人文地理學人口方面論文

⑴ 地理人口小論文

新的政策和法律法規，將給我國經濟和社會生活帶來很多變化，影響著中國經濟和社會走向。
一、轉變經濟增長方式，提高自主創新能力
自主創新是我國經濟持續快速增長的重要基礎，也是我國轉變經濟增長方式的關鍵環節。政府已經著手增加科技投入，深化科技體制改革，大力支持企業創新，促進科技成果向生產力轉化，採取有力的措施保護知識產權，給企業的創新活動創造健全的法制環境，同時加快科技教育發展和人才隊伍建設。國家還將通過重大專項整合有限的科技資源、加快攻克事關全局和長遠的科技難關，帶動相關領域技術水平的整體提升。自主創新能力的提高，將在很大程度上改變我國經濟發展的模式，實現從引進模仿國外技術到自主研發為主的轉變，提高我國經濟的核心競爭力。
二、協調投資、消費和進出口「三駕馬車」，改變增長動力
2006年政府在醫療和教育改革、平穩物價、調控房地產業等方面的措施，將改善消費環境，刺激內需。新的措施將改變最近一段時期以來經濟增長過多依賴於投資與出口的現狀，使我國經濟走上良性發展的軌道。優化進出口商品結構，有助於推動加工貿易轉型升級和合理布局，提高外貿增長的質量和水平；適當擴大進口，有助於引進先進技術、關鍵設備和改善國內資源短缺情況。這些措施的實施將使得貿易不平衡狀況得到緩解，改善我國經濟發展的外部環境。而優化投資結構將使得投資粗放、政府主導、政府投資過大的狀況得到改善，提高投資效率。

三、推進新農村建設，注重長遠發展
從短期來看，農村基礎設施的改善，農業稅的取消和農業補貼，合作醫療的推行，不但直接增加內需，而且會增加農民收入，進而增加農民的消費需求，有利於保持國內經濟穩定增長。從長期來講，加強農村教育與衛生事業投入，可以提高我國未來的人才素質，對於提升國家競爭力有著深遠的意義。
四、加快社會保障體系建設，提高人民生活質量

隨著我國經濟體制的轉變，社會保障體系建設已經成為與老百姓生活密切相關的大事。養老保險、失業保險、醫療保險、最低生活保障等，不僅是我們明天的重要保障，同時也影響著我們今天的生活質量。
社會保障體系的不斷完善，能夠切實減輕居民增加消費的後顧之憂，讓居民放心地消費，有利於我國擴大內需，發展經濟。廣大居民基本生活需求以外的高層次保障需求應該通過發展補充保險、商業保險來解決。

五、解決分配不公，縮小貧富差距

我國收入分配差距過大，社會不公平現象已經顯現。而這種不公平性尤其體現在城鄉之間，行業之間和區域之間。而不同行業，尤其是國有壟斷行業與其他普通行業之間，也存在著巨大的收入差距。區域差距主要體現在東西部之間。收入差距過大不僅帶來了對社會公平的質疑，同時收入結構的扭曲將導致包括經濟結構在內的社會結構畸形，這已經成為制約我國建設社會主義和諧社會的一個主要矛盾。
能否成功地解決上述中國社會經濟發展中的重要問題，關繫到科學發展觀的落實和社會主義和諧社會的建設，關繫到全面建設小康社會宏偉目標的實現。綜合分析國內外各種因素，國際環境總體上對我們的發展有利，但不確定性因素較多；國內有許多有利條件，但也存在著不少制約因素和困難。因此，我們必須堅決貫徹科學發展觀和全面落實構建社會主義和諧社會的部署，只有這樣，才能保持持續健康快速發展。

⑵ 2500字以上的人文地理學方面的文獻綜述

人文地理學文獻綜述，上網查的不知對你有沒有幫助。
我國近10年人文地理研究的成果簡介，人文地理學文獻綜述。
眾所周知,新中國成立後,中國的人文地理學經歷了一個曲折的發展過程。改革開放以來,中國人文地理學才得以恢復,並取得了長足的進步,從20世紀90年代起,中國人文地理學進入提高階段。旅遊地理學、城市地理學、人口地理學等分支學科迅速發展。為滿足社會經濟發展的需要,中國人文地理學的研究內容日益豐富。不僅進行基礎理論研究,還加強了應用方面的研究。計量方法的引進,對資訊理論、控制論、系統論的利用,以及耗散結構論、協同論、突變論等的引進與運用,都使中國人文地理學的研究廣度和深度得到加強。經過20多年的努力,中國人文地理學已走上復興、創新之路,正向建立中國特色的人文地理學目標前進,與國際先進水平的差距逐漸縮小。
但是在人文地理學的各個領域,都有值得探索的新問題或尚未解決的舊間題,這是中國人文地理學繼續發展的契機。本文在收集和整理20世紀90年代以來國內主要地理及相關期刊基礎上,對90年代以來我國人文地理學的發展進行回顧。總結我國人文地理學的研究領域和主要研究成果,分析研究趨勢,並借鑒國外的經驗,展望我國人文地理學的發展。
2中國近幾十年人文地理的發展
近些年來,我國人文地理學科研成果呈顯著遞增之勢,1992-1996年段發表的人文地理著作幾乎是1982-1986年段的9倍,而且人文地理類文章在整個地理類文章中所佔的比率也呈連年上漲態勢,1997-1999年該比率已達到30.7%超過了以前任何時期。同時,眾多刊物也發表了大量的人文地理類文章,如《人文地理》自1986年創刊至1999年12月間就發表了共計380 篇人文地理各方面的文章。[1]
2.1近年我國人文地理學的發展特點
2.1.1學科門類逐漸齊全;
人文地理學涵蓋的一系列學科部門發展迅速如:城市地理學、旅遊地理。

⑶ 人口地理方面的論文，題目可以定哪些

地理學方面的論文選題可以有很多方面，如：從地理教學的現狀問題來出發，從對地理教學上的新改革方式來研究等等，可以參考的題目如：地理教學創新能力培養研究；地理教學發展學生多元智能的模式與策略；地理教學模式的選擇與應用等等，你可以來，58期刊網，看看。

⑷ 關於人文地理學論文，求指導

人文地理學的范疇很大，你說的休閑行為是可以寫的。
從哪方面入手，要回看你對哪方面比較了解，或答者有去了解的嚮往。
都市化、民俗與文化、音樂、宗教景觀等都是不錯的切入點。

行為空間是指人們活動的地域界限，他既包括人類直接活動的空間范圍，也包括人們間接活動的空間范圍。
你可以理解為：一個人（比如你自己）生活、學習、工作等等（行為）在一個地方（空間，可以是學校、城市，甚至是網路上）。

空間行為是指個人或群體對於周遭環境中有生命或無生命的物體所產生的反應或互動。

比如：某小區原來生活配套不完善，居民要出行20分鍾才能到菜場買菜。後來小區邊上建起了新的菜場，居民出行10分鍾就能到菜場買菜。

⑸ 人文地理學研究生寫哪方面的論文易於發表

發表論文還是比較簡單的，除非你的要求很高，發核心期刊，就需要水平比較高。人文回地理的話想答要發表，不管什麼題目，都要在文章中有計量方法，有定量計算的分析，才會比較專業。對於題目的選取，你可以多看看地理科學雜志或者人文地理學的雜志，找一些比較新穎的題目。請採納

⑹ 人文地理小論文

965683596:
你好!
你太懶,寫論文的目的就是讓你學到更多的東西,如果別人給你寫,你沒有去查閱資料,那對你的知識建築是沒有作用的!
希望你自己努力!現在的學習對你將來的發展會有幫助的!

⑺ 如何寫人文地理學方面的論文

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⑻ 關於人口的地理論文

摘 要 上海市城市軌道交通建設通車10年以來,對城市人口分布的影響逐步顯現。通過分析上海市軌道交通1號線沿線主要區的近10年人口數量變動情況,說明軌道交通沿線中心城區是主要人口遷出地區,而沿線的近郊和郊區是主要人口遷入地區。作為人口遷入區的閔行區,新遷入人口主要分布在軌道交通沿線鄉鎮。城市軌道交通具有引導城市人口從高密度地區向低密度地區遷移分布的重要作用。

關鍵詞 城市軌道交通,交通廊道,人口遷移

軌道交通的建設,提高了沿線地域的可達性,進而改變沿線土地的利用類型,影響城市土地利用的空間分布。連接城市中心區與郊區的軌道交通則又是城市空間向外擴張的發展軸,郊區的軌道交通站點能夠提高其周邊土地的利用價值,促進郊區的城市化發展。而由軌道交通所引起的城市空間在結構和內容上的發展變化,都將影響城市人口流動,改變城市人口密度分布,誘導人們遠離城市中心居住[1]。研究軌道交通對城市人口遷移的驅動作用,是研究城市軌道交通對城市發展與環境總體影響的一個重要內容,也是城市人口流動研究的補充。當然,影響城市人口遷移的因素非常復雜,包括社會、經濟、政治、文化等多個方面。本文的目的是建立城市軌道交通系統與城市人口遷移的內在聯系,證明軌道交通對城市人口分布會產生一定的影響。
1 研究背景
1.1 基本資料
文中所用到的上海市各區縣人口統計資料來自於上海市統計年鑒,其中閔行區各鄉鎮人口統計數據摘自閔行區統計局編寫的《輝煌的成就》一書。人口統計數值表示該年份年末該地區戶籍人口數。
1.2 上海軌道交通1號線簡介
上海市軌道交通1號線是上海市第一條軌道交通線路,該線一期工程自1990年1月19日正式開工建設,1995年4月開始試運營;二期工程(由錦江樂園延伸至莘庄)於1997年7月1日通車;1號線北延伸線於2004年12月28日通車。本文所研究的范圍只限於軌道交通1號線上海火車站———莘庄站區段。
2 研究內容
2.1 上海市市區人口變動情況
本文選取1號線沿線的黃浦區、盧灣區、徐匯區、閔行區作歷年的人口數據統計,並以普陀區為對照市區。圖1為1號線沿線區域人口變化情況。黃浦區行政區劃在過去10年間有所變化。本文所統計的黃浦區人口數為黃浦區和南市區人口總數。1992年以及1992年之前的人口數則包含有原黃浦區浦東部分的行政區域人口。
根據上海市發展歷史以及現狀,城市區域可分為中心城核心區、中心城邊緣區、近郊區和遠郊區[2]。黃浦區、盧灣區屬於中心城核心區,全區或者大部分在內環線內;普陀區、徐匯區屬於中心城邊緣區;閔行區則屬於近郊區。

2.1.1 中心城核心區人口逐年遞減
從圖1中可以看出,1993年之後,作為城市中心城核心區的兩個區的人口數均呈現逐年遞減。1995年軌道交通1號線建成通車之後,由於交通便利,路途花費時間大大減少,使得居住在郊區,工作、娛樂、休閑在市區成為可能。而在這之前,將居住地點盡量安置在繁華中心市區是市民的第一選擇。黃浦區人口在1990—1993年間的變動趨勢反映了上述情況。黃浦區人口從1993年始逐年減少:1993年戶籍人口數為81.9萬,密度為65995人/km2;而2002年為63.22萬人,密度為50943人/km2,降幅達到23.9%。當然,1993年之前黃浦區人口數所表現的增加趨勢也有可能是因為當時的黃浦區有部分行政區區域位於浦東,而浦東部分行政區域的戶籍人口數逐年增加,並且增加量大於其浦西部分人口數的減少量。盧灣區的戶籍人口數也呈現逐年降低的變化規律:在1993年,戶籍人口數為42.04萬人,人口密度為52224人/km2;到2002年,戶籍人口數為33.38萬人,人口密度為41465人/km2,降幅達20.6%。以上數據說明,軌道交通1號線沿線區域中的上海中心城核心區,戶籍人口數逐年降低。
2.1.2 中心城邊緣區和近郊區人口逐年增加
中心城邊緣區的徐匯區,戶籍人口數逐年增加:1993年為76.71萬人,人口密度為14008人/km2,2002年為88.45萬人,人口密度為16152人/km2,增幅為13.3%。近郊區的閔行區的戶籍人口數量自1993年起逐年增加,到2002年人口密度增加至1927人/km2,增幅為28.4%。可見在地鐵沿線區域中的近郊區和中心城邊緣區,戶籍人口數保持穩定的增加趨勢。
普陀區屬於中心城邊緣區,地理區位與徐匯區相似,但其行政區域中並未建設有地鐵線路,而軌道交通3號線在2001年開通,因此在本文所討論的1990—2002年期間的人口遷移中未表現出較大影響。為此可將普陀區作為徐匯區、閔行區的對照。1988—1992年間,普陀區人口增長較快,從70.75萬人增加到80.45萬人,增幅為13.7%。但從1993年開始,普陀區戶籍人口增加趨緩,10年間增加不到4萬人,並且在1998和2001年出現戶籍人口負增長。可見,在未建設有軌道交通線路的中心城邊緣區區域,戶籍人口數在近10年間增長緩慢,趨於穩定。

在城市人口統計中,常常出現人戶分離現象,即已經遷出的人口仍然保留其原居住地的戶籍,或者已經遷入的人口並未更改戶籍。我國的全國人口普查數據主要為當地常住人口。表2顯示了本文研究區域的戶籍人口數和人口普查數之間的對比。

從表2中不難發現,中心城核心區的黃浦區、盧灣區在1990年時戶籍人口數都低於普查人口數,而在2000年時戶籍人口數均高於普查人口數。以常住人口考察這兩個區的人口變動,在1990—2000年之間,減少量分別為98.46萬人和14.69萬人。人口減少量大於通過戶籍人口數所表示的人口減少量,人口變動幅度更大。同樣,徐匯區的人口變動,用人口普查數據表示,其增加量為28.8萬人,大於用戶籍人口所表示的變動量。由於閔行區在1990年之時並未建區,因此僅有2000年的戶籍人口數和第五次人口普查數相比較,其人口普查數大大高於戶籍人口數。可以斷定,該區的常住人口增量大於戶籍人口數增量。
普陀區的人口數量變動類似於徐匯區但又有所區別。上海市在近10年來,城市郊區的發展處於城市化階段,上海中心城邊緣區和近郊區不斷繁華,因此普陀區的戶藉人口數量在1990—2000年間持續增加。若以人口普查的常住人口為標准,則普陀區的增加量小於徐匯區的人口增加量。但是由於人口普查時間處於1990—2000年時間段的端點,不能判別其常住人口在這10年間的增長速度變化。所以,當時未建設軌道交通的普陀區常住人口增量小於軌道交通沿線的徐匯、閔行等區。
綜上所述,在軌道交通沿線的上海市區中,中心城核心區的戶籍人口數逐年降低,常住人口在10年之間減少量大於戶籍人口數的減少量;而相對遠離核心區的徐匯區、閔行區則表現出戶籍人口數逐年增加的趨勢,且2000年的常住人口遠大於當年的戶籍人口數,其常住人口增加量必定大於戶籍人口數增加量。同時,地理區位相似於徐匯區的普陀區表現為戶籍人口增加趨緩,且增加量低於徐匯區,也遠低於閔行區的戶籍人口增加量。
2.1.3 地區人口變動原因分析
地區人口變動有兩個因素:①人口自然增長率;②人口機械變動,即遷出人口與遷入人口的對比[3]。就上海市而言,人口自然變動對城市人口數的影響不大,上海市區在1991年就開始出現人口負增長。據資料顯示,近10年上海市區的人口自然減少不足15萬人。因此,上海市區的戶籍人口變動主要是因為遷入遷出人口對比。軌道交通1號線沿線的上海市中心城核心區黃浦區、盧灣區戶籍人口數在近10多年來都大幅度下降,人口遷出是其關鍵原因。徐匯區、閔行區同樣處於軌道交通沿線,但作為上海中心城邊緣區和近郊區的這兩個區域,在近10年中,戶籍人口數持續增高,人口遷入是其主要原因。從高密度地區向低密度地區遷移,是軌道交通沿線市區城市人口再分布的主要方向。若以常住人口數衡量,在沿線的這4個行政區中,遷入遷出人口數都大於通過戶籍人口數所表現出的遷入遷出人口數,人口從高密度向低密度遷移的表現更為明顯。
2.2 閔行區鄉鎮人口變動
1992年新閔行區設立以來,該近郊區的經濟建設碩果累累,人民生活水平不斷提高,特別是軌道交通1號線沿線區域的城市化水平一直保持較高的增長速度。對此,城市軌道交通的作用可謂功不可沒。在軌道交通沿線區域,交通可達性的提高,城市基礎建設投資的加大,居住生活環境的改善,都強有力地吸引城市中心區的居民遷移入住。

圖2為本文研究的閔行區部分鄉鎮與軌道交通1號線的區位示意圖。圖3為這些鄉鎮近10年來的戶籍人口變動情況。軌道交通1號線通過的莘庄鎮、梅隴鎮保持穩定的人口增長,且增長速度較快:1992—2002年戶籍人口增長率分別為104.6%和89.0%;顓橋鎮的人口有所波動,1992—1996年間人口數量比較平穩,1996—1997年間卻出現較快增長,2001—2002年間卻出現很大的下降。2001年10月,閔行區調整所轄區域的鄉鎮行政區劃,顓橋鎮位列其中,因此,較大的波動可能是行政區劃的變革所引起。而浦江鎮和虹橋鎮的戶籍人口數基本穩定在一定的數值范圍內,前者在9萬～9.5萬人之間,虹橋鎮戶籍人口在2萬～3萬人之間。

在城市軌道交通通過提高沿線地域的可達性來提高沿線土地的利用價值、帶動沿線區域的城市化進程中,沿線區域的人口集聚程度主要還表現在非農業人口數量的提高。圖4反映了上述鄉鎮的非農業人口數量的變動。

莘庄鎮和梅隴鎮非農業人口數量從1992年起高速增長,到2002年分別從23224人和14642人增加到71172人和65942人,增長率分別達到了206.5%和350.3%。從變化曲線圖中可以看到,它們的增長速率相當,並且到2002年止依舊保持較高速度的人口增長率。其它3個鎮則表現出與莘庄、梅隴不同的變動狀況:顓橋鎮和浦江鎮的非農業人口以緩慢的速度增長,10年間的增加量不足1萬人;而虹橋鎮的人口變化在10年間有所起伏,1996年之後以較低的增長速率持續增加。
非農業人口數量高速增長的莘庄鎮和梅隴鎮都位於軌道交能1號線沿線,這說明軌道交通能夠加大非農業人口的集聚。在軌道交通1號線沿線區域,建成有大量的住宅區,並以軌道交通1號線為一條城市擴展的軸線,住宅區不斷的向外沿輻射擴展。正因為此,距離軌道交通1號線終點站不遠的顓橋鎮,非農業人口的增長速度略大於浦江鎮和虹橋鎮(這兩個鎮的非農業人口增長比較緩慢)。虹橋鎮可能是因為城市化進程已經接近或達到完成階段,因此變化量不大。浦江鎮位於黃浦江以東,所轄區劃面積較大,而非農業人口僅佔全鎮人口的21.4%,城市化水平較低;同時,浦江鎮距離城市軌道交通較遠,並未受到軌道交通系統建成通達之後的有利影響。所以該鎮的城市化進程緩慢與其可達性較低有一定關系。
通過上述對閔行區部分鄉鎮人口變動以及鄉鎮區位與軌道交通線路相對位置的分析可知,城市郊區的軌道交通對沿線區域人口具有集聚效應,軌道交通的通達有利於加快該區域城市化進程。
3 結論
上海第一條城市軌道交通線自1995年通車以來,對城市人口的遷移作用非常明顯。在上海城市發展過程當中,軌道交通的建設對於改變城市人口密度分布,引導城市人口從中心城區向城市近郊區遷移具有重要作用。本文通過對上海市軌道交通1號線沿線區域的人口變動分析,可以得出以下結論:
(1) 軌道交通線路通達的上海市中心城核心區是主要的人口遷出地區;
(2) 軌道交通線路通達的近郊區和郊區是主要的人口遷入地區;
(3) 近10年來,軌道交通改善了郊區的可達性,大大促進人口從高密度區域向低密度區域持續遷移。

參考文獻
1 秦應兵,杜 文.城市軌道交通對城市結構的影響因素分析.西南交通大學學報,2000(6):284～287
2 高向東,江取珍.對上海人口分布變動和郊區化的探討.城市人口,2002,26(1):66～69
3 彭鎮偉,路建普.上海城市人口布局優化研究.城市規劃匯刊,2002(2):21～26

⑼ 求關於人文地理的論文題目

參考一下哈，先是兩篇文章的目錄，後面有一些好的題目！自己看看
##1.。旅遊地理
《魯東北六市旅遊競爭力測評研究》
目錄
引言
1、魯東北6市旅遊競爭力評價指標體系及評價方法
1.1、旅遊競爭力
1.2、評價方法
1.3、指標體系構建
2、魯東北6市旅遊競爭力比較研究
2.1、旅遊競爭力綜合測定
2.2、旅遊競爭力測定結果比較分析
結論與啟示
參考文獻
致 謝
##2。土地管理類
《渭南市土地利用/覆被變化研究》
目錄
1 引言
2 研究區概況
2．1 自然條件概述
2．1．1 氣候
2．1．2 地貌
2．1．3 土壤
2．1．4 水資源
2．1．5 植被資源
2．1．6 礦產資源
2．1．7 自然災害
2．2 社會經濟條件概述
3 研究結果分析
3.1 渭南市土地利用結構分析
3.1.1 土地利用結構
3.2 土地利用變化分析
3.2.1土地利用的數量變化
4 渭南市土地利用變化的驅動因素分析
4.1自然驅動因素分析
4.2 人類驅動因素分析
4.2.1人口因素分析
4.2.2技術因素分析
4.2.3 經濟發展因素分析
4.2.4 政策因素分析
5 渭南市土地資源可持續利用的原則及措施
5.1 土地可持續利用的原則
5.2 土地可持續利用的對策
5.2.1 調整與改善土地利用結構，提高土地生產力
5.2.2 土地保護與整治相結合
5.2.3 深化土地利用制度的改革
5.2.4 加決城鎮化進程，使產業結構優化
5.2.5 加強國土觀念教育，樹立起人地矛盾的憂患意識
6 結語

##3。好的題目
《探究發展中江掛面對中江縣農村產業結構調整的戰略意義》
《******的耕地響應機制》
《淺析京九鐵路對沿線革命老區紅色旅遊的影響機制》

⑽ 人口地理研究相關文章發哪類的刊物好呢

偏社會學，理論性較強的有： 《中國人口科學》 《人口研究》 《人口學內刊》 《人口與容經濟》 《南方人口》 《西北人口》 空間性較強，重視空間架構的有： 《地理科學》 《地理研究》 《經濟地理》 《人文地理》 《中國人口資源與環境》 PS.上述地理類文章，一般是接受人口地理類的，但是應當注意空間性要強！ 希望對你有用！:hand: