應該成為世界上可開發規模最大、影響范圍最廣的內河經濟帶。

㈤ 分析長江流域的自然地理條件

首先,答"自然地理條件"要從地理位置,地形,土壤,植被,氣候,河流水文特徵
現在,分析長江流域的自然地專理條屬件:
地理位置:
1、長江流域總體位於北緯24度-北緯35度之間,東經90度-東京122度之間(經緯度位置)
2、長江流域東部鄰近海洋，西部（源頭附近）離海洋較遠
地形：長江流域上游處於第一、二階梯，地勢高，落差大，水能豐富，中游和下游位於第三階梯，地勢低平
土壤：長江中下游有肥沃的水稻土，肥沃
植被：長江流域的植被狀況與黃河相比，覆蓋率和水土保持能力強得多
氣候：長江流域在青藏高原的地區為高原山地氣候，其餘地區為亞熱帶季風氣候
水文特徵：（1）流量大（2）汛期較長，為夏汛（3）無結冰期（4）階梯交界處水能豐富

㈥ 長江流域的社會經濟條件有哪些. 條理清楚一些 謝謝。

水源豐富，有利於農業發展
氣候溫暖，有利於生物生存
希望能對你有幫助！

㈦ 長江上游流域中下游流域發展經濟的條件有什麼差異

長江上游發展水電業，中游發展淡水養殖業和內河航運業。根據各河版段自然條件，充分發揮權各地優勢：上遊河流落差大，大部分屬於亞熱帶季風區，降水多，水量大，因此水能豐富，適合發展水電事業；而中下游地區地勢低平、河湖密布、江闊水深、水流平緩，最適合發展淡水養殖和內河航運

㈧ 長江流域的發展（八年級下學期人教版地理教材）

1原因:
A我國經濟發展不平衡,地區差距隨改革開放而拉大
B科學發展觀的政策在落實上沒有到位
C長江流域以第一產業和第二產業為主工業結構較為單一
D長江流域資源較為匱乏

2
A行,傳統的水運已經不能滿足長江流域經濟發展的需要,長江流域的發展需要便捷的交通等基礎設施以加大對外開放與聯系,從而促進長江流域的發展
B投入資金加大基礎設施建設對長江流域的長足發展具有重要意義,但需要適宜的投資,在當前經濟危機下採取擴張性的財政政策有利於拉動生產刺激消費.
對交通設施的投資不會影響到水力的使用,長江的水力價值主要表現在水力發電和航運上,水力發電在大型的水利工程如三峽等已經得到較為充足的發揮，在航運上長江藉助其"黃金水道"的優勢有著重要的航運價值,而加大對交通設施的建設對此沒有多大的影響
C解決這個問題
1政府切實履行其經濟建設和公共服務的職能,加快長江流域的發展,大力加強基礎設施的建設
2政府要本著切實為人民群眾負責的原則,堅持以人民的利益為出發點和落腳點,全心全意為人民服務
3貫徹落實科學發展觀,在科學發展觀的指導下推動長江流域的發展
4堅持民主集中制的原則,在中央的統一指導下,加強長江流域各省市的合作,全面推動長江流域的發展
5加快長江流域經濟結構調整,轉變經濟增長結構,走可持續發展的道路

個人觀點,希望能對你有所幫助(主要運用高中的政治生活的知識)!

㈨ 長江流域發展的自然地理條件

首先,答"自然地理條件"要從地理位置,地形,土壤,植被,氣候,河流水文特徵
現在,分析長江流域的自然地理條件:
地理位置:
1、長江流域總體位於北緯24度-北緯35度之間,東經90度-東京122度之間(經緯度位置)
2、長江流域東部鄰近海洋，西部（源頭附近）離海洋較遠
地形：長江流域上游處於第一、二階梯，地勢高，落差大，水能豐富，中游和下游位於第三階梯，地勢低平
土壤：長江中下游有肥沃的水稻土，肥沃
植被：長江流域的植被狀況與黃河相比，覆蓋率和水土保持能力強得多
氣候：長江流域在青藏高原的地區為高原山地氣候，其餘地區為亞熱帶季風氣候
水文特徵：（1）流量大（2）汛期較長，為夏汛（3）無結冰期（4）階梯交界處水能豐富這是因為當某位一世君王下台或over後他的二世還未長大，就比如說紅鬍子腓特烈。巴巴羅薩（神聖羅馬帝國皇帝）戰死後他的孫子腓特烈二世還未出生，不是每位皇帝的兒子都要被稱為二世，當與自己的祖先重名時則按照幾世幾世來算

回復：【上游段】長江自江源各拉丹冬峰（海拔6621m）西南側的姜根迪如南支冰川開始，冰川融水與尕恰迪如崗雪山東南一交融水相會合，稱納欽曲。往北穿過古冰川槽谷，出唐古拉山區與切蘇美曲匯合後，稱沱沱河。河谷開闊，汊流發育呈辮狀，北流至祖爾肯烏拉山區，折轉東流，旁蝕發展，寬淺多汊，變化不定，為典洲的寬谷游盪型河流。至囊極巴隴附近，當曲從右岸匯人後，始稱通天河。 通天河向東南流河床逐漸束窄，兩岸山嶺相對高差可達500m左右，河谷呈寬「V」字形。登艾龍曲口以下入峽谷區，河槽歸一，水深增加。至青海直門達，長江幹流沱沱河和通大河全長1180km。（其中沱沱河長358km，落差1863m，平均比降千分之1.59。 江源西部地區，人跡罕至，有「無人區」之稱。東部人口稍多，居民主要為藏族，從事畜牧業，玉樹附近始有農業和林業。 直門達以下稱金沙江，南流至雲南麗江石鼓，為金沙江上段，長958km，平均比降千分之1.76，區間流域面積為7.6×104平方米。本段為典型的深谷河段，相對高差可達2500km以上，除局部河段為寬谷外，大部分為峽谷。兩岸人煙稀少，經濟落後，礦產資源有銅、鐵、雲母、石棉、金等，大部分未開發。森林主要分布在玉樹以下。水能理論蘊藏量達1306×104kw，由於地勢險峻，交通不便，高原氣候惡劣，尚未開發利用。 石鼓至四川宜賓為金沙江下段，橫跨川滇兩省間，全長1326km，落差1570m，平均比降千分之1.2‰，區間流域面積26.8×104平方公里。 南流的金沙江過石鼓後急轉彎流向東北，形成「長江第一彎」，然後穿過舉世聞名的虎跳峽大峽谷，南北兩岸為海拔50000餘m的玉龍雪山和哈巴雪山。峰谷高差達3000餘m。峽谷全長17km,落差210m，平均比降1.24%，是金沙江落差最集中的河段。水落河口以下，又復南流至金沙街再折轉向東，兩岸山嶺稍低，河谷有所展寬，但峰谷之間高差仍達1000m左右。 石鼓至宜賓河段是我國第一大水電基地，水量豐沛，多年平均水量1455×108m3，約占宜昌站的l／3，加上落差大，水能資源豐富，水能理論蘊藏量4231×104kw，約占長江於流蘊藏量的46％。支流雅礱江上的二灘水電站，裝機容量330×104kw，是全國在建已發電的最大水電站。 長江自宜賓至宜昌河段通稱川江，流經四川與湖北兩省，全長1040㎞，平均比降約0.2‰，區間流域面積約50×104平方㎞。有岷江、沱江、嘉陵江、烏江四大支流匯入。 奉節至宜昌200餘㎞河段，為峰巒疊障、雄偉壯麗的長江三峽，舉世矚目的三峽水利樞紐興建在西陵峽中。已建成的葛洲壩水利樞紐位於宜昌市區，是長江幹流的第一壩，是三峽水利樞紐的航運梯級。川江水能理論蘊藏量2467×104kw，其中三峽河段佔65％左右。 煤、天然氣、石油、磷、鐵、釩、鈦、鉛、鋅、銅、錳。雲母和石棉等礦產資源豐富，還分布有較豐富的森林資源。 【中游段】為湖北宜昌至江西湖口，長955㎞。長江自宜昌以下，即進人中下游平原，河床坡降小，水流平緩，沿江兩岸均築有堤防，並有眾多大小湖泊與河網。 湖北枝城至湖南城陵礬河段稱荊江。其中枝城至藕池口為上荊江，長約175㎞，屬一般性彎曲型河道，洲灘汊河發育；藕池口至城陵礬為下荊江，長約162㎞，屬典型的蜿蜒型河道，素有「九曲回腸」之稱。荊江以北為地勢低平的江漢平原，汛期全靠平均高10餘m的荊江大堤抵禦長江洪水；荊江南岸有松滋、太平、藕池、調弦（已堵塞）4口分長江水入洞庭湖，水道繁雜，長期以來，又受長江從上游挾帶來的泥沙沉積影響，河湖淤淺，荊江兩岸地勢「南高北低」，婉蜒的荊江河床泄洪不暢，防洪形勢非常嚴峻，故有「萬里長江，險在荊江」之說。城陵礬以下至湖口，河道分汊頻繁，主流擺動，航槽變遷，給航行帶來不便。 長江中游段大支流較多，南岸有清江、洞庭湖水系的湘江、資水、沅江、澧水和鄱陽湖水系的贛江、撫河、信江、饒河、修水；北岸有漢江。 長江中游氣候溫和，土壤肥沃，光熱資源充足，盛產水稻、棉花、油料、茶葉、水果等，是我國重要的農業生產基地。鄱陽湖、洞庭湖等大小湖泊水產豐富。礦產資源以鐵、銅、鎢、磷、硫、石膏等著名。水資源和水力資源也較豐富，在支流上已建成沅江五強溪、清江隔河岩、漢江丹江口、湘江東江、贛江萬安等大型水利樞紐。 長江中游航運條件優越，內河航運發達，武漢以下可通行5000t級船舶，臨湘以下可通行3000t級船舶。漢江、湘江、贛江擁有較重要的支流航道。 【下游段】湖口以下至長江口為下游段。下游段江闊水深，多洲灘，河道分汊呈藕節狀。江陰以下河段，河寬從1.4㎞至徐六涇寬5.7㎞，再向東南至崇明島以東的長江口寬達90㎞，呈喇叭形。安徽大通以下600㎞受潮汐影響，是坍岸最嚴重的河段。長江每年挾帶4.8×108t泥沙至河口，因流速平緩和受海潮頂托影響而沉積，形成沙洲、沙壩，使河日淤淺成「攔門沙」，河道分汊，兩岸形成沙嘴，河口三角洲陸地向大海伸展。長江口河道在徑流、海潮、泥沙和地轉偏向力諸多因素的影響下，及由此引起局部河床的沖淤變化，均會導致河道經常演變，長江主汛道南北往復擺動，給海運事業帶來不利影響。長江口河道被崇明島分隔為南支和北支，南支又被長興島、橫沙島分隔為南港和北港，南港再被九段沙分隔成南槽和北槽。目前，長江口主汛已由原來的南支——南港——南槽演變為南支——南港——北槽。 長江下游段的主要支流有：南岸的青戈江、水陽江、秦淮河、黃浦江；北岸的巢湖水系、滁河和淮河人江水道（通過蘇北里運河）。 長江下游地區是長江流域和全國的精華地區，農業集約化程度高，工業基礎雄厚，科技文化先進，智力資源豐富，城鎮化程度高，水陸交通發達。上海是我國最大的工業城市和外貿港口，將建成我國最大的國際經濟、金融、貿易中心。上海港口吞吐量已達1×108t以上。 長江下游兩岸平原湖泊窪地廣闊，高程一般低於洪水位4～10m，全賴堤防保護。每當汛期暴雨積水，長江又承接上、中游洪水和下游支流洪水，水位居高不下，易造成外洪內澇。沿海一帶若遇台風、暴雨、潮汐同時襲擊，災害更為嚴重。因此，防洪排澇工程建設是下游地區人民生產生活的重要保障。