國家地理高鐵

『壹』 成都到西寧高鐵什麼時候通車

西寧到成都的高鐵還在規劃中，修都還沒開始修，通車就更遙遠了。

『貳』 從成都去稻城亞丁有沒有火車或者動車啊急求！！

新南門旅遊客運站到稻城車站 發車時間上午:00，票價233元

車站地址：新南門車站（成都旅遊集散中心）成都市武侯區新南路2號，稻城車站、甘孜州稻城縣境內

稻城至亞丁班車價為110元（淡季沒班車，只能包車，包車價往返約為600元，車為長安麵包，一般坐6人）。

『叄』 請問各位鐵路方面的大俠 我想知道為什麼國外的高鐵一般時速都限制在200KM/H 而不是更高

話應該這樣說：
高鐵的運行時速和安全系數肯定是有關的，時速與安全系數肯定是成反比的。但是影響安全系數的因素就太多來，而速度只是其中的一項而已，在正式的運行中，有很多非鐵路人員難以想像的很多影響安全的因素，最重要還是運用中的安全管理，各種安全制度的健全和一絲不苟的執行才能確保安全。所以中國的鐵路人真的不容易，了不起！
另外：一般高鐵的運行時速的制定要經過無數次的試驗。一般有幾個速度來確定最後的運行最高速度。
首先有試驗速度，主要是針對車輛的，就是新設計的一列動車在專門的試驗線路上進行試驗跑出的速度。比如法國阿爾斯通公司的「AGV150」試驗時速最快達到了574．8公里，但這個速度是在列車、鐵軌、路基及供電系統都是為試驗專門研製的前提下達到的，這列車全長只有列車全長106米，重268噸，由兩輛牽引機車，但只有3節車廂組成。與目前法國高速鐵路實際運營的列車相比，這一列車車輪的直徑從920毫米增加到了1092毫米，牽引力也增加了一倍。此外，列車上還採用了阿爾斯通公司為未來車型研製的最新技術。所以這樣的列車是純試驗性質的，不能應用於日常運營。
其次就是在在實際的運營線路上進行的試驗，即運營試驗，行話稱為「聯調聯試」。這種試驗無論列車、線路、供電、信號都是和日常運營是一樣的。也就是你所說的法國高鐵試運行跑出的350KM/H，而中國的國產列車和諧號CRH380A在京滬高鐵聯調聯試時跑出了486.1KM/H的世界鐵路運營試驗最高速紀錄。法國高鐵試運行跑出350KM/H，最後運營速度定在200KM/H；而中國高鐵試運行486.1KM/H，運營速度定在350—380KM/H，其實都是保留了一樣的安全餘量。

『肆』 剛剛出的一個中國紀錄片，外國人拍的，介紹了中國高鐵，還有在建設中世界最大望遠鏡等等，有好幾集，誰知

美國 國家地理 鳥瞰中國

『伍』 西寧至成都高鐵何時建成成都終點在何處

還在規劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵版路並不是權從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然後在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之後就與成蘭鐵路共線了。

『陸』 西寧到成都高鐵還沒建設嗎

目前還沒有開工建設，按照規劃是2020年前開始開工建設。

『柒』 國家地理信息產業園區有地鐵規劃嗎

好消息！就在近日，

江蘇省公布了年重點項目規劃，

其中，實施項目一共220個，

徐州共有13個項目入圍。

分別是：

徐州中建國際生物技術與新醫葯產業園

徐州協鑫大尺寸晶圓片

徐州漢睿高效能伺服器

徐州天拓集成電路裝備

徐工大型礦山機械製造

徐州正威電子級半導體金屬材料

徐州綜合保稅區

徐州藍城兩漢文化風景區

徐州淮海金融集聚區一期

徐州華信臨港中格自由貿易區

徐宿淮鹽鐵路

連徐高鐵

徐州軌道交通工程

而徐州入圍的這些項目中，

像徐州軌道交通工程、徐州保稅區、

徐宿淮鹽鐵路等，

都是重中之重。

今天，小編就其中的幾個，給大家介紹一下，

包括項目的最新進展。

徐州軌道交通工程

徐州軌道交通，目前1號線近日好消息不斷：

現在，就等著9月底，徐州地鐵1號線的正式試運營了！

徐州地鐵2號線

前幾天，2號線的電客車開進徐州：

《今天，徐州喜提地鐵2號線首列電客車！車內實景圖曝光》

而各個站點的建設進度，也同樣沒有落下，5月28日，徐州地鐵2號線建國路站主體結構順利封頂，成為2號線一期工程第15座主體結構封頂的車站。

建國路站位於解放路與建國路交叉口西南象限，沿解放路設置，半幅位於解放路下，半幅位於解放路西側法治廣場地塊內。車站為地下二層島式站台，採用明挖法及局部半蓋挖法施工，主體基坑長195.10m，標准段寬20.7m，深17.69m，底板位於中風化灰岩層中，車站共設4個出入口、2組風亭和1個消防疏散通道。

由於車站地質情況較復雜，基底裂隙水發育，且地處鬧市區，周邊建築物多，基坑開挖爆破施工時段受限，參建單位優化施工工序，加大資源投入，基坑開挖及主體結構從兩端同時向中間施工，各施工段形成流水作業。從基坑開挖到主體結構封頂僅用時9個月，保證了建國路站~師范大學站區間盾構的順利始發。

目前，2號線一期工程逐漸轉入站後工程施工階段，機電安裝及裝飾裝修工程正逐步展開。

徐州地鐵3號線

與此同時，徐州地鐵3號線也有好消息在同一天傳來：

5月28日，銅山新區站~湘江西路站區間左線盾構機順利到達接收井，標志著3號線一期工程首個盾構區間——銅山新區站~湘江西路站區間順利實現雙線貫通。

銅山新區站~湘江西路站區間左線長約544.3m，採用盾構+明挖法施工，其中明挖段長約186.9m，盾構段長約357.4m，區間右線長約551.7m。線路出銅山新區站後下穿楚河、3層建築物後到達湘江西路站。區間地質以黏土、粉質黏土為主，線路埋深13.4～19.4m，盾構頂面距河底最近距離約5.9m。

目前3號線一期工程土建工程正全力推進，盾構區間逐漸進入施工高峰期。

徐州綜合保稅區

徐州綜合保稅區，是徐州重點打造的開放平台。就在近日，通往保稅區的徐州公交23路開通了。沿途站點為：

【徐州綜合保稅區--雲龍公園南門】：

徐州綜合保稅區，陶樓公交首末站，徐工科技，基樁公司，徐州站(朝陽)，百惠家美時，雲龍公園南門

【雲龍公園南門--徐州綜合保稅區】：

雲龍公園南門，百惠家美時，徐州站(朝陽)， 基樁公司，徐工科技，陶樓公交首末站，徐州綜合保稅區

以後，想要去保稅區的小夥伴，就可以直接坐公交去了。詳情可回顧：《今天起，徐州又增一條公交路線！直通保稅區買買買！》

而且，徐州保稅區還在一直不斷的加強建設，在5月27日下午，徐州綜合保稅區（上海）招商推介會在滬成功舉行。

這是徐州綜保區積極主動融入長三角牽手自貿區、推動大開放開啟新合作的一項重大舉措，對於綜保區的現代化建設和高質量發展具有重要促進作用。

會上，經過深入洽談，8個項目現場順利簽約。這些項目涉及： 這些項目涉及：

保稅物流、保稅加工和研發等業務類型，包括工程機械及零部件、鋼結構及配件、跨境物流、保稅公共服務倉、嬰幼兒用品等保稅倉儲、分撥項目，母嬰用品生產倉儲銷售、液壓及電控保稅研發和再製造等保稅加工研發項目。

感覺離以後徐州人買買買又近了一步。

徐宿淮鹽鐵路

徐宿淮鹽鐵路，徐宿淮鹽鐵路，起自京滬高鐵徐州東站，終至新長鐵路鹽城站，開通運營後將改寫淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史

並且該鐵路與明年年底建成的鹽通鐵路，將使蘇北地區更快地融入長三角經濟圈，而這對於徐州都市圈的建設，以及淮海經濟區中心城市的建設，具有重大意義。

5月17日，徐宿淮鹽鐵路徐州東站東側，高架站房鋼結構吊裝成功，標志著站房鋼結構主體完工，為站房年底建成奠定了堅實基礎。

位於徐宿淮鹽鐵路起點的徐州東站，是目前京滬高鐵始發列車和停靠列車最多的地級城市車站。

現有站房規模將影響新線接入新建徐淮鹽鐵路徐州東站東側站房工程。建築規模29998㎡，包括側式站房、高架候車室，和站台風雨棚三部分，站場在原來的基礎上增加6個站台13條線路。

徐州中建國際生物技術與新醫葯產業園

徐州中建國際生物技術與新醫葯產業園，即復興醫葯產業園，中建參與投資，去年園區一期道路建設項目去年已經開始招標：

工程規模：1條城市次幹路大張路（大廟至張集），4條城市支路緯二路、緯三路、緯五路、經一路，道路總長約5.955公里，總投資約22000萬元。

今年年初的2019年經開區重大產業集中開工項目中，就有復星醫葯產業園一期項目。