中國地理路線

A. 中國地圖上的走西口路線圖

走西口
西口，現在具體的意思有爭議，有說是山西北部的黃河渡口殺虎口；有說是河北張家口以西。在清朝泛指山西以北，河北張家口以西的廣大內蒙地區，如包頭等地。由於這里是清政府和蒙古人的交界處，所以地廣人稀，再往北就是蒙古草原，就是蒙古人了。
明清時期在河北山西陝西北部設置了關口，關口以北的地方就叫口外。明清時期，和蒙古人進行商品貿易，就要在口外幾個定點進行，類似今天和俄羅斯，哈薩克接壤的地方設置外貿口岸一樣。山西的商人要到口外去做生意，就得出關口，後來就叫走西口了。走西口後來就成了一個泛指，山西，陝西河北的商人去口外做生意，都叫走西口。這個事情對後世的影響很大，漢人大量移民到了口外，穩定了邊疆。
包頭，現在是內蒙古草原上最大的城市之一，人口超過兩百萬。在一百多年前，這里還只是個叫包克圖的小村子。包頭人說，因為山西人到這里做生意，才一點一點有了今天包頭城的雛型，現在包頭城裡還流傳著「先有復盛公，後有包頭城」這樣的說法。復盛公就是山西一戶姓喬的商人在一百多年前開的商號的名稱。山西，明、清兩朝的許多地方誌中，也提到了當時山西人到西北謀生的經歷。由於有這種經歷的人太多，在一些地方竟成了一種風俗。
山西人走西口大概是在明代的中期開始，截止時間大概到清朝末年，其中的高潮應該是在明末清初，這個時候數量是最大。
走西口前後持續了將近三百年左右，而且應該說走西口有兩種情況。一種情況就是由於山西當時人口比較多，所以生活比較困難。於是呢？人口外遷，這是一部分人。另一部分人就是由於在內蒙這一帶，當時的邊防需要，所以晉商就是在明代中期時候，內蒙邊防的需要發展起來的。那麼一部分人走西口，就是為了適應這種要求，到口外去發展商業，發展貿易，以至於到後來的票號。所以走西口這個現象，實際上就是中國移民的一個部分。
在當時，山西有很多窮漢，他們窮困的原因並非因為懶惰，而是因為山西的自然條件實在太惡劣。清朝山西一個讀書人在談到山西時曾痛心疾首地說「無平地沃土之饒，無水泉灌溉之益，無舟車漁米之利，鄉民惟以墾種上嶺下坂，汗牛痛仆，仰天續命」。「汗牛痛仆」的意思就是說牛已經累得渾身大汗了，主人仍要使勁抽趕。在傳統社會中，耕牛對於農民來說，不僅是家裡最值錢的家當，還是他們勞作的夥伴。不到萬不得已，輕易不會這樣拚命使喚。但是即使這樣拚命地干，田裡產出的糧食仍不夠糊口，清朝一個叫任啟運的人說「江南二百四十步為畝，山西千步為畝，而田之歲入，不及江南什一」。大同的地方誌甚至說大同地區「歲豐，畝不滿斗」。
山西不但土地貧瘠，而且自然災害頻繁。在清朝三百多年的時間里，山西全省性的災害就達一百多次，平均三年一次，其中最長的一次旱災長達十一年。據官方統計，死於這次災荒的山西人超過了三百萬。
一方水土，不足以養活一方人時，山西人就只能走出去。
那首叫《走西口》的民歌，開始在山西的村頭、路邊響起來。它的歌詞其實是妻子送別丈夫，少女告別情郎時說的一些家常話。因為分別之後就不知道什麼時候再能見面，所以叮囑的就多一些，瑣碎一些，生怕有什麼自己想不到的地方。
再捨不得走也還是走了，咬住牙，想著有一天一定要再走回來，後來他們真的回來了。就在這片逼著他們不得不走出去的貧瘠土地上，給妻子、兒女蓋起了一座座結結實實、富麗堂皇的院落。
這是一張山西人走西口的大致路線圖。
從山西中部和北部出發，一條向西，經殺虎口出關，進入蒙古草原；一條向東，過大同，經張家口出關進入蒙古，不論走哪條路，首先都要穿過橫亘在那裡的長城設置的一系列關口。
既然是長城上的關口，最初的作用是作為軍事要塞，地理位置自然十分險要。
雁門關位於平均海拔1500米的太行山脈之中，它之所以得名，據說是因為這里位置太高，關城建好之後，空中飛的大雁也只能從城門洞中穿過去。一兩百年前，走西口的山西人沿著崎嶇的山路，翻過這些一眼望不到頭的大山，為了能在春天到達草原，他們又往往必須選擇在數九寒天就開始這種漫長的跋涉。
在這種條件下，山西人不但走了過去，而且是一代又一代地這樣走過。固關是山西東北部的一座門戶。通過固關關城的路，由厚重的青石鋪成，由於往來人員車馬川流不息，年長日久，甚至在這些青石上，軋出了幾寸深的車轍印。
如果說，這些只是地理上的關口的話，那麼翻過這里，走西口的山西人還要面對一座座心理上的關口。
出雁門關往北不到一百公里，有個村子叫歧道地。在村子邊有兩條大路，一條通往殺虎口，一條通往張家口。雖然兩條路最終都可以到達蒙古草原，漫漫長途到底該往哪兒走呢？
對最初走口外的山西人來說，蒙古草原只是寄託著他們模糊的希望。在那裡他們到底能做什麼？結果又會怎樣？大家心裡並不清楚。那些迫於無奈，只好咬著牙忍著淚從家裡義無反顧地走出來的人們，面對眼前的選擇時開始猶豫了。當年，他們中的許多人，就站在這處叫黃花梁的山岡上，唱起那曲悲涼的歌。
山西山陰縣歧道地村民：「南面的人上來，到在這兒來說了，一爬上這個梁，就可以看見下面（兩條路），這就是說『上一個黃花梁呀，兩眼哇淚汪汪呀，先想我老婆，後想我的娘呀！』這意思也就是一個順口溜哇。」
山西山陰縣歧道地村民：「他就沒有把握，他就不知道哪頭去，生意好生意壞，他就到這兒扔鞋板兒呀，把這個鞋一脫一扔，扔在哪邊他就走哪邊，好與壞他就走在那頭兒。」
這樣的做法，不是聽天由命，它更像是一種賭博，和命運，和老天爺的一種賭博。賭注就是自己的一條生命。
內蒙古作協專業作家柳陸：「第一，山西人走西口，他遇到的首先是土匪。土匪半路要搶劫他，有一個叫黑土崖子，從府谷縣一進入包頭，有個地方叫黑土崖子。這個地方是土匪出沒的地方，所以好多人葬身在沙漠裡面沙蒿里頭，被搶被劫；還有就是被凍死的，因為北方草地氣候寒冷，它不像中原地帶，不像山西口裡那樣暖和。他不了解，那個時候沒有什麼氣象部門預報，他不了解，遇到暴風雪，道路不通，沒辦法被凍死的，還有被餓死的，在沙漠里迷失了方向。」
山西文學院專業作家燕治國：「有個關，在關里頭還是內陸的風光，也沒有風沙。但從這個關口一開大門，我開過那個大門，外邊一股風就吹進來了，再往前跨一步，就進入蒙古荒原了，到處是風沙。所以走西口的路上，到現在都能看到山西人的骨頭，屍骨，白骨累累。」
山西省外經貿廳研究員渠紹焱：「結冰，零下四十度；夏天，熱得能昏過去，就是這樣的話，山西商人照樣走過去。」
內蒙古作協專業作家柳陸：「所以山西人講，就是我搭著命在走西口。」
沒有人統計過從清朝初年，一直到二十世紀四十年代，有多少山西人在這荒原、沙漠中跋涉過，但山西的許多地方誌中，卻記載了大量的這樣的故事。

http://www.www332.cn/html/200901/18/210309505.htm

B. 高中地理中國鐵路交通路線圖

地理圖冊全國鐵路圖裡面有，去買一本才20

C. 《中國國家地理》雜志社特別策劃了「三縱一橫」四條尋訪中國的路線，即東線（A線）、中線（B線）、西線（

讀圖可知，（1）A、B、C、D四條路線中，跨我國地勢三大階梯的是D線，穿越的路線平內均海拔最高的容是C線，A線經過的地區大多數為經濟較發達地區．
（2）A線依次經過內蒙古高原大興安嶺東北平原華北平原山東丘陵長江中下游平原東南丘陵．
（3）B線經過的東西向山脈是秦嶺和南嶺，兩大高原是內蒙古高原和黃土高原．
故答案為：（1）D；C；（2）內蒙古；大興安嶺；東北；山東；東南；
（3）秦嶺；南嶺；內蒙古高原；黃土高原．

D. 《中國國家地理》雜志社特別策劃了「三縱一橫」尋訪中國的路線，即東線（A）、中線（B線）、西線（C線）

讀圖可得，A、B、C、D四條路線中，跨我國地勢三大階梯的是D線，穿越的路線回平均海拔最高的答是C線，B線沿途可以欣賞到溫帶草原、溫帶落葉闊葉林、亞熱帶常綠闊葉林和熱帶季雨林景觀．A線經過了5個省級行政中心即北京、河南省的鄭州，安徽省的合肥，湖南省的長沙、廣東省的廣州．
故答案為：①D；②C；③B；④C．

E. 地理：中國主要鐵路干線及名稱

中國主要鐵路干線：

1、京廣線

京廣線是中樞。從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。

沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2、京滬線

京滬線是交通大動脈。京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。

3、焦柳線

焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長2395KM。

沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4、京九線

京九線是第三大交通中樞。京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5、寶成—成昆線

寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。

沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6、隴海——蘭新線

隴海——蘭新線是橫貫中原和西北的大動脈。東起連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線。

這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。

另外，由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

7、京包——包蘭線

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM。包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、晉北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。

沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

8、滬昆線

滬昆線是東西干線。全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM，是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。

這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

9、哈大、濱洲——濱綏線

哈大、濱洲——濱綏線是鐵路網主幹線。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。

濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

10、京沈線、京通線

京沈線、京通線是關內外的干線。京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM。沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一，也是聯系關內外的最主要通道。

F. 地理的那些中國比較著名的鐵路線該怎麼去快速記憶

一、「五縱三橫」主幹線

干線名稱
跨越省市區
經過的城市
經過的地形區
重要意義

五縱
京滬線
京-津-冀-魯蘇-皖-滬
北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
華北平原-江淮平原-長江三角洲
溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈

京九線
京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮

京廣線
京-冀-豫-鄂-湘-粵
北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈

焦柳線
豫-鄂-湘-桂
焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量

寶成 -成昆線
陝-甘-川-滇
寶雞-成都-攀枝花-昆明
秦巴山地-成都平原-雲貴高原
促進西南地區經濟建設，加強民族團結

三橫
京包-包蘭線
京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防

隴海-蘭新線
蘇-皖-豫-陝-甘-新
連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。

滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
滬-浙-贛-湘-黔-滇
上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

參考資料：http://www.fcqz.cn/xuekeyd/dili/05.htm

G. 中國地理的交通路線怎麼畫

中國地理的交通路線圖怎麼畫？這個還挺難的，你要去看整個地圖，中國的地圖拿來，然後看它的交通線路，這樣子才能畫得下來。

H. 誰有長江在中國地圖上的路線

長江發源於我國青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側。幹流流經青海、內西藏、四川、雲南、重慶、湖容北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海11個省、自治區、直轄市，於崇明島以東注入東海。長度為6280千米比第二長的黃河（5464千米）足足長了816千米。

同時長江也是中國流域面積最大的河流達180萬平方千米。足足佔了我國國土面積的18.75%。

所以這么長的長江也是流經了很多朋友的家鄉，所以也同黃河並稱為我們的母親河。

(8)中國地理路線擴展閱讀

長江源頭

長江正源是一個寬闊的地理單元，它包括昆侖山至唐古拉山間的廣闊地域，東西長約400公里，南北寬約300公里，總面積達10萬多平方公里。

區內地形起伏和緩，平均海拔4400-4700米，年均氣溫-4℃以下，氣溫低，植被稀疏，常年凍土廣泛分布，動物種類簡單，多為高原特有的種類，包括野驢，白唇鹿、野耗牛、雪豹、藏羚羊、棕熊、狼、岩羊等。

長江源由北源楚瑪爾河，南河當曲和正源沱沱河組成，楚瑪爾河發源於可可西里自然保護區深處的可可西里湖，藏語意為「紅水河」，全長約515公里，流量小，夏季經常斷源，最後流入長江上游的通天河。

I. 一帶一路經過的地區和國傢具體的路線圖

1、北線A：北復美洲（美製國，加拿大）——北太平洋——日本、韓國——日本海——海參崴（扎魯比諾港，斯拉夫揚卡等）——琿春——延吉——吉林——長春（即長吉圖開發開放先導區）——蒙古國——俄羅斯——歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）

2、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——鄭州——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克——匈牙利——巴黎

4、南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯

5、中心線：連雲港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲

(9)中國地理路線擴展閱讀：

2015年10月17日，中國30餘「一帶一路」沿線城市在古都開封聯合組建「一帶一路」城市旅遊聯盟，共同譜寫絲路華章。該聯盟旨在旅遊發展、節慶活動、旅遊品牌培育、旅遊市場開發、旅遊客源互送、媒體宣傳和國際交流等方面開展合作，將全方位推動「一帶一路」沿線城市經濟社會發展和文化旅遊交流。該聯盟通過了《「一帶一路」城市旅遊聯盟章程》和《「一帶一路」城市旅遊聯盟開封宣言》。

J. 中國國內從什麼地方到什麼地方最遠。、多少公里

中國陸地領土最遠：

從東往西的距離，中國陸地領土的最東端位於黑龍江省撫遠縣境內黑龍江與烏蘇里江主航道匯合處的撫遠三角洲，最西端是新疆維吾爾自治區烏恰縣以西的帕米爾高原。

最東到最西距離約5200公里。

中國領土的最遠距離：

從最南到最北，最北端是黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道中心線,最南端是南海的南沙群島中的曾母暗沙。

最南到最北的距離約為5500公里。

(10)中國地理路線擴展閱讀：

北方地區是指中國東部季風區的北部，主要是秦嶺-淮河一線以北，大興安嶺、烏鞘嶺以東的地區，東臨渤海和黃海。

包括東北三省、黃河中下游五省二市的全部或大部分，以及甘肅東南部，內蒙古、江蘇、安徽北部。面積約佔中國的20%，人口約佔中國的40%，其中漢族占絕大多數，少數民族中人口較多的，有居住在東北的滿族、朝鮮族等。

西北地區深居內陸，位於大興安嶺以西，昆侖山—阿爾金山—祁連山和長城以北，包括內蒙古自治區、新疆維吾爾自治區、寧夏回族自治區和甘肅省的西北部。

這一地區國境線漫長，與俄羅斯、蒙古、哈薩克等國相鄰。本區面積廣大，約佔中國面積的30%，人口約佔中國的4%，是地廣人稀的地區。西北地區是中國少數民族聚居地區之一，少數民族人口約占總人口的1/3，主要有蒙古族、回族、維吾爾族、哈薩克族等。