中國地理大發現心得體會

❶ 地理大發現的歷史地位和影響

隨著新航路的開辟，歐洲人發現了許多不知道的地方，他們把這個過程稱為「地理大發現」。

新航路的開辟，加強了歐洲同亞洲、非洲以及「新發現」的美洲等地的聯系，逐漸結束了各地相互孤立的狀態。各地的文明發生接觸與碰撞，開始了匯合交融，日益連成一個整體。商人們通過這些航路，販賣世界各地的商品，貿易范圍空前擴大，世界市場的雛形開始出現。

新航路的開辟，大大推動了歐洲商業的發展，貿易中心也由原來的地中海地區轉移到大西洋沿岸。在世界各地建立殖民據點，把殖民地的大量黃金白銀掠回歐洲，加速了西歐封建制度的解體，促進了資本主義的發展。

❷ 地理大發現的意義

促進了世界格局的改變，使整個世界連成了一個整體，推動了世界的歷史進程。

❸ 《中國地理大發現》讀後感400字

讀〈〈中國地理大發現〉〉有感
〈〈中國地理大發現〉〉開篇第二節，講的是西行佛國取專真經，法顯、宋雲、玄奘屬、義凈等一連串閃亮的名字，其中，給我留下最深刻印象的是法顯，法顯大概是魏晉南北朝時期的人，那時的交通工具大概就是馬了，法顯西去取經時，可能已經是57歲的即將退休的年齡了，可是他老，不在家喝喝茶，念念經，舒舒服服安享晚年，卻因為感嘆經律流失，懷著矢志尋求梵文經本的偉大理想，歷經七年，經新疆、克什米爾等地，到達印度，那年他可能是63歲，然後取經學法，抄寫經書，又過6年，取海路，過馬六甲海峽，遭遇大風暴，九死一生，歷經一年多回到山東，那時他可能已經70高齡了，可是他還不消停，回國後還抓緊時間，著書立說，寫下了大名鼎鼎的《佛國記》，《佛國記》的成就按下不表，但就他就這樣的年齡，這樣的歷險，這樣的翻山越嶺，就足以讓我汗顏了。
當時的西域，下有流沙，有走獸，上無飛鳥，四顧茫茫，惟視日以准東西，望人骨以標行路，屢有熱風惡鬼，遇之必死。與現在的西域應該大不相同，哪像現在交通發達，可以一日千里的。我想像一下我的57歲，如果能有健康的身體，藉助於現代的交通工具，游遍國內的旅遊勝地，名勝古跡，心亦足以。

❹ 地理大發現對中國「一帶一路」戰略的啟示

「一帶一路」的理念和倡議是我國主動應對全球經濟增長格局變化，擴大和深化對外開放程度的重大戰略決策，得到了國內和國際社會的廣泛關注。當前，這一戰略構想已從頂層設計轉到了具體推進和務實合作階段，但由於其涉及國家數量較多，類別較廣，沿線地緣政治關系和民族宗教矛盾復雜，使得我國「一帶一路」建設進程面臨著一定困難和挑戰。然而，「一帶一路」沿線多為新興經濟體和發展中國家，普遍處於經濟發展的上升時期，近年來多數國家正不斷尋求並提出各自的開放發展戰略，以激發自身的經濟活力。這又為我國「一帶一路」戰略實施帶來了一定機遇。雖然我國與這些國家在制度、文化等領域存在著諸多差距，但無論是從發展經濟、改善民生，還是從應對金融危機、加快轉型升級的視角來看，我國與「一帶一路」沿線各國都是休戚與共、互利共贏的命運共同體、利益共同體和責任共同體，各國開放戰略在彼此經濟中均發揮著重要作用，存在著較大影響。因此，通過對「一帶一路」國家的開放發展戰略和利益訴求進行深入研究，探尋其在貿易、投資、能源和基礎設施建設等方面的需求和特點，可為我國實現與「一帶一路」國家的戰略有效對接和合作共贏提供有價值的政策啟示。
一、 「一帶一路」國家的經濟發展現狀
「一帶一路」是一個開放型的經濟合作網路，為研究方便，這里將其范圍設定為沿線65個國家。該范圍內多數國家的經濟發展水平普遍較低，據統計，近35個國家人均gdp不足4 000美元，僅相當於全球的35.7%。在經濟結構上，農業和工業增加值比重顯著高於世界水平，而服務業增加值比重則明顯低於世界水平。在貿易和投資上，據世界銀行數據計算，自1990年以來，這65個國家的貿易和投資年均增長速度分別約達到14%和17%，遠遠高於全球同期水平。從貿易來看，該范圍內進出口主要表現為貨物貿易，其服務貿易所佔比例較小；其中，中亞、西亞、中東歐地區多以出口初級原料，進口工業成品和日用生活消費品為主；而東亞、東南亞則多以出口工業成品，進口初級產品為主。從投資來看，近幾年來，東亞、東南亞及南亞各國fdi的流入和流出量整體均呈現上升趨勢，對外資有著較強的吸引能力；中東歐地區fdi流入和流出發展態勢相對穩定，且主要以俄羅斯和德國兩個國家為主，其引進外資和對外投資總量占據整個中東歐區域的60%以上；而中亞五國地區則由於受到產業基礎差、政局不穩定等因素的影響，對外資的吸引能力較差，且除哈薩克以外，其餘國家對外直接投資的能力較弱。
二、 「一帶一路」國家的開放戰略
近年來，隨著國際貿易投資領域的競爭加劇和世界能源版圖重心的轉移，世界政治經濟格局正不斷發生深刻變革，為適應國際形勢的變化，「一帶一路」國家紛紛提出各自的開放戰略，以維持和提升其在這一地帶的話語權和影響力或尋求自身經濟的快速發展。
1. 「一帶一路」重要外部力量（美、日、韓）的開放戰略。美國作為世界上綜合實力最強的超級大國，其戰略利益的重點一直放在與自身政治和經濟發展最為密切的地區。2010年，美國開始啟動tpp（《跨太平洋夥伴關系協議》）首輪談判，試圖重塑全球貿易投資新規則，以實現「重返亞太」的戰略目標。2011年7月，美國又首次明確提出「新絲綢之路」的戰略計劃，進一步加快了其「重返亞太」的步伐。這一計劃以「阿富汗」為著眼點，將南亞、中亞和西亞的經濟一體化和跨地區貿易連接起來，成為美國試圖掌控亞太地區經濟和社會發展主導權的一項重要手段。從政治視角來看，美國「新絲綢之路」的構建意在限制我國對亞太地區的地緣經濟影響。然而從經濟視角來看，美國「新絲綢之路」計劃與中國的「一帶一路」倡議也存在著很多交集。如在「能源和基礎設施建設」等方面，美國「新絲綢之路」的目標主要在於實現中亞-阿富汗-南亞的經濟連接，進而建成從中亞到南亞密切聯系的石油、天然氣管道和電力網路系統，這在一定程度上與我國「一帶一路」建設中「道路聯通」和「貿易暢通」的思想是並行不悖的。
日本是一個能源及礦產資源極度匱乏的島國，為了保障本國的能源供應安全及可能出現的緊急情況，1999年日本政府提出了「絲綢之路外交戰略」，其能源企業紛紛進入中亞地區，與之開展了石油和核能領域的合作，並對這些國家提供一定程度的人才、技術和設備援助，其主要目的就是為了能夠開發並獲取這一區域豐富的油氣資源。2009年以來，日本積極推行能源進口渠道及進口種類多樣化的開放戰略，逐步將其對外能源投資的中心從「中東」地區轉向俄羅斯、中亞、非洲和南美洲等地區。這一戰略在很大程度上將對我國當前的「一帶一路」建設產生重要影響。
韓國為加強與歐亞地區國家的經濟合作，擴大本國的對外貿易及開放程度，於2013年10月提出了「歐亞倡議」的發展戰略，致力於提升歐亞大陸的相通水平，並著力發展與中國、俄羅斯、中亞、蒙古、土耳其等國的經貿關系。這一倡議與我國的「一帶一路」不僅在提出時間和推進方向上相似，而且在基礎設施、信息通訊、產業園區等合作領域上也有著諸多交匯之處。
2. 「一帶一路」沿線大國（俄、印、歐盟等）的開放戰略。俄羅斯和印度是與我國相鄰的兩個金磚大國，既和我國存在著地緣政治博弈，又存在著密切的經濟聯系，其開放戰略對我國「一帶一路」建設的推進將產生直接影響。近年來，俄羅斯提出構造「歐亞經濟聯盟」的設想，於2015年1月1日正式啟動，主要目標在於實現聯盟內部商品、服務、資本和勞動力的自由流動，推行協調一致的經濟政策。俄羅斯出於自身利益考慮，不遺餘力地推動白俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克等獨聯體國家經濟一體化，建立歐亞經濟聯盟等組織，不僅能夠獲取和控制中亞能源及礦產資源，而且也可以在實施統一關稅、非關稅措施以及技術標准等方面與獨聯體國家促成合作。這些合作將提高其成員國在能源、工業品等方面與我國的議價能力，對我國「絲綢之路經濟帶」的向西推進增加了一定難度。 印度作為印度洋地區的重要國家，其地理位置在我國建設「21世紀海上絲綢之路」過程中非常重要，然而印度對此態度較為消極。2014年9月，印度推出類似「21世紀海上絲綢之路」的「季風計劃」，該計劃以印度為主力，推進環印度洋地區的各國加強合作，共同開發海洋資源，並促進經貿往來。此計劃實際是規劃了一個以印度為主導的海洋世界，在此之前，印度政府還曾推出過「環印度洋地區合作聯盟」、「環孟加拉灣經合組織」等一系列開放戰略合作機制，這些戰略不僅與我國的海上絲路建設形成了競爭，也給我國的海上貿易帶來了較大挑戰。 歐盟是世界上最大的發達國家集團和經濟體，與我國在貿易和投資領域有著廣泛合作。2014年11月，歐盟推出總額為3 150億歐元的「容克投資計劃」，分別涵蓋科技創新、能源、交通、社會基礎設施、寬頻網建設等五個關鍵領域。該計劃與我國「一帶一路」建設有眾多契合之處，實現兩大戰略對接，不僅利於我國對歐投資，而且將為我國資本走出去創造更大機遇。
歐盟內部的荷蘭、德國、法國是「一帶一路」經過的重要國家，也是我國企業對歐盟投資的傳統目的地。其中，荷蘭作為歐洲的門戶，主張自由貿易，在科研、環保、服務貿易等領域具有比較優勢和較大的發展潛力。德國在金融危機後為提高本國工業競爭力，提出了「工業4.0」高科技戰略，以在新一輪工業革命中佔領先機。隨後，法國也推出了「新工業法國」戰略，目的在於解決其在能源、數字革命、基礎設施等方面的問題。此外，地處南歐的義大利、西班牙、葡萄牙和希臘，以及地處東歐的波蘭和匈牙利等國，為擺脫歐債危機、恢復經濟增長而普遍推動國有資產私有化，同時為加快基礎設施改造，多個國家已放開港口、機場、

公路、鐵路等項目建設的經營權。以上戰略的實施為我國「一帶一路」的推進開拓了巨大的市場空間。
3. 「一帶一路」沿線新興市場和發展中國家的開放戰略。位於「一帶一路」沿線的新興市場和發展中國家主要有哈薩克、巴基斯坦、印度尼西亞、土耳其、埃及等等，這些國家多處於經濟增長的上升時期，面對國際經濟格局的日益變化，它們也紛紛制定並提出了相應的開放戰略。如哈薩克為振興國內經濟，制定了「光明之路」計劃，致力於推進其國內基礎設施建設，主要項目涉及有交通、工業、能源、社會、文化等領域。巴基斯坦為促進本國出口，積極推進自貿區戰略，不僅與中國、馬來西亞、斯里蘭卡簽署了自貿協定，也與泰國、土耳其、韓國等國家展開雙邊互惠貿易談判。印度尼西亞為發展港口和海洋運輸以推動經濟增長，提出了打造海洋強國的理念和建設「海上高速公路」計劃，支持並鼓勵外國投資者參加本國港口等基礎設施建設。此外，土耳其提出「2023高鐵戰略」，以安卡拉為中心聯系14個省的高鐵網路，形成貫通東西並包括遠東、中亞、東南亞、中東、北非五條戰略走向的國際鐵路走廊。同時，埃及政府也在著手醞釀一個「運河走廊」計劃，以重點推進中埃蘇伊士經貿合作區建設。雖然這些國家的開放戰略皆從自身訴求出發，但均可找到其與我國「一帶一路」倡議的契合之處，實現彼此之間的有效對接已成為當前推進我國「一帶一路」建設的重要任務。
三、 對我國推進「一帶一路」建設的啟示
從「一帶一路」國家的開放戰略可以看出，發達國家正在積極鞏固和維持其主導世界或部分地區國際治理體系的壟斷地位，而部分新興經濟體和發展中國家也在積極加速推進改革、調整和轉型的步伐，以尋求新的發展動力，推動本國經濟增長。這些國家的開放戰略不僅對我國企業更好地走出去具有借鑒意義，更對我國在「一帶一路」背景下尋求戰略對接的政策配合具有重要的啟示意義。
1. 重視大國因素，協調戰略沖突和實現利益共享。美國、日本、俄羅斯、印度是「一帶一路」的重要外部力量或沿線具有關鍵影響的大國，受地緣政治影響，這些國家的開放戰略與我國的區域合作倡議存在一定程度的競爭甚至矛盾。「一帶一路」建設是構建以互利共贏為核心的新型國際關系的重要舉措，因此，我國應積極管控和協調與這些大國之間的戰略沖突，充分彰顯良性競爭，避免或制止惡性競爭，擴大合作空間，借鑒其開放戰略的成功經驗，完善自身的發展路徑。
（1）如果「一帶一路」建設受到美國的阻礙或反對，那麼必將給這一倡議的推進帶來較大難度。因此，我國應牢牢把握與美國的利益契合點，盡可能地使雙方在戰略方向上保持一致，積極推動中美在基礎設施、能源供應、能源政策、運輸安全以及新興戰略性產業等方面的合作，創造共同盈利的空間，以最大限度地降低美國對我國推動「一帶一路」建設的擔憂和抵觸。
（2）日本和我國之間存在諸多摩擦，其能源開放戰略對我國「一帶一路」的推進形成牽制。因而針對日本能源戰略中心的轉移，我國可通過建立多元體系的戰略石油儲備、參與國際能源貿易價格定價、加快中國-海合會自貿區談判進程、加強中澳能源資源合作等方式予以應對可能帶來的風險。 （3）俄羅斯推行的「歐亞聯盟」與我國「一帶一路」既存在地緣交叉，又存在本質區別。為確保「一帶一路」順利推進，我國應充分考慮「歐亞聯盟」已經推行的規劃與項目，以合理分享資源為目的參與其中，盡可能避免利益沖突和過度資源競爭。並加強與俄羅斯和中亞的能資項目合作等，實現多方互補互利、共同發展，以減少或消除俄羅斯對我國「經濟擴張」的疑慮。
（4）印度主導的「季風計劃」等開放戰略，構成了對我國「21世紀海上絲綢之路」的競爭，面對此種情況，我國應積極在供給安全保障、能源技術開發利用、勘探海洋資源等領

域加強與印度政府的合作，並將其融入到「一帶一路」框架中去，以爭取印度對「一帶一路」推進的支持，進而保障我國海上外貿的運輸安全。
2. 加大對沿線國家基礎設施投資力度，強化互聯互通建設。我國作為產能大國，有條件且有能力加大對「一帶一路」沿線國家的基礎設施建設投資力度，並帶動這些國家的經濟發展。具體可展開為以下幾個方面：
（1）應積極參與歐洲的戰略投資基金，從基礎設施建設入手，推動中國與歐盟的國際產能合作，促進歐洲東部路網設施與我國絲綢之路西端設施相互聯通。 （2）抓住關鍵通道，暢通與中亞國家之間的瓶頸路段，推進與哈薩克「光明計劃」的戰略合作，改善其交通、能源、通信設施，與之建立統一的運輸協調機制，實現國際運輸便利化。
（3）加強與東南亞等海洋國家的口岸設施和港口合作建設，建立陸水聯運通道等；加快推進「中巴經濟走廊」建設，帶動我國與巴基斯坦在走廊沿線開展基礎設施、信息通訊等領域的合作。
（4）進一步完善我國高鐵「走出去」的發展戰略，積極參與土耳其等國家的高鐵項目建設，充分發揮我國高鐵行業的整體優勢，形成國際級產業力量；並加大與韓國的「歐亞倡議」的共贏合作，將亞歐大陸各個次區域串聯起來，使之成為世界經濟新的增長極。 3. 打造戰略聯盟支點，加強自貿區建設。「一帶一路」區域內存在諸多經濟合作機制，我國可利用這些組織打造戰略聯盟支點，推動高水平自貿區戰略的實施。如啟動中國與歐盟的自貿區談判，加快實施以市場為導向的自貿區戰略，促進中國與歐盟的合作由貿易向投資和研發等領域轉移；推進中國-東盟、中國-海灣合作委員會、中日韓以及中澳等區域性自貿區建設，並爭取盡快達成中國與斯里蘭卡的自貿區協定以打通中國與南亞聯盟的貿易通道等等，為實現整個亞太自貿區建設奠定良好基礎。同時，加強國內自貿區建設，進一步完善上海、天津、福建、廣東自由貿易區，做好先行先試工作，並倡導建立它們彼此之間的合作協調機制，充分發揮各自的國際商品中轉集散功能，建立「一帶一路」沿線國家和地區的商品展示、銷售及采購中心，使其更好地服務於我國「一帶一路」的推進。 參考文獻：
[1] 公丕萍，宋周鶯，劉衛東.中國與「一帶一路」沿線國家貿易的商品格局[j].地理科學進展，2015，（5）：571-580.
[2] 李東陽，楊殿中.中國對中亞五國直接投資與雙邊貿易關系研究[j].財經問題研究，2012，（12）：90-95.
[3] 歐陽向英.歐亞聯盟――後蘇聯空間俄羅斯發展前景[j].俄羅斯中亞東歐研究，2012，（4）：76-80.
[4] 許培源，陳乘風.印尼與「海上絲綢之路」建設[j].亞太經濟，2015，（5）：20-24. [5] 俞培果.日本能源政策抉擇及其對我國的啟示[j].現代日本經濟，2012，（6）：34-41. [6] 呂承超，徐倩.新絲綢之路經濟帶交通基礎設施空間非均衡及互聯互通政策研究[j].上海財經大學學報，2015，（2）：44-53. 基金項目：「對外經濟貿易大學國內外聯合培養研究生項目」（項目號：201502）；國家社科基金重點項目「引進外資與對外投資兩大開放戰略的協調機制與政策研究」（項目號：15azd008）。
作者簡介：孫乾坤（1987-），男，漢族，河南省周口市人，對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院經濟學博士生，研究方向為國際貿易與區域經濟；李大夜（1981-），男，漢族，黑龍江省哈爾濱市人，對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院經濟學博士生，研究方向為國際貿易與國際金融；寇?停?1982-），男，漢族，山西省太原市人，對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院經濟學博士生，研究方向為國際貿易與國際金融。 收稿日期：2016-07-20。

❺ 世界地理大發現告訴我們，要努力學習科學文化知識，可是為什麼呢

人文地理知識,中國人寫的.在地理大發現中幾乎沒有中國人的足跡,但是此書從人文的回角度描述對世界的影答響與發展,文中的語言感染了我.
此書是由一個研究小組寫成,各個部分由不同的人編寫,讓我對山東畫報有了很好的印象,語言生動,描述精湛,感慨萬千...

探險者精神是非常值得我們尊敬的,他們一生很短暫,有的家庭世代航海,挑戰生存極限,堅強與勇氣值得我們學習.

真實再現歷史,豐富的內容吸引人.

--歷史上的感人故事值得傳承...
--做的罪惡也不能抹殺

❻ 地理大發現對中國的影響

因為中國當時是封建制度的國家，所以軍事力量不夠強大，西歐發達國家來到中國，中國只有被侵略的份。西歐國家主要是為了開拓海外市場和原材料，所以中國就是一個最好的劫掠對象。

❼ 地理大發現產生了怎樣的影響

你看看你吃的東西。土豆，玉米，番茄，紅苕，南瓜，沒地理大發現你吃的上嗎?中國專如果沒從南美洲引進屬的這些食物，光是種粟米小麥和稻穀的話，撐死也就只能養活2億人口，在古代的話，8000萬到一億人就是原種農作物養活人的極限了比如宋朝。正是南美農作物的來到，讓清朝漲到了4億人。

❽ 看地理中國的心得體會

《地理·中國》是中央電視台科教頻道科普類電視欄目。該欄目以地質科考為線索，以普及地理學知識為宗旨，介紹地質學的新發現、新成果、新探索，展示地質地貌的新、奇、特、美。它在帶著觀眾感受大自然神奇魅力的同時，傳播科學知識，並傳播人與自然和諧共生、相互依存的理念，對於我們正在汲取知識營養的青少年來說，觀賞性特強。
《地理·中國》欄目，採用外景行進式拍攝與主持人演播室串聯的形式，展示地質科考的過程，講述地質科學的原理。演播室部分，主持人要對關鍵的科學知識、原理進行介紹，並通過道具、實驗進行演示，展現地質地貌的結構、成因及演變，展示地質學的魅力。
首先它題材寬廣，觀賞性強。中國的遼闊大地，蘊涵著全世界最豐富的地理、地貌資源，這為《地理·中國》欄目提供了豐富的選題內容和創作空間，大自然神奇、瑰麗、壯美的景觀，也會使節目具有很強的觀賞性。
其次它解密自然，知識性強。《地理·中國》欄目，以對自然現象的探問為發端，以地質科考為線索，通過展示地質科考的推理和求證過程，揭示科學原理，普及科學知識，以滿足觀眾對自然的好奇和求知心理，具有很強的知識性。
其三它行進式科考拍攝，可視性強。 「以行進中的地質科考」為主線，攝制組跟隨地質專家，在科考行進中發現問題，求證問題，解答問題。既有科考問題求證過程的懸念吸引，又有行進式拍攝的新奇看點，使節目具備很強的期待性和可視性。
通過觀看《地理·中國》，是我更加熱愛祖國的大好河山，更加培養了我的學習興趣，更加堅定了我成為祖國建設有用之棟梁才的理想信念。

❾ 地理大發現對中國資本主義發展的影響800字論文

你去問泰山，順便把釣魚島和黃岩島的之於中國的重要，問下，哈哈

❿ 地理大發現的經過及歷史文化

一、地理大發現：指15～17世紀，歐洲航海者開辟新航路和「發現」新大陸的通稱，它是地理學發展史中的重大事件。
二、歷史背景：
1、君士坦丁堡的陷落：1453年，君士坦丁堡被奧斯曼土耳其人攻陷，歐洲人不能再直接通過這個位於博斯普魯斯海峽的巨大港口來獲得他們日益依賴，且需求量巨大的香料，從而迫使歐洲人必須找到一條新的貿易路線。
2、對新的殖民地和財富的渴望：當時歐洲的商品對於中國人、印度人而言毫無吸引力，導致了歐洲人只得用大量的金銀來換取香料和絲綢。長期的入不敷出，導致歐洲人對於獲取金、銀、寶石或者直接獲取香料等資源顯得十分感興趣。
3、文化與航海技術：隨著科技的發展，人們發明改造了諸如羅盤、六分儀、海圖、三角帆、艉舵、三桅帆船等工具或技術，使得歐洲人擁有了在各種復雜氣候條件下進行遠航的能力。
三、經過：
1、在西歐，葡萄牙首先發起了大規模的航海探險活動：15世紀早期，航海家恩里克王子創辦地理研究機構，先後發現了馬德拉島、維德角群島，並從直布羅陀沿非洲西海岸到達幾內亞灣；1473年，葡萄牙船隻駛過赤道，後達到剛果河口；1487年，迪亞斯的探險隊到達非洲南端，發現好望角，並進入印度洋；1497年，以達迦馬為首的船隊沿迪亞斯航線繼續向前，經非洲東岸的莫三比克、肯亞，於1498年到印度西南部的卡利卡特，開辟了從大西洋繞非洲南端到印度的航線，從而打破了阿拉伯人控制印度洋航路的局面。
2、西班牙哥倫布發現美洲；麥哲倫曾經參加葡萄牙遠征隊，到過非洲、印度、蘇門答臘、爪哇、班達群島和馬六甲海峽等地。他相信大地球形說；1521年船隊到達菲律賓群島，麥哲倫在與當地土著人的沖突中被殺。1522年麥哲倫船隊剩下的「維多利亞」號返回桑盧卡爾港，完成環球航行。