中國地理新疆鐵路

『壹』 中國主要鐵路名稱，它們是怎樣命名的

我國的主要鐵路的命名有以下幾種情況：
1.以線路兩端的站（地）名來命名，如京廣、京哈、京承、京原、京通等鐵路，分別表示從北京到廣州、哈爾濱、承德、原平、通遼。這里除北京是用末尾一字外，其餘都是用頭一字。全用末尾（或間）一個字，如濱洲 (哈爾濱-滿洲里）鐵路。但大部分線路都是用頭一個字，如貴昆（貴陽-昆 明）、枝柳（枝城-柳州）、牡圖（牡丹江-圖們）、寶成（寶雞-成都）等鐵路。
2.以線路一端的站（地）名和另一端站（地）的簡稱來命名，如京滬 (北京-上海）、滬杭（上海-杭州）、成渝（成都-重慶）、寧銅（南京-銅 陵）、襄渝（襄樊-重慶）、南潯（南昌-九江）等鐵路。
3.以線路兩端或所經省份的簡稱來命名，如湘黔（湖南株洲-貴州貴 陽）、浙贛（浙江杭州-株洲，經過江西）、皖贛（安徽蕪湖-江西貴溪）、湘桂（湖南衡陽-廣西友誼關)、川黔（四川重慶-貴州貴陽）等鐵路。
4.以線路端的站（地）名和另一端省份的簡稱來命名，如蘭新（蘭州- 新疆烏魯木齊）、蘭青（蘭州-青海西寧）、隴海（連雲港，即海州-甘肅蘭州）等鐵路。
5.以線路兩端站（地）名的簡稱來命名：如滬寧（上海-南京）鐵路， 京津（北京-天津）鐵路。
6.以省區內的地理位置來命名，如南疆鐵路，指在新疆南部（吐魯番- 庫爾勒）；淮南鐵路，指在安徽淮河以南（蚌埠-裕溪口）；台東鐵路，指在台灣省的東部（北起花蓮，南到台東）；台灣縱貫鐵路，指縱貫台灣省南北 (北起基隆，南到高雄）等。
7.以線路一端的站（地）名來命名，如韶山鐵路（向韶-韶山），就是 以毛澤東同志故居來命名。又如益陽鐵路（地方鐵路），則以鐵路管理處所在地來命名的。
在《全國主要鐵路簡表》中列出46條干線，屬兩城市簡稱命名的有35 條，佔了全部干線的76%。以城市簡稱命名既直觀又明確，如包蘭線一看便知是從包頭到蘭州。

『貳』 瓜達爾港至新疆喀什鐵路公路是什麼

中巴鐵路和中巴經濟走廊的巨大戰略意義和現實經濟利益

一、中國的地緣優勢以及鐵路對中國的戰略意義
中國是陸地強國，中國得天獨厚的地理位置，陸權天然強於美國。應該充分發揮中國陸權的地位，集中精力發展鐵路科技，修建鐵路、高鐵、公路、管道通向周邊國家，以各種道路綁定周邊與中國共同發展。而且不怕周邊繁榮，周邊發展了，才能與我們形成共同的大市場，挑戰歐美市場的主流地位。以己之長，攻對手之短。
這一點可以借鑒德國的歷史經驗教訓。德意志於1866年統一後，實力大大超過了原來的陸地霸主法國，僅次於當時的世界第一強國英國。驕傲的德國人一直要挑戰英國在歐洲的地位。但是德國只有一面臨海，而且波羅的海出口很窄，很容易被英國封鎖，海權註定無法挑戰英國。第一次世界大戰，英國在日德蘭大海戰中擊敗雄心勃勃的德國，使得德國的軍艦再也無法出海。第二次世界大戰，德國認真吸取了教訓，竭力發展潛艇，只派出潛艇與英國交鋒，英國損失巨大，但是最終德國仍然失敗。二戰後，德國原本腹背受敵的地理位置卻變成了極佳的地緣優勢。德國位於歐洲中央，鄰國很多，做生意比英國方便很多，經濟實力迅速超過了英法的總和。德國竭力發展高鐵技術，銷往歐洲的產品基本都是鐵路運輸。德國的鐵路技術遠遠超越英美，與法日並稱世界三強。GDP僅佔世界第三位的德國，居然在數十年裡長期占據外貿世界第一的位置，外貿量比海運為主的美國和日本都要高。孤懸於海上的英國，完全依賴海運，貿易反而遠遠落在後面。德意志民族超越盎格魯撒克遜民族的千年夢想終於在和平時期實現。歐洲因為修建了連接各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展，歐洲一體化得以實現。頑固堅持海運優於陸運的觀點可以休矣。任何觀點都不應該教條化，海運和陸運各有優勢，關鍵在於如何發揮自己的優勢！
中國的地緣與德國非常類似，而且比德國還要好得多，而美國與英國非常類似。中國只有一面臨海，而且被周邊島嶼所圍繞，不象美國兩面都面向寬闊的大洋。雖然我們的海岸線很長，但在海權上挑戰美國的霸權需要付出極大代價。所以我們的當前海權戰略重點就是爭取控制西北太平洋以及北印度洋，而無法象美國那樣控制全球海域。不過在陸權上，中國的優勢無疑是世界第一，世界上沒有任何一個國家能與中國抗衡（包括俄羅斯）。鄰國很多，在戰爭時是劣勢，但是在經濟建設時是很大的優勢。
我國的西部地區包括12個省市及自治區，總面積約686萬平方公里，約佔全國總面積的72%。人口總數約為3.8億，佔全國總人口的29%左右。從地圖上看，中國西部是整個世界的中心。西部地區，既與亞歷山大大帝、拿破崙、彼得大帝渴望染指的印度比鄰，又與阿拉伯文明的核心圈子相銜。國防大學政委劉亞洲將軍認為西部地區自古以來就是中國五千年來長盛不衰的根基。他特別撰文《西部論》，力主中國發展應將大戰略轉移到西部。美國學者認為，中國是「東亞大半島」。半島生存，需要縱深，需要垂青西部。西部地區的崛起對擁有2多萬公里邊疆線的中國，戰略意義顯著。西部無虞，中國就會安定一半。歷史上，凡是強盛的中原王朝，無不向西用兵。可以說，西部崛起，中國無事。中國西部經濟的發展，對從西部陸路走出國界的通道有強烈的需求。
不僅是中巴鐵路，還要延伸到伊朗，還要修建中吉烏鐵路、中緬鐵路、泛亞鐵路，中俄、中蒙、中朝韓之間的鐵路也要提高運力。到那個時候，條條鐵路就是經濟貿易血管，中國就是亞洲的核心，中國及其周邊是全球最大的市場，超越歐美。我們在世界貿易中的話語權就很強，歐美也不敢制裁我們。
在國際貿易嚴重依賴海上航線的今天，在國際貿易結算主要用美元結算的今天，把持著海上航線的「美軍」與把持著國際金融的「美元」，無疑成了維護美國霸權的兩根支住，兩根「相輔相存」、「互為因果」的支柱。我們用高鐵繞開美國海軍的堵截，等到整個亞歐大陸被高鐵連為一體，孤立於西半球的美國將成為邊緣國家，美國的話語權被大大削弱，中國的崛起就不再是夢想。孫中山先生在一百年前就認識到鐵路對中國的極端重要性，願意放棄大總統職位專心修鐵路，今人難道不如嗎？
二、巴基斯坦的地緣優勢以及中巴能源通道對中國的巨大意義
巴基斯坦西面與伊朗、阿聯酋、巴林、卡達、科威特、伊拉克、沙特、土庫曼等原油輸出國相接近，而它的東面則是世界最大的3個石油進口國：中國、印度、日本。這樣的地理位置，使巴在由西亞到東亞的油氣傳輸通道上，占據了獨特的地位。南亞正在談判的4條油氣管線有三條經過或終止於巴基斯坦：卡達—巴基斯坦，土庫曼—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。不過整個南亞次大陸臨近波斯灣，南亞管線節約的航運成本並不多，而且印度與巴基斯坦芥蒂很深，不願受巴方控制，所以除了巴方熱心推動之外，南亞其它國家並不熱心。
但是對於中國就完全不同了，2000公里的中巴油氣管道有三大好處：1、節約航運成本：中國從波斯灣進口油氣，油輪最近的航道也要繞道馬六甲海峽，萬里迢迢抵達廣東湛江港。瓜達爾港距離波斯灣近在咫尺，從瓜達爾港直接裝卸油氣並通過管道運到新疆，節約上萬公里的航程，成本非常低。以後管道還可以延伸到伊朗，中東到中國的油氣全程管道運輸，無需油輪。2、徹底繞開馬六甲海峽和印度半島，讓美印耗費巨資建設的海軍毫無用武之地。3、促進大西北發展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加強西北地區成品油和石化衍生品的供給，無需從東部運輸成品油，節約的國內物流成本更加是天文數字。
從地緣來看，中巴油氣管道比中緬油氣管道節約更多航程，成本更低。而且中緬管道不能繞過印度半島，仍然會受到美印海軍的牽制。不過771公里的中緬管道主要是解決大西南地區的石化需求，促進西南經濟發展，與中巴管道是互補關系，完全不沖突。
再類比德國的情況，德國也竭力發展管道運輸，本土內管道非常密集，俄羅斯銷往西歐的油氣很多都要經過德國。巴基斯坦願作中東與中國之間的能源通道，正如德國願作俄羅斯與西歐之間的能源通道一樣。能源過境，巴方也可以獲取經濟利益。
三、中巴貿易通道對西部大開發的推動
在中國的邊疆省份中，新疆是接壤國家最多的一個。新疆在其5600多公里的漫長邊界線上，與8個國家接壤。而此次「經濟走廊」的東部起點，正是新疆西部重鎮喀什。喀什地理位置十分重要，地區內的塔什庫爾干縣，「一縣通三國」，與巴基斯坦、阿富汗和塔吉克三國相鄰。但是，優良的地理位置，並沒有為新疆帶來經濟的繁榮。由於新疆臨近中亞，而中亞雖然處於歐亞中間地帶，但是國家經濟發展普遍落後。加之新疆沒有出海海港，經濟發展極為受限。新疆的貨物出口都需經過4000餘公里的鐵路運輸，橫穿中國北方，經過長途跋涉到達中國東部的天津後，再由遠洋巨輪運往世界各地，運輸成本很高。長久以來，新疆地區經濟發展一直無法突破地理瓶頸，而多年的內地對於新疆經濟的「對口支援」也成果有限。因此，新疆依靠「能源開發」「西氣東送」的發展戰略，也確實是地理現實困境的「無奈之舉」。
中巴經濟走廊的鐵路、光纜、電纜等，可以大大拉近中國商品與中東、南亞市場的距離。如果鐵路順利貫通，那麼就意味著新疆將有用一個寶貴的「出海口」，進而輻射整個南亞和中東地區。中東和南亞的人口超過18億，市場潛力巨大。中國商品出口世界第一，不過主要是通過東部地區出口，運輸到歐洲速度很慢。瓜達爾港是印度洋上的明珠，扼波斯灣的咽喉，直線距離迪拜僅600公里（對比：北京上海廣州距離迪拜6000公里）。俄羅斯帝國做夢都想擁有印度洋的出海口，用溫暖的印度洋海水清洗俄國軍靴，是幾個世紀俄國軍人的夢想。俄國人獲取印度洋出海口的方式就是軍事佔領阿富汗，然後再向南侵略，簡單粗暴。中國人則是建立經濟走廊，互利共贏。以後中國西部的商品就可以走中巴鐵路，南亞銷售或在瓜達爾港裝船運到歐洲。國內商人就會在西部地區踴躍設廠，西部大開發的美好願景得以實現。新疆的面積很大，僅伊犁哈薩克自治州的面積就超過英國，土地供應非常充足。
光纜就是中巴之間的信息高速公路。當今的時代是大數據時代，國內IT企業已經有了不俗的實力，可以參與國際競爭。有了大容量的光纜，中國IT巨頭就可以在南亞設置數據伺服器，南亞中東和國內每年可以交換大量數據，搶佔南亞和中東龐大的信息服務（企業級應用、電子商務、電子政務等）市場。
巴基斯坦通過中巴貿易通道，與快速發展的中國緊密綁定，搭上中國的快車道，也可以促進本國發展。
總之，中巴經濟走廊的戰略意義和現實意義都非常重大，超過中緬油氣管道和中緬鐵路，是中國發展西部的一招致勝妙棋。建議要盡早建設，加快建設。

『叄』 中國大西北有哪些鐵路由大到小

蘭新線最大 然後有包(頭)蘭(州)線 南疆線

『肆』 地理34.⑴修建蘭新高鐵的主導因素是什麼對蘭新高鐵建設和安全運營方面影響最大的自然因素有哪些

修建蘭新高鐵的主導因素是:提升新疆煤炭外運能力，改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性布局。
對蘭新高鐵建設和安全運營方面影響最大的自然因素：強風。
蘭新高速鐵路是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時以上，建設工期5年，項目投資估算總額為1435億元。是中國《中長期鐵路網規劃》重點項目，為西部大開發計劃新開工18項重點工程之一。該鐵路建成後，將增加一條大運力出疆通道，運能大大提高，新疆和內陸省區聯系的主構架完全形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與運行速度相對於當前的普速列車有明顯提升。同時，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢盡快轉化為經濟優勢，加快西部大開發進程。對增加民族團結，加快邊疆經濟發展都有著極其重要的意義。蘭新高速鐵路的建成將會改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性布局。同時，該鐵路對於新疆的鐵路網完善起到重要作用。

『伍』 中國打算修新疆到巴基斯坦的鐵路，是出於什麼想法

這是中國新絲綢之路計劃的一部分，是一條集商貿，能源，工業一體的宏偉工程，重啟路上絲綢之路，降低對海路的依賴，打通中國經由中亞到歐洲的命脈。以後說不定就能坐火車到荷蘭英國哦
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從「一路向西新絲綢之路」中可以看到，這是一條世界上最具經濟活力的通道，是一條尚沒有喚醒的經濟巨龍，而喚醒這條經濟巨龍的唯一鑰匙就掌握在我們中國巨龍的手上，只有中國才有能力激活這條前途無量的金光大道！

要想激活這條「新絲綢之路」，所過的第一關當然是沿途各主權國。如果「新絲綢之路」經過中亞諸國，有一個大國雖然不是必經之地，但肯定不能完全繞過，那就是俄羅斯，雖然吉爾吉斯坦、塔吉克、烏茲別克等是上合成員國，但更是前蘇的成員，現在也是獨聯體的成員，因此，當然也是北極熊的勢力范圍。因此，激活經中亞的「新絲綢之路」必須要想法得到俄羅斯的支持，要讓俄羅斯明白，開通這條戰略通道對其本身將帶來的巨大經濟效益和政治收獲！只要能得到俄羅斯的配合，中國在開通這條「新絲綢之路」將事半功倍。

其實激活這條「新絲綢之路」，除了中國本身的戰略需要之外，其本身就有成為經濟活躍區的先天條件。就拿哈薩克來說，這個世界上面積最大的內陸國，雖然是礦產資源豐富，但其經濟對外的依賴性非常強，哈自建國以來，外來投資按人均在獨聯體國家是排在第一位的。不僅如此，哈薩克對外來商品的依存度也很高，除了高科技產品外，生活日用品和輕工用品也非常依賴進口，而這正是中國的強項，因此，哈薩克跟中國在經濟上很強的互補性。哈有中國急需的石油、天然氣、鎢（儲量世界第一）、鉻和磷礦石（世界第二）、銅等，正需要大量資金進來開發，而中國正苦於天量的外匯無處可投，如果策略得當，在當前金融海嘯下哈薩克斯肯定歡迎中國人的到來。而且，哈薩克斯還是世界上棉花出口第二的國家，這對世界第一的紡織來大國來說求之不得的，中國可以就地建廠，或者在新疆搞工業區，成品完全由這條「新絲綢之路」經土耳其輸往歐洲。由於地理位置的原因，對削尖腦袋想加入歐盟的土耳其來說，「新絲綢之路」無疑會增大它的身價，能有力地促進土耳其盡快加入歐盟！所以，只要土耳其不是傻瓜的話，也一定會支持中國開通的這條「新絲綢之路」。

中吉兩國是山水相連的鄰邦，有著約1100公里的共同邊界。吉爾吉斯斯坦還是古絲綢之路穿越的地方。也許很多人不知道，它的碎葉河畔的托克馬克還是中國唐代偉大詩人李白的誕生地。雖然吉爾吉斯礦產資源豐富，但地勢絕大多數為山區，主要特徵還是一個農業國家，吉爾吉斯水力資源非常豐富，因而在清潔電力方面有很大的優勢，完全可以「西電東送」到我國的新疆，而且我國的西部農村的富餘勞動力也可以到吉爾吉斯從事國際農業合作，再加之吉爾吉斯潛力極大的旅遊資源，會吸引更多的中國人到來，這樣一可以加強雙方農業的交流，二可極大的激活這一地區的人員流動，為地域經濟帶來全新的活力。

與哈薩克共和國一樣，烏茲別克自然資源也非常豐富，是獨聯體中亞五國中經濟實力較強的國家，而其國民經濟支柱產業的「四金」：黃金、「白金」（棉花）、「黑金」（石油）、「藍金」（天然氣），更是可謂中國所急需的資源，但由於烏茲別克經濟結構單一，加工工業較為落後，而對於中國來說，卻是強項，兩國的互補性也非常強，所以，如果開通了這條「新絲綢之路」，將極大的激活烏茲別克的國內經濟，與中國的合作將是真正的雙贏！

塔吉克是獨聯體中最貧窮的共和國之一 ，經濟結構單一，地區發展不平衡，對外依賴性較強，所以在中亞這幾個國家中，它是最有可能跟中國合作的。而且如果有可能的話，完全有必要在這設立軍事基地，這樣，就可以與巴鐵遙相呼應，在阿富汗的美軍可就難受了！嘿嘿！不單軍事夾擊這么簡單，如果這條「新絲綢之路」得已開通，極大的改善塔吉克的經濟狀況，這對貧窮而又多戰事的阿富汗絕對是一個刺激，到那時，中國在阿富汗的「顏色革命」還不水到渠成？

雖然說土庫曼是一個肉、奶、油等食品已完全能夠自給自足的比較「小康」的國家，但其主體經濟極為脆弱，主要還是靠石油和天然氣等資源來獲得國家財富（本國公民用電全部免費），這幾年經濟之所以得以高速發展，還是得益於前幾年的高油價，如果這些賴以創造大量財富的資源大幅貶值時，對土國經濟的傷害是顯而易見的。但如果中國倡導的這條「新絲綢之路」得以開通，將極大地增強土國的經濟穩定性（中國的穩定性決定的）。因此為求本國經濟旁上一個強勁穩定的引擎，最好選擇非中國莫屬。

對於另一條線的主通道國——巴基斯坦，對中國的依賴是眾所周知的，因此這條線也是中國通往伊朗等中東地區最經濟、最效率的一條線。在「中國向後轉」的前篇我就提到的美國這個年輕戰略棋手的不簡單，這不，美帝在最近更加快了對巴鐵的策動力度，除了巨量的經援之外，更是積極地為巴鐵更換升級F－16戰機，力圖把巴鐵拉向美國一邊，表面看南亞局勢已是非常詭異！所以面對此種形勢，中國空軍司令的訪巴是中國強烈暗示的肢體語言——如果巴鐵方向有事，中國最快反應的支援當然就是空軍了！由此可以看出，巴鐵這條線對美國的刺激可不輕，這也就是為什麼美國從去年底開始一直高調地往阿富汗增兵的戰略考量。

本來，美國增兵阿富汗除了牽制中國外，在陸上也對伊朗形成夾擊之勢，而美國在波斯灣、阿拉伯海的海上重兵更將伊朗三麵包圍。按照此態勢，奧巴馬上台後，照理應該給伊朗繼續施加壓力才對，但出乎意料，美國卻放低身段，頻頻向伊朗「示好」！原因除我在上篇所提到的外，還有就是預見取中國將對中亞來小動作。由此可見，美國增兵阿富汗和誘惑巴基斯坦是何等的陰毒！

在中國的「新絲綢之路」帶動下，大中亞經濟圈（含伊朗、巴基斯坦等）將不再是夢想，在成功啟動大中亞經濟圈後，阿富汗必成美軍的噩夢！美軍也將步前蘇聯的後塵，灰溜溜地撤出阿富汗。最後的結果是阿富汗成功並入「大中亞經濟圈」！至此，中國的大中亞戰略圈成功實現。

無論「大中亞經濟圈」怎樣成功，這都不是中國的終極目標，因為建立「大中亞經濟圈」的目的無非是為了開通「新絲綢之路」，而開能這條「新絲綢之路」的目的是為了減輕美國在海上對中國的正面壓力，也就是說，化解美國對中國的圍堵，趕美國下霸壇才是這場棋局的終極目標，為了這個終極目標，一個區域的「大中亞經濟圈」顯然是不夠的，「大中亞經濟圈」只是這場大棋局中的一個良好開局罷了。因此，為了實現中國的終極目標，「新絲綢之路」下「大中亞經濟圈」之後的動作才是真正的棋局高潮……

『陸』 地理的那些中國比較著名的鐵路線該怎麼去快速記憶

一、「五縱三橫」主幹線

干線名稱
跨越省市區
經過的城市
經過的地形區
重要意義

五縱
京滬線
京-津-冀-魯蘇-皖-滬
北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
華北平原-江淮平原-長江三角洲
溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈

京九線
京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮

京廣線
京-冀-豫-鄂-湘-粵
北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈

焦柳線
豫-鄂-湘-桂
焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量

寶成 -成昆線
陝-甘-川-滇
寶雞-成都-攀枝花-昆明
秦巴山地-成都平原-雲貴高原
促進西南地區經濟建設，加強民族團結

三橫
京包-包蘭線
京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防

隴海-蘭新線
蘇-皖-豫-陝-甘-新
連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。

滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
滬-浙-贛-湘-黔-滇
上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

參考資料：http://www.fcqz.cn/xuekeyd/dili/05.htm

『柒』 新疆鐵路的時代變化作文

新疆鐵路的時代變化
「安全優質、興路強國」的新時期鐵路精神表達了鐵路人奮發圖強、報效祖國的崇高理想，體現了鐵路人與時俱進、勇當先行的不懈追求。烏魯木齊鐵路局地處祖國西北邊陲、絲綢之路核心地帶、國家能源接續基地，地位重要，作用突出。培育和踐行新時期鐵路精神，對凝聚各族幹部職工深化改革、確保安全穩定的精神動力，引領新疆鐵路持續發展具有重大意義，必須深刻理解把握其豐富內涵，深入開展宣傳教育，在實踐中深度推進，積聚起推動新疆鐵路改革發展的正能量。
一、培育和踐行新時期鐵路精神，要深刻理解把握其豐富內涵。
「安全優質」體現了鐵路的首要職責和本質屬性，彰顯了鐵路人的責任意識和價值追求；「興路強國」體現了鐵路的目標追求和神聖使命，彰顯了鐵路人的民族精神和愛國主義情懷。從1958年10月鐵路進疆結束了新疆沒有鐵路的歷史開始，一代又一代烏鐵人沐大漠風霜雨雪，枕荒原日升月落，以「獻了青春獻終身、獻了終身獻子孫」的忘我情懷，堅守荒原，無私奉獻，凝結出「柳園人風格」「風區人品格」「高寒站區人精神」和「國門人風采」，匯聚成烏鐵人紮根邊疆的創業精神、艱苦創業的獻身精神、高度負責的主人翁精神、團結協作的集體主義精神和勇於創新的開拓精神，激勵著烏鐵人以安全運輸的不斷探索、穩步發展，以優質高效的有力提升、持續向好，承擔起90%以上進出疆客貨運輸的重任，為穩疆固邊發揮了重要支撐作用，對新時期鐵路精神做出了生動詮釋。隨著西部大開發戰略的深入推進、建設絲綢之路經濟帶戰略的逐步實施，伴著新疆鐵路即將跨入高鐵時代，新疆經濟社會的快速發展對鐵路的持續發展提出了新的、更迫切的要求，烏魯木齊鐵路局面臨的任務艱巨、壓力巨大，更需要深刻理解和把握新時期鐵路精神是鐵路優良傳統在新形勢下的嶄新詮釋，體現了其與各時期鐵路精神一脈相承而又與時俱進，引導和培育烏鐵人以「紮根邊疆、建設邊疆」的歷史責任感和使命感，不斷鞏固實現邊疆經濟騰飛、和諧穩定的共同思想基礎；深刻理解和把握新時期鐵路精神在激勵鐵路人以滿腔熱情和昂揚鬥志投身鐵路改革發展實踐，為經濟社會持續健康發展提供強大精神動力所具有的重要作用，引導和培育烏鐵人以改革創新的時代精神奮勇爭先，切實肩負起推動新疆經濟社會跨越式發展和長治久安的歷史擔當；深刻理解和把握新時期鐵路精神是鐵路職工共同奮斗的思想基礎，引導和培育烏鐵人在實現中華民族偉大復興中國夢的精神感召下，堅定信念，不懈追求，共同建設烏鐵美好家園。
二、培育和踐行新時期鐵路精神，要加強持續深入的宣傳教育。
培育和踐行新時期鐵路精神，思想是先導，要通過深入開展多種形式的學習宣傳和教育引導，使廣大幹部職工從認知感受、深化理解逐步內化為廣泛共識和價值認同。一要多方式學習宣傳。我們將新時期鐵路精神作為黨委中心組集體學習研討的課題，集中圍繞培育和踐行新時期鐵路精神，研討制定推進落實具體措施；組織「培育和踐行新時期鐵路精神」徵文，集中刊發幹部職工體會文章，進行學習交流；組織文藝骨幹圍繞新時期鐵路精神主題，編創文藝作品，開展巡迴演出，引導一線幹部職工產生思想共鳴；利用局《天山路》文學季刊，徵集編發幹部職工創作的文學、攝影、美術、書法作品，增強感染力；開展新時期鐵路精神宣傳畫、宣傳片、微電影徵集活動，在新疆鐵道報、各單位燈箱一條街、電子顯示屏、微信、區域網等平台進行展示，利用櫥窗、板報等載體集中張貼新時期鐵路精神表述語、掛圖等，營造濃厚的宣傳氛圍。二要多層次宣講解讀。我們在新疆鐵道報、局電視台開設專欄，連續刊播新時期鐵路精神宣傳提綱、評論員文章、感悟寄語、名詞解釋及各單位學習和踐行新時期鐵路精神的紀實報道；採取黨委中心組成員包保宣講、報告團巡迴宣講等形式，開展「中國夢、同出彩」形勢任務宣講；開辦專家講壇，設置相關議題，組織互動交流，引導幹部職工全面深刻理解新時期鐵路精神的豐富內涵。三要多角度示範引領。我們重點挖掘鐵路進疆50多年的歷史積淀，精心製作紀錄片，展示播放並集中討論風區「老黃牛」馬錫純、戈壁女站長王建貞、旅客知心人歐陽巧燕、千萬次標准如一的尼紅及「最美新疆人」張鎖柱等先進典型的奉獻精神和時代風采，激勵幹部職工爭做新時期鐵路精神的實踐者和推動者；大力選樹彰顯新時期鐵路精神的「感動烏鐵十大功臣」「安全標兵」「服務明星」「創效能手」「崗位明星」「首席職工」等先進典型，營造履職盡責、創先爭優的濃厚氛圍。
三、培育和踐行新時期鐵路精神，要圍繞中心工作抓好深度實踐。
新時期鐵路精神是引領鐵路發展的航標，是推動工作實踐的指南，只有將其豐富內涵及核心要義融入落實到安全、經營、改革、穩定等各個方面，才能保證新時期鐵路精神得到深度實踐推進。要全力以赴保安全。「安全優質」，既是鐵路的社會責任，也是鐵路生存發展的基礎和前提，新疆特殊的地理環境，使新疆鐵路的發展始終面臨著雨雪風沙災害的挑戰和考驗。要不斷強化安全風險意識教育，增強幹部職工對鐵路安全工作的敬畏感；深入推進安全管理規范化、現場作業標准化建設，不斷夯實安全管理基礎，確保安全有序受控；嚴格落實反恐維穩常態工作機制，加大物防、技防設施投入，嚴防死守關鍵環節，維護新疆鐵路安全暢通；加快推進鐵路建設，落實好建設管理責任，努力打造經得起歷史和實踐檢驗的優質工程。要千方百計抓經營。「興路強國」，體現了鐵路的目標追求和神聖使命，要依法合規經營，杜絕壟斷經營、亂收費、不履約等違法經營問題，樹立企業良好形象；服從服務大局，優先保證事關國計民生的重點物資、軍事物資、救災物資以及公益性運輸需要，全力維護國家和人民利益；積極探索轉變鐵路局經營方式的有效途徑，主動研究擴大市場，尋找新的經濟增長點，不斷提高效益；落實生產經營任務目標考核機制，層層傳遞經營任務和壓力，落實到生產經營的具體過程。要真心誠意抓服務。堅持以旅客、貨主需求為中心，針對新疆少數民族地域特點、民俗風情，積極開發運輸產品，持續改進服務質量，大力倡導微笑服務、誠信服務、規范服務，開發和推廣引導式服務、自助式服務、個性化服務等特色服務，打造並拓展「和田玉龍號」「塞外彩虹」等特色文化品牌，為旅客和貨主提供更加安全、快捷、舒適、經濟的服務保障。

『捌』 簡述途經烏魯木齊的鐵路線在國際貿易中的作用

促進了亞歐貿易的發展 完善了新疆乃至整個西部的交通 帶動沿線地區的經濟

『玖』 新疆為什麼要造那麼多鐵路

在我國的西北地區，有一個省級行政區的面積達到了166萬平方公里，是我國最大的一個省級行政區，也許我說這里有很多老鐵已經知道我說的是哪裡了，它便是新疆，可能有很多人去過新疆，相信在2014年之前，通往新疆的話就只能坐綠皮車，但是之後可以乘坐高鐵了。那麼我們今天就來聊一聊新疆在之後為什麼造了這么多鐵路。

蘭新高鐵於2009年開工建設，2014年底建成通車，僅用了5年時間。蘭新高鐵是新疆第一條高速鐵路，也是第二條進出疆通道，南疆地區人口較少、交通不便、環境惡劣。從吐魯番到和田這段鐵路要跨越火焰山區段，橫穿中天山腹地，經過高溫的戈壁灘，寒冷的冰達坂，極強的大風口，這一路上還有許多風能設備在天山峽谷路段，這里要修建大量的隧道，從大山之間的縫隙穿過，橫穿天山，最後才能沿著平坦的地勢，到達塔克拉瑪干沙漠北緣綠洲。到達古城喀什後，又開通了從喀什到和田段的鐵路。2009年，南疆鐵路全線通車。因新疆各市州行政中心分散，兩條主幹線上又有多條支線與其它行政中心相連。今天，新疆的首府烏魯木齊已與准噶爾盆地西面的所有大城市相連。修建鐵路不僅加強了新疆與國內其他省份和城市的聯系，還開啟了中國進入中亞的大門。

『拾』 初中地理，中國鐵路干線沿途所過的重要城市所在的省份

上面的列舉只是限於直轄市，副省級城市，其他省會城市，以及部分重要鐵路樞紐：
南北向鐵路：
1.京滬鐵路：北京 天津 山東濟南 江蘇徐州 江蘇南京 江蘇無錫 江蘇蘇州 上海
在沿線旁邊新建設的京滬高速鐵路 （經過城市同）

2.京廣鐵路：北京 河北石家莊 河南鄭州 湖北武漢 湖南長沙 湖南株洲 廣東廣州
在沿線旁邊新建設的京廣高速鐵路 （經過城市同）

3.京哈鐵路：北京 天津 河北秦皇島 遼寧沈陽 吉林長春 黑龍江哈爾濱
有京沈-哈大高速鐵路在建設，但是路線有差異

4.京九鐵路：北京 河南商丘（京九鐵路與隴海鐵路相交城市） 江西南昌 廣東深圳

5.北同蒲-太焦-焦柳鐵路：山西大同 山西太原 河南焦作 河南洛陽（與隴海鐵路交匯） 湖北襄樊 湖南懷化 廣西柳州

6.寶成-成昆鐵路：陝西寶雞 四川成都 雲南昆明

東西向鐵路：
1.京包-包蘭鐵路：北京 山西大同 內蒙古呼和浩特 內蒙古包頭 寧夏銀川 甘肅蘭州

2.隴海-蘭新鐵路：江蘇連雲港 江蘇徐州 河南鄭州 陝西西安 陝西寶雞 甘肅蘭州 新疆烏魯木齊
有新建高速鐵路在沿線附近建設中，經過城市相同

3.滬漢蓉快速鐵路：上海 江蘇南京 安徽合肥 湖北武漢 湖北宜昌 重慶 四川成都

4.滬昆鐵路：上海 浙江杭州 江西南昌 湖南株洲 貴州貴陽 雲南昆明
有新建滬昆高速鐵路在沿線附近建設中，經過城市除了湖南長沙將湖南株洲替換掉之外其他相同